하이 엔드 자전거 내부 전동에서 소개해 드리겠습니다. 자전거 내부 변속기 (내부 변속 허브) 중 정말 높고 크고 빠른 것은 독일 Rohloff 14 내부 변속기와 홍콩 복환이 정밀하게 내놓은 Sothis 14 내부 변속기다. 이 두 변속기의 무게는 약 1.7kg 이지만, 소티스의 비폭은 로헤로프보다 약간 높다. 전자는 539.7%, 후자는 526% 로 기존의 27 속외변속기를 능가하며 희마노의 1 1 속도 (속도비 폭은 409%, 구조의 유연성과 내구성은 이전과 다름) 가 뒤 따른다. 이 세 가지 변속은 모두 기어를 바꾸고, 행성륜계 전동원리를 이용하여 작동하며, 외력 전동 내부에 여러 세트의 복합행성 바퀴계가 있다.
유성 기어 트레인의 변속 원리;
유성 기어 매커니즘에는 태양 바퀴, 행성 선반, 링 기어 등 상대적으로 회전할 수 있는 세 가지 운동 부품이 있습니다. 유성 기어 세트는 네 가지 다른 기어 조합을 구현할 수 있습니다.
① 저급 태양 바퀴는 능동적이고, 행성 선반은 수동적이며, 톱니바퀴는 움직이지 않는다.
(2) 빈 태양 바퀴는 움직이지 않고, 행성 선반은 수동적이며, 톱니바퀴는 능동적이다.
(3) 높은 기어 (과속 기어) 태양 바퀴는 정지, 행성 선반은 활성, 톱니바퀴는 수동적이다.
(4) 거꾸로 된 태양 바퀴가 능동적이고, 행성 선반이 움직이지 않고, 톱니바퀴가 수동적이다.
모든 운동 부품이 구속되지 않을 때 변속기는 빈 공간에 있다. -응?
유성 기어 변속기는 일반적으로 두 세트 또는 세 세트의 유성 기어 매커니즘으로 구성되며, 여러 클러치로 이러한 동작 조립품의 조합을 제어하여 서로 다른 기어를 구현합니다.
게다가 현재 무급 변속기는' nuvinci N360' 을 대표해 8 개의 강철 공으로 주축을 중심으로 회전하고, 강철 공의 양면 마찰로 동력을 구동하는 것이다. 변속봉은 주축 내에서 직렬로 움직이면서 8 개의 강철 공을 주동측과 종동측 사이에서 움직이게 하고, 강철 공과 양쪽의 접촉 마찰면이 변경되어 변속 목적을 달성하기 때문에 변속은 극성이 없지만, 이 원리로 인해 전동효율이 낮고, 사용수명이 너무 길지 않고, 변속비 폭이 360% 이다.
마지막으로, 오토매틱 기어는 약간 낮은 내부 기어로 서너 개의 기어밖에 없다. 그 원리는 주로 원심력의 원리에 기반을 두고 있으며, 스핀들 주위에 여러 원심력 강철 공을 골고루 분포하고, 강철 공의 바깥쪽은 스프링에 의해 압축되고, 강철 공의 중심 롤러는 직렬로 이동할 수 있는 테이퍼 부시 위에 있으며, 테이퍼 부시의 한쪽 끝은 스프링력과 원심력 강철 공의 압력에 의해 위치 균형을 이룬다. 바퀴가 회전할 때 원심력은 강철 볼의 테이퍼 슬리브에 대한 압력을 바꾸어 테이퍼 슬리브의 힘 균형을 깨뜨렸다. 균형력이 어느 정도 파괴되면 테이퍼 슬리브의 위치가 변경되어 내부 기어 기어를 밀어 변속 목적을 달성하여 전동의 변속비 폭이 높지 않고 구조가 단순합니다.