기체
주로 전금속 반하드 쉘 구조로, 대량의 부품은 수제어 또는 화학 밀링을 사용합니다. 기체 횡단면은 기본적으로 타원형이다. 본체 구조의 최대 설계 과부하는+12g 및 -6.4g 이며 서비스 수명은 10000 시간입니다.
꼬리
캔틸레버 전금속 구조, 날개 구조와 유사. 수직 꼬리날개 앞 모서리 뒤 약탈각은 45 입니다. 플랫 테일 앞 모서리 뒤 약탈각은 30 입니다. 조종석과 수직 꼬리 사이에 후면 페어링이 있습니다. 작업대 속도에 의해 제어되는 조정 가능한 인공력 감지 시스템이 있는 전동 수평 꼬리날개. 양체 유압 서보 모터로 구동되는 방향타에는 조정 가능한 인공력 감지 시스템도 있습니다.
착륙 장치
처음 3 시 전에 받고, 주 랜딩 기어는 엔진 입구 측 아래에 있습니다. 앞뒤바퀴는 모두 1 륜 저압 타이어로 정상 이륙 중량시 태압은 4.04 ×105PA (4.1KG/CM2) 입니다. 주 타이어 크기는 6 15×255- 10 입니다. 앞 타이어 크기는 380× 150-4 입니다. 주 랜딩 기어에는 강철 디스크 브레이크와 미끄럼 방지 장치가 있습니다. 비상 제동 시스템이 있습니다. 긴밀한 지지형에는 유압 앞바퀴 스티어링 메커니즘과 착륙 후크가 있습니다. 포석의 포를 땅에 쏘기 위해 전면 랜딩 기어의 설치 위치가 기체 중심선에서 오른쪽으로 이탈한다.
동력 장치
기체에는 프랑스 적마회사/투보메카의' 라자크' 40 C6 터보 팬 엔진 2 대가 장착되어 있고, 단일 정적 추력 13.24 킬로우 ... 양쪽의 각 흡입구마다 션보드가 있습니다. 외익에는 두 개의 전체 연료 탱크가 있고, 중익에는 한 개의 연료 탱크가 있고, 기체에는 세 개의 연료 탱크가 있으며, 1900 리터 또는 2040 리터의 기름을 휴대한다. 날개 아래의 각 내부 선반에도 450 리터 또는 625 리터의 연료 탱크를 걸 수 있다.
객실
2 인승 증압형 연결, 조종석 2 개가 뒤로 열리고 2 인승 조작이 표준으로 제공됩니다. 코치형 뒷좌석이 약간 높다. 원형차와 프랑스 코치 차종은 마틴 베이커의 AJRM4 탄환 좌석을 채택하여 0 높이에서 탄환 (커버 탄환 포함), 속도 167km/h 를 할 수 있다. .....
벨기에는 마틴 베이커 B 10N 제로 방출 좌석을 사용합니다. 이집트와 카달은 F 10N 좌석을 갖추고 있다. NGEA 는 독일 특허로 만든 미국 S-III-S3AJ 제로 투석석입니다. 짐칸은 꼬리송곳에 있고 문은 오른쪽에 있습니다.
시스템
조종석 안에는 에어컨과 안개 방지 설비가 있습니다. 207 ×105PA (211KG/CM2) 의 압력으로 조작면, 랜딩 기어, 감속 보드,
주 전원 공급 장치는 28V 9KW 이니시에이터/발전기 두 대입니다. 엔진이 스스로 시동할 수 있도록 36 암페어 시간의 니켈 카드뮴전지도 있습니다. 2 개의 정적 변환기는 액세서리 시스템에115v 400hz AC 를 제공합니다. 냉기 시스템은 엔진이 압축 공기를 공급하여 객실 증압, 에어컨, 조종사 항부하복 및 연료 탱크 증압에 사용한다.
공수 설비
후면 기체에는 대부분의 무선전신과 내비게이션 설비가 설치된 큰 전자실이 있다. 표준 장비에는 VHF 및 UHF 라디오, 적 식별/코드 선택 및 식별 장치, VHF 전방향 무선 표지/계기 착륙 시스템 비콘, 타콘 시스템, 팽이 플랫폼 및 내부 통화 장치가 포함됩니다.
공격형에는 KM808 헤드업 디스플레이, 레이더 고도계, LSI6000E 자세 항행 참조 시스템, LR- 14 16 내비게이션 전자컴퓨터가 있는 도플러 내비게이션 시스템, 폭격효과 공중판단제어장치, 속도 센서, 전자대항장치가 장착되어 있습니다.