얼마 전 도요타는 광기그룹에 혼합시스템 기술을 제공하기로 했다. 실제로 도요타는 이전에 스즈키 등 회사에 하이브리드 시스템 기술을 제공했지만 도요타가 이 기술을 일본 이외의 회사에 허가한 것은 이번이 처음이다. 즉, 1.8L Atkinson 엔진과 행성 기어를 탑재한 E-CVT 기어박스는 가까운 장래에 있을 것입니다.
동일한 혼합 시스템을 고려 하시겠습니까? 도요타 카로라/레이링 쌍엔진은 국내 공식 지도 가격이 65,438+0 만 4000 원도 채 안 돼 시중에서 가장 싼 HEV 차종으로 간주되기 때문에 향후 광기전 신혼동차종이 출시되면 HEV 차종의 가격도 더욱 인하될 것으로 보인다.
도요타는 그 사람의 도리로 사람을 다스리고 있는 것 같다. 이 늑대가 돌아오면 도요타의 HEV 시장 점유율을 먹을 가능성이 높다. 도요타 공식 9 월 자료에 따르면 이 시장은 중국에서 누적 판매량이 654.38+0 만대를 넘어섰다. 도요타의 2025 년 신차 판매 계획에서는 HEV 와 PHEV 차종의 전 세계 판매량이 450 만 대를 넘을 것으로 예상되며, 그 중 HEV 가 큰 몫을 차지하며, HEV 차종의 글로벌 계획에서는 중국 시장이 매우 중요하다.
그렇다면 도요타는 왜 핵심 혼동 기술을 광증기에게 허가해 주려고 하는가?
도요타가 광기를 선택한 이유
도요타 혼동기술의 특허가 20 년의 보호기간이 지났기 때문이라는 얘기도 있다. 보호할 수 없으니, 꺼내서 인정으로 삼는 것이 낫다.
사실, 혼동 기술뿐 아니라 향후 도요타 압력 상자 바닥의 수소 연료 배터리 기술도 광차에 허가될 것으로 보인다. 이는 20 19 월 도요타와 광증기가 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했을 때 이미 백지 흑자를 기록했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타의 수소 연료 전지 기술에는 특허 보호 기간이 없다. 결국 도요타의 이 행동은 결코 단순한' 인정' 이 아니다. 관건은 도요타도 상대로부터 무엇을 얻을 수 있는지 봐야 한다는 것이다.
도요타가 광기에서 얻을 가능성이 가장 높은 것은 순수 전기 자동차 기술의 허가 또는 양도이다. 전기기술의 협력에서 쌍방은 이전에 교집합이 있었다. 광기 신에너지자가 자체 개발한 영왕스. 전체 기술이 합자회사 광기도요타에 도입된 이후 제조된 전동차가 광기도요타 iA5 라는 이름으로 상장된 것은 여전히 광기표준이다.
전통적인 사고 정세에 따르면 광기도요타가 만든 차는 도요타 표준이어야 하는데, 이전에 카메리, 한란다, 윌란다는 그렇지 않았다. 사실, 이 차종의 기술은 모두 도요타에서 온 것으로, 진지한 도요타 자동차에 속하며, 당연히 도요타의 표지를 걸어야 한다. 도요타 외에 광기도요타의 합자파트너도 광기가 있다. 도요타가 광기도요타를 도입한 뒤 만든 차는 도요타 로고를 걸 수 있기 때문에 광기전동차가 같은 합자회사에 도입한 뒤 만든 차는 광기마크를 걸 수 있을 것이다.
이런 점에서 도요타는 광기 앞에서 거드름을 피우지 않았고, 두 집의 협력은 평등하고 호혜적이다. 평등의 근원은 광기 자체의 소재에 있다. 자체 개발한 전동차 기술은 도요타 법안으로 들어갈 수 있다. 도요타는 정말 광기를 존중한다.
도요타는 전기화 전략을 최초로 시행한 자동차 기업 중 하나이며 여전히 광차의 전동차 기술에 의존해야 한다는 지적이 나오고 있다. (빌 게이츠, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 사실, 처음부터 도요타는 FCV (수소 연료 전지차) 를 궁극적인 새로운 에너지 기술 모델로 여겼고, 순수 전기 구동은 도요타에 의해 HEV, PHEV, FCV 를 지탱하는 기초 기술로 정의되었다. 전기자동차의 상업응용기술 분야에서 도요타는 오랫동안 심도 있는 개발이 없어' 기술무제품' 이라는 이상한 현상을 형성했다.
