실제로 차세대 벤츠 S 급은 숫자와 같은 많은 선도적인 기술을 탑재하고 있습니까? 조명 헤드 라이트, MBUX 지능형 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템, 완전 활성 e-액티브? 몸? 컨트롤 서스펜션, L3 운전자 보조 시스템, 후면 에어백 ...
다임러 그룹 회장 강송림 (Ola) 처럼? K? Llenius) 는 "이러한 신제품을 설계할 때 우리가 가장 먼저 고려하는 것은 과거보다는 미래를 향한 것" 이라고 말했다. 새로운 것을 혁신하고 시도하는 것은 이미 이 수준의 독특한 존재와 벤치마킹이 되었다. "
차세대 벤츠 S 급에 대한 보도는 이미 인터넷에 깔려 있어 오늘 더 이상 분석하지 않을 예정이다. 8 세대 벤츠 S 급 (W220) 과 배후의 복잡한 이야기에 대해 이야기하고 싶습니다. W220 의' 전후생' 을 깊이 이해해야 벤츠 S 급 20 년 동안의 발전 과정과 앞으로의 발전 방향을 더 잘 이해할 수 있다.
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다임러의 거대한 변화와 W220 의 탄생
80 년대 말부터 90 년대 초까지 다임러 벤츠가 CEO 였나요? 에드자드? 로이터는 광적인 인수를 통해 다임러를 항공 우주, 국방 산업, 전자 기술, 철도 운송, 금융 서비스, 가전제품, 소프트웨어 등과 관련된 글로벌 기술 회사로 만들려고 시도했다. 당시 뉴욕타임즈는 Edzard 를 이렇게 묘사했습니까? 로이터의 일련의 동작은' 구매 열풍' 이다.
에드자드? 로이터는 자동차 엔지니어가 아니며, 엔지니어 사유도 없고, 다른 사람들처럼 보수적이지도 않다. 다임러 자동차 부문에 대한 그의 유일한 관심은 벤츠 자동차 사업이 끊임없이 확장되는' 제국' 을 위해 돈을 지불할 수 있다는 것이다. 그러나, 90 년대 초에, 경기 침체가 Edzard 를 억제했는가? 로이터의 확장 계획, 다임러도 피해를 입었다.
이로 인해 다임러는 자동차 업무에 집중할 수밖에 없었고, 벤츠 제품의 벤치마킹 시리즈 S 급이 최우선 순위로 떠올랐다.
이와 함께 개인용 컴퓨터와 인터넷도 전 세계적으로 유행하기 시작했다. 자동차 산업을 포함한 많은 업계는 이미 신기술의 가치를 인식하고 있으며, 칩 기술을 기반으로 한 자동차 기술은 이미 브랜드 차이를 창출하고 더 높은 이윤을 얻는 수단이 되었다.
당시 디터 디터 채철 (디터? 채철) 은 새로운 메르세데스 벤츠 S 급 자동차 (W220) 가 성공하려면' 연료 소비 감소, 공간 확대, 안전성 향상, 무게 감소, 성능 향상' 을 갖추어야 한다고 생각한다. 간단히 말해서, 혁신적인 기술로 경쟁사를 앞서야 합니다.
당시 dieter zetsche 팀은 세계 최초의 열쇠없는 시동 자동차 (KEYLESS-GO 열쇠없는 시동 시스템) 와 레이더 기반 순항 제어 시스템인 DISTRONIC； 을 출시했습니다. 또한 W220 에 조종석 관리 및 데이터 시스템 COMAND, GPS 기능이 있는 음성 제어 시스템, 액티브 바디 제어 서스펜션을 도입하기로 했습니다. W220 은 40 개의 전자 제어 장치를 포함하여 전체 R&D 과정에서 340 개의 특허를 획득했으며 통신을 위해 3 개의 개별 광섬유 파이프가 필요합니다. 당시 업계 관계자들은 "W220 의 기술 함량이 이전 세대보다 4 단계 높다" 고 평가했다. "
또한 8 세대 벤츠 S 급 (W220) 도 새 천년을 겨냥한 차종이다. 많은 선진 기술을 통합하는 것 외에도, 디자인은 새로운 밀레니엄 소비자의 심미에도 영합해야 한다.
많은 국내 소비자들의 눈에는 7 세대 벤츠 S 급 (W 140) 이 차분하고 대기, 디자인 고전으로 중국 부자들 사이에서 인기가 많다. 이에 따라 7 세대 벤츠 S 급도 중국 소비자들에게 친절하게' 호두달리기' 라고 불린다. 그러나 외국인들은 그렇게 생각하지 않는다. 많은 외국인 친구들은 제 8 세대 벤츠 S 급 선이 슈워제네거의 근육처럼 단단하다고 생각한다. 제임스 테일러 (제임스? 테일러) 는 그의' 벤츠 1972-20 13 S 급 승용차' 라는 책에서 W 140 이 너무 크고, 너무 무겁고, 너무 과장되었다고 말했다.
이에 따라 8 세대 벤츠 S 급은 디자인 과정에서 이전의 디자인 스타일을 바꿔 민첩하고 감성적이며 우아함을 향해 나아갔다. 이런 민첩한 느낌은 이전 세대의 듬직한 스타일과 크게 다르다. 국내 소비자들도 새로운 S 급을' 나비달리기' 라고 부른다.
