우선, 차체의 스타일링? 케이틀의 면은 더 활기차고 덜 상업적으로 보인다. 차체 크기는 4875 *1880 *1690 (1700) MM 에 달하고 베이는 2800mm 에 달하며 혼다 오디세이만큼 크고 가로세로도 높다
오링 케이는 혼다 오디세이와 마찬가지로 레이아웃은 2+2+2 입니다. 오링 카이트 좌석은 앞줄과 같지만 독립팔걸이, 고장구, 다리받침이 많아 매우 고급스러운 느낌을 준다. 또한 두 번째와 세 번째 줄에는 각각 2 개의 USB 커넥터가 있는 별도의 배출구가 장착되어 있어 인터페이스 충전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 두 번째 좌석은 가장 편하며 앞뒤로 560mm, 좌우로 160mm, 다리받침은 72 까지 올라갈 수 있습니다. 좌석을 뒤로 움직인 다음 등받이를 내려놓는다면 장거리 여행에서 가장 편안한 자세입니다.
동시에, 케이틀의 3 열 좌석은 완전한 저장물을 지지한다. 저장 상태에서는 두 줄의 좌석을 끝까지 완전히 이동할 수 있습니다. 두 줄의 좌석의 높은 편안함으로 승객들이 그 위에 앉아 있는 느낌이 매우 좋다. 동시에 트렁크 부피가 커져 더 많은 짐을 내려놓는다. 이것은 또한 카이 지에 (kai Jie) 의 "4 대" 가정용 자동차의 기원입니다.
중앙 통제는 표준 10.25 형 디스플레이로 기능이 다양하며 동급은 드물다. 배제 손잡이의 디자인은 매우 간결하고 주변에 피아노 페인트 소재를 사용하여 약간의 고급스러움을 더했습니다. 리얼 가죽 핸들은 두 가지 디자인으로 바로 아래에 볼록한 부분이 있어 손의 초점을 쉽게 찾을 수 있고 전체적인 인테리어 질감이 좋습니다.
Wuling Kaijie 는 전직 맥퍼슨 독립 서스펜션과 리어 토크 빔 세미 독립 서스펜션의 조합 구조를 사용합니다. 폐쇄형 컨투어 후 비틀림 빔은 차체에 좋은 측면 지지를 제공하여 차체의 비틀림을 억제하는 데 도움이 됩니다. 탑재된 충격 흡수 장치는 네덜란드 코니의 FSD 충격 흡수 밸브로 동급 MPV 도 없다. FSD 충격 흡수 장치 밸브는 다양한 도로의 진동 주파수에 따라 충격 흡수 장치의 댐핑 계수를 실시간으로 조정할 수 있으며, 스프링 아래와 차체 진동을 방지하기 위해 더 비싼 유압 라이닝이 장착되어 있습니다. 운전자에게 좋은 편안한 체험을 가져다 주었다.
전반적으로 오링 은표 전략의 첫 번째 제품으로 외관과 인테리어가 모두 654 만 38 만+의 가격대로 아주 좋다고 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 뒷좌석의 유연성으로, 앞 두 줄을 거의 평평하게 놓을 수 있을 뿐만 아니라 뒷좌석도 레일을 통해 자유롭게 배치할 수 있다. 오링 카이는 그만한 가치가 있다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.