지금까지 도요타는 렉서스 브랜드를 포함한 유일한 두 가지 전동차를 자체 플랫폼의 전동차가 없었다. "기름 개전". 도요타는 대중이 곧 펼칠 MB 공세에 비하면 무력하다고 할 수 있다. 전동차가 도요타의 눈에는 최종 신에너지 해결책이 아니지만, 문제는 이 시장이 커지면서 각종 생태가 형성되기 시작하면서 도요타가 더 이상 가만히 있을 수 없게 하는 것이다. 모두 돈이다!
도요타는 기술을 가지고 있으며, 이전에도 e-TNGA 순전전용 플랫폼을 개발해야 한다고 말했다. 하지만 문제는 e-TNGA 가 아직 개발 단계에 있다는 점이다. 설령 e-TNGA 가 도요타 앞에 서더라도 상용화를 실현하는 데는 시간이 걸린다. 큰 확률은 도요타 e-TNGA 전동차가 개발될 때까지 2 년 후인 것 같습니다. 그동안 도요타는 대중, 통용, 테슬라, 심지어 현대가 전기차 시장에서 큰돈을 버는 것만 볼 수 있었다.
E-TNGA 가 전투력이 되기 전에 도요타는 글로벌 시장에 대응하기 위해 비교적 선진적이고 성숙하며 시장 검증을 거친 전동차 기술이 필요하다. 아이앤스의 광기 GEP 순수 전동 플랫폼이 탄생해 도요타의' 단기 용병' 수요를 충족시킬 수 있다. 앞서 GEP 플랫폼을 광기도요타에 도입하여 iA5 를 생산하는 행위는 도요타가 GEP 플랫폼에 대한 기술 테스트로 볼 수 있다.
도요타는 테슬라를 제외한 다른 유럽 브랜드의 전동차가 중국 전동차 앞에서 모두' 찌꺼기' 로 보이거나, 항속 능력이 너무 낮거나, 너무 비싸서 놀 수 없다는 것을 잘 알고 있다. 도요타는 테슬라와' 전동차 페라리' 라는 칭호를 놓고 경쟁하고 싶지 않을지 모르지만, 도요타는 확실히' 전동차 도요타' 가 되고 싶어 한다. 반면, 비용과 항속 장점을 결합한 GEP 순수 전기 플랫폼은 도요타의 기대에 부합한다. 그러므로 협력은 순리적이다.
도요타가 왜 혼동 기술을 한 증기에 주지 않는지 이유는 간단하다. 한 증기는 도요타가 중요하게 여기는 것이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타가 이렇게 한 것은 이번이 처음이 아니다.
20 16 하이브리드 포드 몬디오가 청두에서 시운전을 하다가 하이브리드 몬디오의 행성 기어 E-CVT 기어박스가 도요타의 특허를 전혀 우회할 수 없다는 것을 발견했다. 나는 이 일에 대해 장안포드 관계자에게 특별히 문의했다. 이에 대해 당국은 도요타 특허 문제를 전혀 언급하지 않고 포드가 법적 위험이 없다고 맹세했다.
도요타 하이브리드 기술의 행성 기어 기관 특허는 1997 에 등록되어 있으며 특허 보호 기간은 20 년이므로 미국과 유럽에서 20 17 년 2 월 20 일에 만료됩니다. 그러나, 특허가 만료 되기 전에, 도요타는 E-CVT 의 유성 기어 구조에 있는 포드의 "특허 침해" 에 아무 말도 하지 않았다-사실, 우리는 2005 년에 내놓은 하이브리드 포드 Escape 에서 이 행성 기어 E-CVT 기어박스를 볼 수 있다.
나중에 나는 많은 자료를 찾아보고서야 원인을 찾았다. 도요타는 유럽 시장에서 아시아 시장과 북미 시장보다 훨씬 잘 수행하지 못했다. 가장 큰 이유는 당시 유럽 시장이 디젤 승용차, 도요타 소형 디젤 기술' 찌꺼기' 를 선호했기 때문에 도요타는 자신의 행성 기어 특허를 포드에게 부여하여 포드 소형 디젤차 기술로 바꿔 유럽에서 전복되기를 희망했다.
이것이 바로 20 17 이전의 포드 혼동차에서 도요타 행성 기어 특허를 볼 수 있는 이유이다.
하지만 당시 도요타의 특허는 아직 나오지 않았고 포드도 손해를 보지 않았다. 하지만 현재 도요타의 혼동 시스템 기술은 특허 보호 기간이 거의 지났기 때문에 GEP 순수 전기 플랫폼과 교환할 필요가 없다. 지금 보기에 손해를 보는 것은 광기이다.
