도요타와 혼다 중 어느 것이 더 좋은가요?
일반적으로 도요타 자동차는 비교적 내구성이 있다.
도요타와 혼다는 사실 연비가 좋고 내구성이 뛰어나기로 유명하지만 약간의 차이가 있다.
사실 도요타는 세부 사항을 통제하고 전방위적으로 승진하는 경향이 있다. 마치 균형 잡힌 선수처럼 매 점을 쟁취하는 경향이 있다.
한편 혼다는 자신이 잘하는 것을 전공하는 것을 좋아하는데, 마치 문제 해결을 좋아하는 극객처럼 표준 문제를 잘 풀지 못할 수도 있다.
도요타는 더 좋은 기어박스를 가지고 있다.
먼저 두 기어 박스의 차이점에 대해 이야기하십시오.
도요타는 보수적이지만 품질이 보장됩니다. 도요타는 보수적이지만 안정적이다. 도요타의 기어박스는 골동품이라고 할 수 있지만 안정적이고 품질이 보장됩니다. 기어박스 업계의 OG 맏형, 즉 사랑의 지원이 있기 때문입니다.
도요타가 실제로 에신 회사를 통제하고 있다는 것은 잘 알려져 있기 때문에 거의 모든 도요타 차종은 에신 자동 변속기를 채택하고 있다.
세계 최초로 4AT 를 탑재한 차는 도요타 크라운 1978 입니다. 당시 그의 애신 6AT 는 시중에서' 최고의 기어박스' 라고 불렸다.
독일의 대중과 미국의 통용은 모두 이런 기어박스를 사용하고 있다. 500 만 원을 들인 * * * 와 국민조카 홍기조차도 거의 자율적으로' 연구 개발' 하지만 기어박스는 사랑의 편지가 필요하다.
간단히 말해서, 도요타의 애신변속기는 AT 변속기 업계에서 가장 견고한 특허 벽이다.
혼다는 자신의 기어박스를 개발하는 경향이 있다. 혼다의 기어박스는 기술택의 제품으로 좀 편향되어 있습니다.
사실 혼다의 사장은 모두 기술 부서의 것이다. 기업문화는 엔지니어가 주도하고, 완전히 기술에 의해 통제되고, 기술에 매료되었다.
잡스의 애플이 혁신에 더 많은 관심을 기울인 것처럼 쿡의 애플은 수익에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 실제로 두 임원의 직위와 출신이 다르기 때문에 기업 전체의 통치 스타일도 달라질 수 있다.
혼다는 변속기 분야에 기술 축적이 없다. 다른 두 일본계 형제인 도요타는 러브레터를 가지고 있고 일산에는 Gatco 를 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
혼다는 믿을 수 있는 동생, 주류 AT 기어박스, 특허 벽이 너무 높아서 올라갈 수 없다. 하지만 엔지니어의 정신에 힘입어 혼다는 특허벽을 우회했을 뿐이다.
혼다는 또 다른 방법으로 8 단 이중 클러치를 개발했다. 모두 알다시피, AT 변속기의 가장 큰 기술적 문제는 사실 행성 기어 그룹이다. 기왕 쓸 수 없는 이상 혼다는 다른 방법을 강구하여 너를 제거하고 더 많은 클러치로 갈아입을 것이다.
5AT 에서는 5 개의 클러치를 사용했고, 6AT 에서는 6 개의 클러치를 사용했고, 한 축만 있는 AT 기어박스를 3 축 평행 기어박스로 바꿨다.
하지만 이 구조 때문에 클러치가 많아지고 변속기 부피가 커지고 있다. 혼다라는 기술 전문가는 다른 사람들이 이미 8AT 와 9AT 를 사용하고 있을 때 어리석었다. "나를 치켜세우고 싶니?" "
그래서 혼다는 이 길이 통하지 않는다고 생각하여 다시 시작하여 프랑켄슈타인처럼 그곳에서 일했다. 6AT 를 바탕으로 세계 유일의 토크 컨버터가 있는 8 단 듀얼 클러치를 개발했다.
이 방안은 문제를 해결했지만 토크 컨버터로 인해 저전력 손실과 연비 특성을 잃고 서벽을 메운 것 같다.
엔진 혼다가 약간 우세하다.
다음으로 엔진에 대해 이야기 해 봅시다.
도요타 R&D 회사. D 는 엔진에 더 많은 투자를 하지만 도요타는 엔진 방면에 그렇게 능숙하지 않다. 도요타에는 많은 r & amp； 가 있습니다. 투자와 기술 축적.
1998 년 도요타는 자체' D4' 항아리 내 직접 스프레이 기술을 발표했으며, 직접 스프레이 기술을 도입한 최초의 업체였다.
201/KLOC-0
일본 특허청에 따르면 도요타는 200 1 부터 20 12 까지 일본 호스트 공장에서 자동차 엔진 연소 기술 특허 출원량이 1635 건인 반면 혼다는 342 건으로 거의 5 배 차이가 난다.
혼다의 엔진은 어떻습니까? 혼다는 요 몇 년 동안' 오일 밸브' 가 있었지? 얼마 전에' 노점문' 사건이 발생했다.
어쨌든, 전반적으로 우리는 화를 내지 않지만, 장기적으로 볼 때, 역사의 장기 발전 수준에서 혼다는 엔진 방면에서 확실히 자신의 우세를 가지고 있다.
혼다의 엔진 기술은 매우 강하다 혼다는 원래 엔진 공장이었다. 자동차를 만드는 것은 사실 부업이며, 심지어는 스스로 제트 엔진을 개발할 수도 있다.
혼다의 엔진은 약간 편향되어 있고, 심지어 편협하고, 자신이 관심 있는 기술만 한다.
