■? 원가통점은 근원이다.
전기자동차의 대규모 보급 비용은 눈앞에 놓인 난제이다. 비용 딜레마를 해결하기 위해 자동차 업체들은 대부분 배터리 공급업체인 공급망의 기술 돌파로 비용 절감을 기대하고 있습니다. 소수의 자동차 회사들이 스스로 문제를 해결하기로 선택했는데, 웨이라이, 테슬라가 바로 이 파의 대표이다. 전자는 전기 교환 모드를 선택하고, 후자는 배터리 기술을 개선한다.
2020 년 하반기, 두 회사는 잇달아 전기자동차 원가를 낮추는 계획을 발표했다. 지난 8 월, 웨이라이 (WHO) 는 배터리 대여 방안 (BaaS) 을 발표하고, 차전 분리, 배터리 임대 방식을 통해 배터리 비용을 이전하고, 사용자 구매의 문턱을 낮췄다. 9 월 테슬라 배터리의 날, 머스크 (WHO) 는' 5 단계 이동' 계획을 발표했는데, 새로운 배터리 기술로 차량 비용이 절반 이상 절감될 것이다.
"웨이라이 BaaS 서비스 모델"
현재 이 두 가지 방법 모두 아직 탐색 단계에 있어서 어느 것이 더 좋은지 말하기 어렵다. 하지만 웨이라이 들은 테슬라의 죽은 배터리 기술에 비해 계란을 다른 바구니에 넣기로 했다.
전기 교환의 본질은 비즈니스 모델-전원 배터리의 가치를 재구성하는 것입니다. 이것이 바로 웨이라이 들이 잘하는 것입니다. 배터리 기술이 돌파하기 전에 전기 교환을 통해 차량 비용을 절감할 수 있습니다. 일단 기술이 돌파되면, 웨이라이 또한' 안심할 수 있다' 고 할 수 있다. 웨이라이 자신의 말로' 사용자에게 한 가지 더 많은 선택권' 을 주는 것은 사실 자신에게 한 가지 더 많은 출구를 주는 것이다.
웨이라이 (WHO) 로부터 영감을 받은 것 같아 많은 중국 차업체들이 잇달아 움직이기 시작했다. 자동차 업체 외에도 오동 신 에너지, 보탄 기술, 시공전기 등 교환통신업체도 교환분야의 주요 플레이어이며, 어떤 회사들은 10 년 이상 심경교체까지 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최근의 발전으로 볼 때, 초기 게이머들은 이미 이윤의 가능성을 보았다.
■? 단일 시나리오의 이익
운영 방면에서, 전기 교환 모델은 일부 도시 택시 장면에서 이미 초보적으로 이윤을 남겼다.
오동 신에너지는 국내에서 일찍 운영되는 기업으로, 2000 년부터 교환기술을 탐구하기 시작했고, 20 16 은 대규모 보급을 실현하였다. 베이징, 광저우, 샤먼, 란저우 등 첫 시범도시 중 광저우, 샤먼은 2 년여의 기간 동안 수지가 균형을 이루고 있으며, 발전소 교체는 60%-80% 로 유지되고 있다.
블루밸리 지혜는 BAIC 신 에너지의 지주자회사로 전력 교환과 배터리 재활용 업무를 주로 담당하고 있습니다. 현재, 그것은 이미 전국 20 여 개 도시에서 교환발전소를 시범적으로 운영하고 있다. 블루밸리 지혜 경험도 토지, 전력 비용에 민감하지 않은 도시에서는 운영고리가 이미 수익성이 있다는 것을 증명했다.
전기 변경 모델의 이익은 건설비, 전기 가격, 배터리 비용, 인건비, 차량 규모, 운영 효율성 등 여러 가지 핵심 요소에 따라 달라집니다.