광기는' 혼합' 복이 있다
앞서 우리나라 신판' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 은 처음으로' 저연료 승용차' 라는 개념을 제시하고 적립회계의 우대규칙을 분명히 했다. 내년 설날부터 도요타 카로라/레이링으로 대표되는 비플러그 하이브리드 자동차 (HEV) 도 차업체가' 포인트' 를 벌 수 있는 친환경 차종 명단에 포함된다는 얘기다.
도요타의 행성 기어 동력 전환 하이브리드 기술이 현재 세계 최고의 하이브리드 기술이라는 것은 의심의 여지가 없다. 나는 큰곰의 기름 소비에 대한 큰 데이터를 조사했다. 1 1 부문 중 6 개 부문 중 가장 연비가 좋은 차종은 도요타/렉서스에서 나왔다. 6 대 차 중 5 대는 혼동차종이다.
중국 시장에서 가장 연비가 좋은 차에 관해서는, 혼동한 도요타 카로라/레이링 쌍엔진은 평균 100km 의 실제 기름 소비가 4.5 리터에 불과하다는 데는 의심의 여지가 없다. 만약 광기가 전동차의 시장 판매량에만 의존한다면, 광기가 충분한 포인트를 얻기가 어려울 것 같다. 순수 휘발유차를 혼동차로 개조하면 쉽게 벌 수 있다.
광차는 국내 다른 자주차 업체보다' 혼합' 으로 우세할 것이다.
도요타의 혼동 특허에 대해 네티즌들은 광기가 공공연하게 기술을 모방할 수 있다고 생각하는데, 이는 개인적으로 비현실적으로 보인다. 도요타의 혼동기술특허 주변에는 부속기술특허가 많기 때문에 이런 부속기술특허는 발표되지 않았다. 이런 배합 기술이 없다면 도요타 혼동 기술을 소화하기가 매우 어려울 것이다.
예를 들어, 나는 너에게 다리 쌀국수 한 그릇을 공짜로 주지만 젓가락은 주지 않는다. 어떻게 먹었어요?
도요타의 도움으로 광기가' 합법적 표절' 하는 차업체보다 혼동 기술을 더 빨리 습득하고 자주혼동차의 상업화를 더 빨리 실현할 수 있을 것으로 믿는다.
또한, GEP 순수 전동 플랫폼을 정말 바꿀 의향이 있다면 도요타의 전동차를 숨쉬게 하기 위해서라면, 광기의 차세대 순수 전기 플랫폼이 개발되었다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모두들' 내부가 시대에 뒤떨어진' 기술로 교환하면 누구도 손해를 보지 않는다.
도요타는 중국 시장의 기술 표준을 지도할 계획이다.
세심한 독자들은 도요타와 광기가 20 19 년 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했고, 도요타는 광차에 수소 연료 전지 승용차 기술도 제공할 예정이라는 것을 알아차릴 수 있다. 이는 도요타의 바닥 기술로서 여전히 특허 보호 기간에 있다. 또 테슬라는 모든 전기자동차 특허를 개방한다고 발표했고 대중은 직접 웹 플랫폼 개방을 선언했다 ...
전반적인 느낌은 자본가가 살아있는 뇌봉이 되었다는 것이다.
사실 근본 원인은 이들 차업체들이 특허의 일부를 개방함으로써 국내 관련 기술 표준을 유도하려고 시도했기 때문이다. 수소 연료 전지 기술은 매우 길고 방대한 시스템으로, 도요타가 모든 것을 쏟아부어도 후속 연구 개발에서 우위를 점할 수 있다. 일단 한 대형 중국 기업이 구덩이에 들어가면 관련 기술이 중국 시장의 표준이 될 수 있으며, 이로 인해 시장 발언권, 부속 기술 공급권, 기술 진화권 ... 모두 큰 이익과 같다.
현재 중국 시장에는 수소 연료 전지 승용차가 없다. 도요타의 수소 연료 전지 기술이 중국에서 광증기에 상용화된다면 수백 대만 생산해도 중국 수소 연료 전지 자동차의 제품 기준에 영향을 미칠 수 있다고 생각해 보십시오. 이는 도요타 수소 연료 전지 자동차 수백 대를 수입하는 것과는 전혀 다른 문제입니다. 중국의 수소 연료 전지 승용차 시장이 성장할 때, 그것은 오히려 세계 시장에 영향을 미칠 것이다.
도요타가 자동차 회사든 기술 공급자든 그 동기는' 돈' 이라는 단어일 뿐이다. 물론, 이 과정에서 광기도 수혜자이며, 이것은 윈윈의 국면이다.
마지막으로, 이 기사는 독점적 인 "내부 추측" 임을 강조합니다. 만약 천둥이 같다면, 순전히 우연의 일치이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.