혼다의 초기 자연흡입 엔진을 예로 들어' 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 시스템' (VTEC) 을 개발했다.
이 시스템은 세계 최초로 밸브 개폐 시간과 리프트를 동시에 제어할 수 있는 밸브 제어 시스템입니다.
간단히 말해서, 고속에서는 마력이 더 강하다. 저속할 때 더 연비가 좋고 친환경적이다. 진정한 의미에서 "말을 빨리 달리게 하고, 말이 풀을 먹지 않게 하라." "
도요타에게 부품을 공급하는 것이 더 유리하다.
큰 것을 말하고 나서 작은 부품과 부품 공급 업체 간의 격차에 대해 이야기하자.
도요타의 부품은 전기, 에신, 도요타 방직, 도요타 합성, 테게이트를 포함한 부품 제조업체인 도요타에서 따온 것이다. 20 16, 이들은 세계 상위 30 위 부품 공급업체입니다.
이 가운데 전기복과 애신은 글로벌 자동차 부품 업체 중 각각 2 위와 7 위를 차지했다.
도요타는 오래된 일본 회사와 더 비슷하며, 전체 산업 체인을 자신의 손에 쥐고 엔진, 공기 스위치, 운전 컴퓨터, 천창 어셈블리 등의 액세서리도 가지고 있다. 그 자회사의 모든 제품을 가져오겠습니다.
이 자회사들은 반드시 도요타 미셸 프라티니라고 불러야 한다. 미셸 프라티니의 말을 들어라. 그렇지 않으면 용돈을 주지 않을 것이다.
혼다의 제 3 자 공급에 의존하는 혼다는 혼다보다 더 많은 제 3 자 공급 방식을 사용합니다. 가장 큰 부품 공급업체는' 신카이' 로 전 세계 9 1 을 차지하고 있습니다.
혼다는 스스로 부품을 만들 수 있어서 좋다. 그렇지 않다면 혼다는 공급망의' 용심' 이 될 것이다. "미셸 프라티니는 오늘 나에게 물건을 주지 않는다. 나의 양아들은 그곳에서 초조할 수밖에 없다."
그래서 부품과 공급망 방면에서 도요타는 훨씬 강하다.
도요타는 품질 관리 분야에서도 선두를 달리고 있다.
우선, 네 가지 과정은 비슷하다. 마지막으로 품질 관리에 대해 말씀드리겠습니다. 우선, 네 가지 과정은 비슷하다. 두 브랜드의 스탬핑, 용접, 페인트, 조립 공정은 거의 같다.
품제 이념에서 도요타는 상대적으로 앞서고 있다. 광기 산하의 혼다, 도요타 생산 라인을 예로 들어 펀치 자동화 및 100% 로봇 용접을 달성했습니다. 하지만 도요타는 최소한의 노동력으로 가치를 창출하는 도요타 생산 방식을 계속 시행하고 있다.
1990 까지 이러한 생산 방식을' 린 생산' 이라고 합니다. 공식 성명에 따르면, 어떤 노동자라도 제품에 품질 문제가 있다는 것을 발견하면 전체 생산 라인의 생산을 중지할 권리가 있다.
혼다는 공부하는 태도로 도요타의 린 생산 이념을 참고해 전체 품질 관리 체계를 구축해 제품 수요에 따라 장비의' 유연한 제조 이념' 을 빠르게 조정할 수 있게 했다.
상품통제 이념으로 볼 때 도요타는 혼다의 대가라고 할 수 있다. 작업장에서처럼 스승은 매우 열심히 노력하여 세부 사항을 중시하고, 그의 제자를 따라 스승의 태도를 배우기 시작했다.
하지만 마스터를 능가하려면 시간이 좀 더 걸린다. 결국, 아무도 한 걸음 더 성공할 수 없지, 그렇지?
"미국 소비자 보고서" 에서 자동차의 신뢰성이 1 위를 차지했다. 20 17 과 20 18 이 2 년 동안 1 위는 도요타 산하의 렉서스, 2 위는 도요타 자신이 직접 도살한 것이다.
도요타의 전반적인 표현은 혼다보다 낫다. 두 차 모두 비교적 내구성이 있다. 예를 들면 도요타의 케메리와 프라도, 혼다의 비도와 제드는 모두 동급 선두주자이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 전반적으로, 도요타의 전반적인 성과는 세 가지 항목과 품제의 차이로 혼다보다 낫다.
도요타 SUV 는 어떤 가격 대비 성능이 가장 높습니까?
이 질문에 대한 답은 바뀔 것이다. 세대마다 제품력이 다르기 때문이다. 하지만 현재로서는 혼다의 SUV 가 더 좋다. 혼다가 도요타를 이기는 관건은 하이브리드 동력이다.
객관적으로 혼다 3 세대 i-MMD 혼동기술은 도요타의 THS 쌍엔진을 능가하며 연료 소비 표현, 동력 표현, 엔진 승차 편안함, 혼다의 활약이 도요타보다 뛰어나다. 도요타는 초기 혼동차 회사로서 자신의 지위를 보호하기 위해 대량의 혼동특허를 신청했다는 점을 알아야 한다. 이것이 많은 자동차 회사들이 중도 혼동을 하지 않는 이유 중 하나이다. 그들이 한 모든 일은 도요타의 특허를 침해했고, 가벼운 혼동이나 순수 전기만 할 수 있었다.
혼다라는 기술 광인만이 도요타의 특허 장벽을 우회하고 적당한 혼합동력을 개발하여 도요타보다 더 잘할 수 있다. 도요타는 패배를 인정할 수 없다.
백만 자동차 구매 보조금