그 중에서도 건설 비용과 전기 가격은 경비용이며 도시마다 다르다. 샤먼과 같은 2 선 도시에서는 땅값, 전기가격이 낮아 운영자가 더 빠른 손익균형을 이룰 수 있다. 베이징과 같은 일선 도시는 땅값이 비싸고, 전기가격이 비싸며, 전기 교환의 경제성이 크게 할인된다.
토지, 전력 등 변하지 않는 요소에 비해 전력 교환의 유리한 변수는 전력 교환 기술의 성숙도이다. 발전소 교체의 지능화에 따라 일부 발전소 교환은 무인, 인력 감소로 운영비용을 크게 낮출 수 있다.
발전소를 바꾸는 지능화도 운영 효율성 향상을 가져왔다. 예전에는 자동차가 전기를 바꾸는 데 3-5 분이 걸렸다. 블루밸리 지혜와 길리 자동차의 최신 스마트 교환발전소는 교환시간을 90 초로 단축시킬 수 있다.
택시, 버스부터 교환패턴이 인터넷 계약차 시장에 끊임없이 침투하고 있다. 자동차 업체들이 여행 배치를 늘면서 인터넷 계약차 규모가 계속 늘어나면서 교환모드 발전을 더욱 추진할 전망이다.
알려진 레이아웃으로 볼 때, BAIC 의 새로운 에너지는 이미 전기망을 위해 물을 시험하기 시작했으며, 그것의 가벼운 여행 플랫폼을 바탕으로 해남 싼야 () 에 다양한 EU300 속교환 차종을 투입했다. 길리 자동차는 조조 여행 플랫폼을 중심으로 전기차를 출시할 계획이다.
발전소 비용의 또 다른 대부분은 백업 배터리입니다. 일반적으로 발전소는 많은 예비 배터리를 비축해야 하고, 대형 발전소는 20 원 이상을 비축해야 한다. 소규모 시범 단계에서 발전소 백업 배터리를 교체하는 비용 압력은 분명하지 않지만, 전기 교환 모델이 대규모로 발전함에 따라 배터리의 비용 압력이 점차 두드러지게 나타날 것이다. 교환모드 발전의 다음 단계에서 배터리 비용은 운영자에게 가장 시급한 문제가 될 것이다.
■? 자본 지렛대가 권세 거래 생태를 이용하다.
전기 변경 모델을 원활하게 운영하려면 운영자가 이윤을 내야 할 뿐만 아니라 전체 산업 체인의 참가자도 적절한 이익 분배를 해야 한다. 이에 대해 업계에서는 금융 지렛대를 이용해 전기교류 생태를 비틀어 움직인다는 인식이 있다.
교환모드 상업생태의 핵심은 비용 이전, 비용 분담이다. 먼저 배터리 자산 관리회사를 설립하여 배터리 비용을 이전한 다음 배터리 수명 관리를 통해 비용을 분담하는 것이다.
즉, 배터리 자산 관리 회사는 다방면으로 설립되어야 하며, 자동차 회사, 배터리 회사, 운영회사, 금융기관 모두 생태계의 참가자가 되어야 한다는 뜻입니다.
이전 비용 방면에서, 웨이라이 (WHO) 는 이미 논증했다. 웨이라이 합자가 설립한 배터리 자산 관리 회사로, 주주에는 웨이라이, 당대 암페어 기술유한공사, 후베이코투, 국태군안 등이 포함된다.
또한 웨이라이 (WHO) 는 재산권상의 자동차 전기 분리를 추진하여 배터리의 중앙 집중식 관리 및 운영을 위한 법적 근거를 마련하고 후자를 위한 심각한 장애물을 제거했다.
오동 신에너지에도 비슷한 배치가 있어 조만간 배터리 은행을 설립하여 배터리 자산을 중앙 집중식으로 관리할 예정이다.