오늘날, 우리가 생산 중인 W22 1 W222 를 보면, 그것들이 모두 W220 의 디자인 요소를 가지고 있다는 것을 어렴풋이 알 수 있을 것이다. 벤츠 S 급에게 외형의 윤곽, 허리선과 엔진실의 비율, 승객석과 트렁크의 비율은 수년 동안 성공의 관건이다. W220 의 변화는 글로벌 럭셔리 자동차 구매자가 점점 젊어지고 있다는 것을 의미하고, 젊은 구매자는 이전 S 급 차주와 다를 수 있기를 희망하며, S 급이 더 운동할 수 있고, 외관이 지나치게 보수적이지 않고 더 동적이기를 바란다. 그래서 외관이 젊어지는 추세는 벤츠 디자이너에 의해 유지되었다.
과학화되고 젊어지는 것이 추세인 것 같지만, 90 년대, 특히 다임러 내우외환이 있을 때는 과감한 결정이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 1995 년 다임러 이사회는 W220 의 최종 설계 방안을 승인했다.
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최악의 W220
W220 의 기술 함량이 매우 높다. 그것을 완전히 장악하려면, 심지어 주인이 깊이 공부해야 한다. 8 세대 벤츠 S 급이 소비자에게 전달될 때, 여기에는 세 권의 사용자 설명서, 자동차, COMAND, 전화 시스템 사용 방법에 대한 설명서가 첨부되어 있다.
동시에, 대량의 선진 기술의 사용으로 인해 W200 은 능동적인 차체 제어 시스템 고장 또는 유압 펌프 파열과 같은 많은 제품 문제가 있어 차체가 영구적으로 기울어질 수 있습니다. COMAND 시스템 모듈은 자주 고장나고 자주 교체해야 합니다. 음향 시스템에 문제가 많아, 이 전자 설비들은 배터리 전력이 다 소모되기 쉽다. 차체가 자주 흔들리면 차체의 광섬유 시스템도 손상될 수 있다. W220 엔진의 크랭크축 위치에는 센서가 있어 자동차가 과열되면 시동이 거부된다 ...
북미 차주들은 "이 차를 사용하기 2 년 전, 유지비만 65,438 달러+0,000 달러였다" 고 평가했다. 소비자 보고서 (소비자? Reports) 는 W220 의 신뢰도를' 불량' 으로 평가하고' 가장 믿을 수 없는 럭셔리 자동차' 중 하나로 꼽았다. 1990, J.D 를 달리고 있습니까? 권력? & amp? 합작 회사는 자동차 신뢰성 연구 1 위를 차지했습니다. 2003 년까지 이 회사는 27 위, 심지어 재규어보다 뒤처졌다.
여러 가지 문제가 있음에도 불구하고 벤츠는 여전히 S 급에 더 많은 기술 속성을 부여한다고 주장한다. W220 에서 메르세데스 벤츠는 COMAND 네비게이션 시스템, Pre-Safe 예방 안전 시스템, DISTRONI 거리 제어 시스템, AIRMATIC 공기 매달림 및 어댑티브 감진 시스템, 액티브 바디 제어 시스템 등 오늘날까지 자랑할 수 있는 기술을 사용합니다.
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더 기술적인 W223
W220 부터 벤츠는 S 급 차의 발전 방향을 분명히 했고, 제 1 1 대벤츠 S 급 (W223) 도 계속 이 방향으로 나아가고 있다. W223 도 dieter zetsche 의 지도하에 개발되었다는 점은 주목할 만하다.
수치상으로 볼 때, W223 에는 DIGITAL 을 포함한 많은' 흑기술' 도 통합되어 있습니까? 조명 헤드 라이트 시스템 헤드업 디스플레이, 액티브 바디 제어 시스템, 뒷바퀴 스티어링, 자동 운전 및 운전 보조 시스템, MBUX 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템, 증강 현실 기술? 후면 앞 에어백 ...
디지털처럼요? 등불이 더욱 똑똑해졌다. 각 헤드라이트에는 4 개의 라이트가 있으며 각 라이트에는 1024 가 있습니까? 금? LED? 칩은 네비게이션 정보에 따라 조사 범위를 조정할 수 있습니다. 동시에 광원 해상도가 654.38+0.3mp 에 달하며 HD 투영으로 바뀌어 교통 표지판 등을 투사할 수 있습니다. 각 광선의 차이율은 260 만 픽셀에 이를 수 있다. 이론적으로 이 전조등은 이미 영화를 방영할 수 있게 되었다.
둘째, 측면 충돌 위협이 발생할 경우 새로운 벤츠 S 급 장비의 완전 액티브 E-ACTIVE? 몸? 컨트롤 서스펜션은 10 분 몇 초 안에 차체를 80 mm 상승시켜 차문 구조의 하중을 줄이고 차체의 변형과 승객에게 작용하는 하중을 줄일 수 있다.
또한 새로운 벤츠 S 급 인테리어는 더욱 디지털화되고 지능화됩니다. 5 대 화면에는 시각적 인식, 지문 인식, 음성 제어, 제스처 제어 등의 기능이 포함되어 있습니다. MBUX 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템은 눈에 따라 자동으로 인식되고 조정됩니다. 운전자 앞의 LCD 게이지는 벌거벗은 3D 효과를 가지고 있어 3D 안경을 쓰지 않고도 진정한 3D 효과를 얻을 수 있다.
새로운 메르세데스-벤츠 S 급은 뒷줄에서 전진식 에어백을 혁신적으로 사용하여 뒷줄의 승객을 보호할 수 있어 새로운 S 급 승용차를 이전보다 더욱 안전하게 만들 수 있다. 또한 새로운 활성 환경 조명 시스템은 혁신적인 조명 신호를 사용하여 주변의 모든 것을 비추고 위험을 경고함으로써 보안을 강화합니다. 환경등은 안전구성과 연계되어 위험할 경우 빨간색 경고로 변한다.
차세대 벤츠 S 급은 65438 년 2 월 유럽에서 발표되고 20265438 년 2 월 미국과 중국에 상장될 것으로 알려졌다.
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