자동차 발전 과정에서 각종 창조발명이 끊임없이 출현하여 자동차 개선과 자동차 공업의 점진적인 발전에 긍정적인 공헌을 하였다. 그중 10 가지 기술혁신이 특히 두드러진 역할을 했다. 첫째, 공기타이어 초기, 마차와 자전거는 솔리드 고무 타이어를 사용했다. 1888 년 영국 수의사 던롭 (1840- 192 1) 이' 자전거, 삼륜차 신형 타이어' 를 받았다. 그때의 팽창 타이어는 매우 원시적이었다. 호스처럼 테이프로 바퀴에 붙이면 사용 중에 손상되기 쉬우며, 더 흔한 것은 공기가 새는 것이다. 따라서이 간단한 팽창 식 타이어는 대형 적재 차량에서 널리 사용되지 않습니다. 타이어의 성능을 높이기 위해 1903 을 생각해냈고, 미국 고특이회사는 튜브리스 타이어에 대한 특허를 획득했다. 1908 년 미국인 에버린은 타이어에 무늬를 새긴 기계를 발명했다. 조각화 자동차 타이어는 지면과의 부착력을 증가시켜 주행 효율을 높일 수 있다. 19 1 1 년, 미국인 필립스는 그의 아버지 슈트라우스의 발명품을 공개하고 고무와 직물을 타이어로 만들어 풍선 고무 타이어를 채웠다. 이 점에서, 진정한 팽창 타이어는 광범위하게 사용된다. 둘째, 자동 시동 장치 1874 자동차가 정식으로 탄생하기 전에 독일인 Markas 는 클러치도 변속기도 없는 자동차를 시험제작한 적이 있다. 시작할 때는 두 명의 장한이 있어야만 뒷바퀴를 들어올릴 수 있다. 기사가 손으로 시동을 걸자 재빨리 조이스틱을 뽑아 차에 뛰어올랐다. 뒤에 있는 두 사람이 뒷바퀴를 내려놓고 차가 앞으로 돌진했다. 1886~ 19 12 기간 동안 세계의 모든 자동차는 수동으로 가동되고 페달 시동과 공기 시동에 대한 혁신적인 노력이 있었지만 성공하지 못했습니다. 19 12 년, 미국 제너럴모터스 엔지니어 찰스는 회사 사장의 요청에 따라 설계 과정의 주요 문제를 해결한 후 세계 최초의 자동 시동 장치를 성공적으로 설계하여 당시 캐딜락 자동차에 설치했습니다. 3 행정 및 4 행정 엔진은 오토 엔진이 등장하기 전에 비압축과 공압이 모두 있어 생산성이 매우 낮았다. (윌리엄 셰익스피어, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토, 오토) 1866 년, 독일인 오토는 전인의 업적을 총결하는 기초 위에서 엔진 역사상 획기적인 의미의 왕복피스톤 4 행정 가스 엔진을 성공적으로 제조했다. 흡기, 압축, 작업, 배기 4 행정 순환에 의존하여 생산성을 크게 높이고 원활하게 작동합니다. 1886 년 오토는 그가 획득한 4 행정 엔진 특허가 취소될 것이며 누구나 필요에 따라 제조할 수 있다고 발표했다. 그의 행동은 자동차 발전의 속도를 가속화했다. 넷째, 자동차단 초기 자동차 변속기는 표준 수동 변속을 채택하고, 숙련된 기술이 있어야만 작동할 수 있다. 이후에 발명된 싱크로 나이저는 운전자의 조작난이도를 낮추었지만, 갑작스러운 변속은 운전자를 좀 불편하게 했다. 1904 년 미국인 스티빈트는 처음으로 그의 차에 간단한 원심클러치를 적용했고, 고저속력을 가지고 있었다. 1907 년, Staehl Sen 은 행성 기어의 전동 원리를 이용하여 유압 전동을 만들었다. 자동 변속기를 완성하는 과정에서 미국인 하워드 심슨 (1892~ 1963) 은 공을 들인다. 그는 먼저 태양륜, 톱니바퀴, 행성바퀴의 교묘한 조합으로 구성된 자동변속기 특허를 획득하고 디트로이트 수백 명의 엔지니어가 1920 년대 이후 탐구해 온 프로젝트를 독자적으로 완성했다. 다섯째, 드럼 브레이크의 초기 자동차는 마차와 같은 타이어 브레이크를 사용했습니다. 즉, 공장 레버로 타이어에 마찰 패드를 눌러 제동을 실현했습니다. 