"사람" 은 우월하다. 이것이 차세대 마즈다 3 앙케셀라의 논리다.

1 억대의 자동차

일계차에 라벨을 붙이면, 당신은 그것이 "경제적 실용성" 이라고 믿습니다. "신뢰할 수있는 품질" 이 가장 인기있는 대답입니다. 일계 브랜드의 대표 중 한 명인 마즈다는' 일계 BMW' 로 불린다. 또 다른 눈길을 끄는 꼬리표가 있다. 골수를 조작하는 즐거움.

네, 마즈다는 평범하지 않고 개성이 뚜렷한 브랜드입니다. 앙그케라는 마즈다 운동이 조종하는 정신 토템을 대표하며, 마즈다의 극한 역학에 대한 열정과 끈기를 물려받았다. 더욱 모처럼은 경쟁이 치열한 소형 자동차 시장에서 최고급 식재료를 사용한다고 해서' 좋은 음식' 을 만들 수 있다는 뜻은 아니다. 차세대 마즈다 3 앙케셀라가 눈에 띈다. 단순한 구성은 충분하지 않다.' 사람' 의 개념이 핵심이다.

스카이바 기술 플랫폼은 뛰어난' 사람' 을 가지고 있다

플랫폼화 차량 개념이 보편화되면서 같은 플랫폼이 한 개 또는 여러 브랜드에서 사용되는 경우가 많으며, 양산차종은 여러 수준을 포괄한다. 교차 차량 교차 제품 * * * 동일한 플랫폼을 사용하면 차량 개발 비용을 효과적으로 절감하고 부품 공통성을 높일 수 있습니다. 이로 인한 제품 동질화 문제가 더욱 심각해졌다. 같은 운전 경험은 개성과 조작성능을 중시하는 소비자들에게는 분명히 어렵다.

와타나베 씨는 "마즈다는 단순한 교통수단일 뿐만 아니라 운송인과 도구의 기본 성능 외에 존재한다" 고 말했다. " 자동차 자체의 독특한 매력을 통해 사용자에게 다채로운 자동차 생활을 제공한다. ""

차세대 마쓰다 3? 앙케셀라 사람 중심의 R&D 철학의 정수는 SKYACTIV-VEHICLE 에 있다? ARCHTECTURE 는 파란 하늘 차량 건설 기술 플랫폼 (이하 SKY-VA 기술 플랫폼) 의 전방위적인 지원을 구축하고 있습니다. 생산성을 추구하는 다른 모듈식 생산 플랫폼과 다릅니다. SKY-VA 기술 플랫폼의 목적은 운전 경험을 개선하고 운전자가 자신의 발로 달리는 것처럼 느끼게 하는 것이다.

특히 SKY-VA 기술 플랫폼 덕분에 차세대? 마즈다 3? 앙케셀라는 디자인 차원에서 타이어, 매달림, 차체, 좌석을 하나로 통합했다. 앙케셀라는' 인체공학적인 좌석과 이상적인 운전자세' 와' 전도력이 원활하고 지체가 없는 서스펜션과 차체 구조' 를 조합해 차량이 사람의 발처럼 안정되고 도로에서 오는 힘을 더 잘 견딜 수 있도록 했다.

플러스 "GVC 가속 벡터 제어 시스템" 업그레이드 버전? -응? GVC? 또? Onksella 의 "섀시 성능을 향상시키는 엔진" 이 더욱 향상되었습니다. 주행 가속도 G 값의 크기와 방향을 정밀하게 제어하여 차세대가 할 수 있도록? 마즈다 3? 앙케셀라는 모퉁이를 돌 때 가장 큰 그립력을 얻어' 1 인 1 마' 의 운전 감각을 극치로 끌어올렸다.

말할 수 있어요? SKYACTI-VA 플랫폼 아래 각 부서가 힘을 합쳐 최고의 운동 체험을 위해 탄생했다. 타이어 쪽이 부드러운 타이어는 충격 흡수와 반발의 좌절감을 줄이는 역할을 한다. 인체공학적인 좌석, 이상적인 운전 자세, 골반을 받치고 직립하면서 S 형 척추 모양을 유지한다. 강성이 높은 차체는 지체 없이 전력 의무를 이행해야 한다.

그런데 왜 종속 구조를 사용해야 할까요? 절대 빼는 게 아니야!

말할 필요도 없이 서스펜션은 도로에서 오는 힘을 전달하는 데 중요한 역할을 한다. 직립보행할 때의 발과 종아리와 마찬가지로 바퀴의 힘을 차체 (운전자) 에 부드럽게 전달하여 추적 성능을 높이는 것이 임무입니다.

