사실 프랑스 차의 품질은 여전히 우수하다. 레이저 용접, 양면 아연 도금, 공동 왁스 등 자동차 공예는 사람들의 인상에서 모두 독일 특허인 것 같다. 사실 차체의 강성을 높이고 수명을 연장하는 공예는 프랑스 차에서도 볼 수 있다. 예를 들어 동풍 푸조 새 307 은 12 스테인리스강 양면 아연 도금 강판, 레이저 용접, 전기 도금 베이스, 용접 녹 방지 접착제 등의 공정을 채택하고 있습니다. 이 기술들은 덕계차보다 조금도 나쁘지 않다.
기술적으로 부강은 당시 세계에서 가장 선진적인 차였다. (참고: 신룡 부강, 상하이 폭스바겐 산타나 LX, 폭스바겐 제다, 동풍 설철룡의 합자기업) 하지만 판매면에서 부강은 프랑스인들이 경멸하는 독일의 두 가지' 낡은 차' 보다 훨씬 낮았다. 그래서 2007 년
그리고 CX 는 1980 년대 경성에서 보기 드문 택시로 가장 핍박했던 곳은 높이 올라갈 수 있는 섀시였다. 지금 섀시가 올라갈 수 있는 차를 한 대 사면 얼마입니까?
부강이 걸음걸이가 어려울 때 프랑스인들은 중국인이 차를 모른다고 분노하였다. 교훈을 얻은 후, 그들은 자신의 문제가 수입차종이라고 생각했다: 차는 너무 선진적이지 않고 충분히 선진적이지 않다! 이번에 프랑스인들은 그들을 대표하는' 선진 생산성' 과 세계 자동차 랠리 선수권대회 (이하 WRC) 에서 여러 차례 우승할 수 있는 신차 세나를 데려왔다!
세나가 WRC 를 질주할 때, 다른 차종은 엉덩이 뒤에서 흙을 먹을 수밖에 없다. 그러나 프랑스인들은 이번에 또 다른 잘못을 저질렀고, 그것을' 신룡 부강 988' 이라고 명명했다. 세나는 승용차이지만 엉덩이는 정말 못생겼어요. 반밖에 없어요! 중국인은 받아들이기 어렵지만 WRC 챔피언, 뒷바퀴 추종, 독립매달림 (프랑스인들이 이렇게 부르는 것) 이라는 칭호와 기술은 모두 뜬구름이 되었다. 10 여 년 후, 푸조와 시트로엥은 중국 시장에서 여전히 중국 소비자들에 의해 로우엔드 브랜드로 자리매김해 뒤집을 수 없었다.