차의 속도가 계속 높아지면서 차량 제동 시스템에 대한 요구도 갈수록 높아지고 있다. 1902 르노자동차는 내부 확장 드럼 브레이크를 채택하여 제동 전력을 크게 높였다. 드럼 브레이크는 구조가 간단하고 성능이 좋기 때문에 전 세계적으로 널리 사용되고 있다. 1987 까지 여전히 세계 브레이크 시장에서 주도적 지위를 차지하고 있다. 6. 전강차체의 초기 차체는 나무 사다리꼴 프레임에 엔진 덮개를 설치했다. 1900 년 전금속 차체의 첫 특허는 미국인이 받았지만 당시 금속 제련 기술과 가공공예가 아직 차체의 제조 요구를 충족시키지 못했기 때문에 널리 활용되지 않았다. 나중에 차체 폐쇄형 구조의 보급과 금속 제련 가공 기술의 발전으로 폐쇄형 전강 차체가 드디어 출시되었다. 1924 다지는 고정판 폐쇄형 구조의 안전차체를 채택하여 승객의 안전을 전강차체에 두었다. 7. 안전유리 초기 자동차는 객차 구조를 많이 채택하여 사용자에게 바람막이 유리를 제공하지 않았다. 이에 따라 황사가 운전자에 대한 침입을 막기 위해 먼지 방지 안경이 없어서는 안 될 도구가 됐다. 190 1 에서 포드는' T 형 자동차' 구매자에게 바람막이 유리를 선택할 수 있는 기회를 제공했다. 사람들이 이런 작은 유리가 비바람과 날벌레의 방해를 피할 수 있다는 것을 알게 되자, 잇달아 이런 차를 샀다. 초기 자동차 바람막이 유리는 평평했고, 차체와 수직 각도를 이루고, 보기 좋지 않고, 안전하지 않았다. 특히 사고 발생 후 깨진 유리는 사람을 다치게 하기 쉽다. 나중에 바람막이 유리는 화학적으로 처리된 내판을 사용했는데, 충돌 후 몇 개의 작은 조각으로 부서져 신축되어 완충 작용을 할 수 있다. 이 기술은 영국인 워드가 발명한 것이다. 8, 촉매 배기 청정기 1970, 미국' 배기 정화 규정' 의 시행은 자동차 배기 정화 장치의 발전 과정을 가속화하고 촉매 변환기의 발전을 가속화하며 자동차 엔진의 배출 기준을 강화했다. 촉매 변환기에는 귀금속이나 세라믹 안감이 장착되어 있어 배기가스와 상호 작용한다. 전로가 배기가스를 처리한 후 유해 오염물 배출이 크게 줄었다. 촉매 변환기를 채택했기 때문에 자동차는 더 낮은 비용으로 연료를 절약할 수 있다. 9. 트랜지스터 트랜지스터의 발전은 처음에는 전자관을 대체하기 위한 것이었고, 자동차에서의 응용은 연소하기 쉬운 기계 접점을 대체하기 위한 것이었고, 나중에는 오늘날의 마이크로컴퓨터로 발전했다. 이 장치는 자동차와 인간 생활의 특징을 근본적으로 바꾸었다. 1953 년 미국 홀리기회사는 먼저 점화 시스템에서 트랜지스터를 사용하는 특허를 획득했다. 이후 트랜지스터는 AC 발전기, 트럼펫, 전기 와이퍼, 릴레이 등에 널리 사용되었습니다. 10. 자동차 안전시설 1952 5 월 20 일 미국인 베이커가 대형 자동차 대회에 참가했다. 도중에 바닥에 반쯤 노출된 철로를 부딪쳐서 자동차가 군중을 들이받았다. 그 결과 두 명의 관중이 즉사하고 수십 명이 다쳤다. 놀랍게도 베이커는 경상만 입었다. 경기 전에 그는 끈으로 자신을 자리에 묶었고, 충돌시 팽팽한 끈이 그의 전진을 제한하고, 당연히 더 많은 부상을 피했다. 그러나 당시에는 사람들의 주의를 끌지 못했다. 나중에 차의 속도가 계속 높아지면서 차량 안전 문제가 점점 더 중시되고 교통사고도 늘고 있다. 이런 피의 교훈에 직면하여 사람들은 안전벨트의 역할을 다시 알게 되었다. 충돌이 발생할 경우 운전자와 앞줄 승객이 천천히 앞으로 나아가게 하여 맹렬한 충격이 사람의 건강에 미치는 피해를 줄일 수 있다. 차가 전복될 때 차 밖으로 내던져져 인명 피해를 입는 것을 피할 수 있다. 이에 따라 많은 현대국가들은 안전벨트가 필요한 강제 조치를 취하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트, 안전벨트)