앞바퀴 차량의 추적 성능을 향상시키기 위해서는 뒷바퀴가 주행 중 측면 스윙을 상쇄할 수 있어야 하며, 이를 위해서는 뒷바퀴와 현가 접합부의 강성이 매우 높아야 합니다. 다중 링크 리어 서스펜션 설계 자유도는 높지만 강성이 부족하여 추적 성능이 보장되지 않습니다.

차세대 마즈다 3 앙케라는 마즈다 특허 기술인 Smart 를 채택했습니까? 확장? 빔 (이하 SEB) 나비 생체 모방 리어 서스펜션 구조는 "세 번째 서스펜션" 이라고도 합니다. SEB 서스펜션은 기존 캔틸레버 구조에 비해 가변 단면 나비 날개 (중간 및 외부 단면 지름이 다름), 이중층 구조 및 이음매없는 용접 기술의 세 가지 주요 특징을 가지고 있습니다.

SEB 서스펜션의 이러한 설계는 굽힘 강성과 비틀림 강성을 모두 고려하여 다중 링크 서스펜션과 비틀림 빔 서스펜션의 장점을 효과적으로 결합할 수 있습니다. 뒷바퀴 앞부분의 각도가 강성으로 향상되어 롤오버를 방지하고 성능 향상을 추적할 수 있습니다. 그것의 독특한 구조로 인해 국내 부품 제조업체는 기술 요구 사항을 충족시킬 수 없다. 현재 SEB 서스펜션은 일본의 신일철로 제조되어 전수입 부품입니다.

느낌이 빠른가요? 더 많은 즐거움을 느끼다

자동차의 경우 운동은 포효하는 배기가스와 땀을 흘리는 손바닥이 아니다. 더 실용적인 것은 도시에서 편안하게 걸을 수 있다는 것입니다.

섀시 교육, 차세대? 마즈다 3? 앙케셀라는' 운전감' 에 초점을 맞추고 있다. 사람의 운전 감각은 차의 움직임과 일일이 대응한다. 바퀴에서 현가, 차체까지, 예를 들면 발목, 무릎에서 엉덩이 관절까지, 세 부분의 운동이 융합되어 골반의 매끄러운 운동을 실현한다.

다음 세대? 마즈다 3? 앙케셀라의 핸들은 여전히 정확하다. 가장 중요한 것은 섀시가 스티어링 휠의 움직임을 완전히 따를 수 있다는 것이다. 충격 흡수 스트로크 선택, 스프링 파운드 일치, 서스펜션 댐핑 일치, 휠 기울기 변경과 같은 모든 세부 사항은 무시할 수 없습니다. 심지어 네 개의 타이어도 마즈다 엔지니어가 반드시 고려해야 할 중요한 조건이기 때문에, 차 전체를 한 구석에 던져도 여전히 지면에 붙일 수 있으며, 꼬리 추적은 여전히 안정감을 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

동시에 다음 세대는요? 마즈다 3? 앙케셀라는 NVH 에서 충분한 숙제를 했고, 차량의 방음 재료를 업그레이드했을 뿐만 아니라, 차량의 적재식 차체에 많은 개선을 하여 차체 사이의 판금 틈새와 구멍 수를 최소화했다. 판금 사이의 구멍과 틈새를 줄이면 소음을 효과적으로 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 전체의 강성을 높여 판금 간 진동을 줄여 양질의 방음 재료를 통해 여진과 외부 소음을 막을 수 있습니다.

이차군은 할 말이 있다.

마쓰다 (Mazida) 에 매료 된 대부분의 친구들은 자동차를 알고 좋아합니다. 수년 동안 장안마자다는 많은 합자 브랜드에서' 따르지 않는다' 는 원칙을 실천하고 모든 사용자 기반 제품 이념을 따랐다. 압연식 엔진에서 스카이ACTI-VA 플랫폼, SEB 나비생체모방후현구조에 이르기까지 마자다는 끊임없이 기술을 연구하여 다른 사람이 해결할 수 없는 난제를 공략하는 것을 좋아하며, 일정한 간격으로 여러분을 놀라게 할 수 있습니다.

마즈다 브랜드 100 년 역사의 휘황찬란한 노드 앞에 차세대 마즈다 3 앙케셀라는' 사람' 이라는 이념으로 다시 한 번 자아를 뛰어넘어 더 높은 차원의' 남녀 일체' 를 실현했다. 현재 마즈다 3 은 중국에서 654 만 38+0 만 대를 넘는 매출을 올리고 있으며, 많은 열렬한 팬들이 최고의 해석이다. 이로 인해 앙코웨셀라는 현재 개인화된 자동차 소비 트렌드를 계속 이끌고 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.