배터리 자산 관리 회사든 배터리 은행이든 배터리 비용을 이체하는 수단이다. 전기 변경 모델이 대규모로 발전하려면 반드시 이런 플랫폼이 필요하다. 그렇지 않으면 어떤 기업도 혼자서 막대한 배터리 비용을 부담할 수 없다.
배터리 교체 생태계에는 배터리 수명 관리도 포함됩니다. 현재 업계의 주요 아이디어는 단계적으로 사용한 다음 해체하여 재활용하는 것이다. 2 륜 오토바이, 3 륜 전동차, 저속 전동차, 에너지 저장소는 배터리 계단 이용의 주요 장면이다.
가장 이상적인 상황은 차근차근 사용한 배터리를 해체하고 회수하여 배터리 회사로 재활용하는 것이다. 당대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 등 여러 배터리 업체들은 배터리 유통 고리를 뚫을 수 있다면 배터리 가격이 더욱 낮아질 것으로 전망했다.
■? 솔루션이 없는 표준화
전기를 바꾸는 상업 생태는 날로 선명해지고 있지만 배터리 기준은 통일하기 어렵고, 여전히 전기대 규모 변경을 제한하는 핵심 문제다. 10 년 전, 권력 교환 모델은 교살되었다. 10 년이 지난 후에도 문제는 여전히 존재한다.
배터리 표준은 통일되어 있으며, 기술 수준은 매우 어렵고 배터리 사양 크기, 기계 연결, 전기 연결, 관리 제도 등 여러 가지 기준을 포함한다.
기술 외에 더 깊은 어려움은 자동차 기업이 시장 말투와 제품 차별화에 민감하다는 데 있다. 단기간에 자동차 회사는 배터리 표준화를 받아들이기가 어렵다.
이런 상황에 직면하여, 교환사업자들은 자동차 업체의 통일배터리 표준을 요구하지 않고 즐길 수 있는 교환기 플랫폼을 구축하는 절충안을 제시했다.
서로 다른 자동차 기업의 배터리 크기에 적응하기 위해 발전소를 변경하려면 협력차 기업의 최대 배터리 팩 크기에 따라 중복 설계를 해야 한다. 동시에, 운영업체들도 자동차 업체와 소통해야 하며, 자동차 업체가 배터리 팩에 통신 모듈을 설치해 전기를 바꿀 때 발전소와의 정보 상호 작용을 가능하게 해야 한다.
전기 교환 기술 자체는 차이가 있다는 점에 유의해야 한다. 현재 주류 노선에는 오동 신 에너지 블루 밸리 지혜가 대표되는 전기식 발전소가 있습니다. 볼트식 발전소, 웨이라이 대표; 보탄 기술로 대표되는 상자별 발전소. 자동차 업체들은 발전소 교체와 협력하기로 선택할 때도 교환플랫폼과 같은 기술 노선을 취해야 한다.
"웨이라이 자동차 퀵 체인지 래치 메커니즘"
어려움에도 불구하고 운영사의 피드백으로 볼 때 차업체들은 일반적으로 * * * 와 협력해 발전소 교체를 즐기고 있다. 현재, 오동 신에너지는 이미 BAIC, 광기, SAIC, 일증기, 동풍, 장안 6 개 자동차 업체와 협력하고 있다. 블루밸리 지혜는 또 내년에는 서로 다른 차기업 5 종의 차종과 동시에 호환될 수 있는 교환플랫폼을 선보일 계획이다.
전원 배터리는 기술적 병목 현상으로 비용, 안전, 성능의 균형을 맞추기 어렵지만, 전기 모드를 바꿔서 다시 무대에 오를 수 있는 기회를 제공한다. 단일 운영 시나리오 하에서 이윤을 실현하는 것은 전기 교환 모델의 가치를 증명하기에 충분하지 않다. 전기 교환의 보급의 관건은 배터리 자산을 핵심으로 하는 비즈니스 모델이다. 전기를 바꾸는 상업 이야기는 이제 막 시작되었다. 문/자동차 집? 소영)