어제 SAIC 승용차가 상하이에서 3 세대 MG6 발표회를 열었나요? PHEV 3 전기 기술 분석 협회. 듣고 보니 차세대 혼동 기술은 이전 세대 기술보다 진보가 현저하고, 성능이 더 좋을 뿐만 아니라, 비용도 낮고, 시장 확장에 더 유리하다는 것이다.
그렇다면 SAIC 승용차의 차세대 하이브리드 기술은 무엇일까요? 그것의 증축을 통해, 그것의 제품 실력과 시장 전망은 어떻습니까?
1, 기술력 기하학?
3 세대 MG6 을 먼저 볼까요? PHEV 3 전기 시스템 전체 레이아웃.
그림에서 볼 수 있듯이 3 세대 MG6? PHEV 의 핵심 부품은 전면 구동, 후면 에너지 저장, 중간은 주로 오일 회로, 회로, 배기 장치와 같은 연결 부품입니다.
다른 플러그 모델에 비해 3 세대 MG6? PHEV 레이아웃의 가장 큰 차이점은 트렁크 아래에 있는 전원 배터리입니다. 비아디는 일반적으로 섀시 아래에 바둑판식으로 배열되어 있으며, 일반 시스템은 주로 중앙 난간 아래에 있으며, PHEV 는 가로 및 세로 방향 탑승 공간에 미치는 영향이 가장 적습니다. 낮은 무게 중심은 MG6 같은 스포츠카에게 좋은 해결책이다. 물론 트렁크 공간을 조금 희생할 것이다. 하지만 뒷좌석이 넘어지면 최대 공간은1240L 입니다.
다양한 구성 요소를 살펴보십시오.
이 엔진의 일반 매개변수는 위 그림과 같이 SAIC 의' 블루 코어' 시리즈에 속한다. 우리는 이전 세대 시스템에 비해 이 세대 시스템이 4 기통 기계로 바뀌었다는 것을 알아차렸다. 우리는 이 배후의 원인을 모른다. 그것의 효율성은 비용이 증가할 수 있지만 이론적으로 NVH 가 더 좋아질 것이라는 것이다. 게다가, 이 엔진에 대해 SAIC 는 동급 최강이다.
구동 시스템에서 새로운 MG6? PHEV 를 2 세대 EDU, 즉 EDU, 즉 스마트 전기 드라이브로 업그레이드합니다. 2 세대 EDU 는 고전력 영구 자석 동기 모터, 10 기어 변속기, 모터 컨트롤러 및 2 세대 HCU 지능형 하이브리드 제어 장치로 고도로 통합된 4 대 1 아키텍처를 사용합니다.
1 세대에 비해 2 세대 EDU 의 가장 두드러진 변화는 이중 모터에서 단일 모터로 변경하고 다른 보조 부품을 추가하여 수천 원의 비용을 절감할 수 있다고 합니다. 이 클러치는 건식 클러치라는 점은 주목할 만하다. 현장 엔지니어에 따르면 저속 작업 조건은 주로 순수 전기 구동이기 때문에 엔진이 거의 관여하지 않기 때문에 건식 클러치가 요구 사항을 충족시킬 수 있다고 합니다.
또한 2 세대 EDU 의 기어는 2 파일에서 10 파일 (전진 파일) 로 업그레이드됩니다. 여기서 엔진측 6 개, 모터측 4 개 파일입니다. 엔지니어의 기전력에 따르면&; 김항 신 에너지 기자에 따르면 모터 측 기어비는 약 4- 14 로 나타났다.
전동기를 구동하는 것에 관해서는, 우리는 모두 매우 익숙하다. 헤어 핀 모터 권선 기술을 사용하면 모터 전력과 작동 효율을 효과적으로 향상시키고 발열에도 도움이 됩니다. SAIC 는 머리핀 모터 권선 기술을 사용하는 최초의 독립 브랜드라고 강조했다.
EDU 시스템 냉각 방법, 새로운 MG6? PHEV 는 처음으로 동력유냉기술을 채택한 것으로, SAIC 에 따르면 중국 최초의 이 기술을 채택한 차량이기도 하다.
동적 오일 냉각 기술을 적용하면 더 높은 사용 온도를 덮고, 경주용 자동차 등급에 도달하고, 직접 열원을 냉각시켜 더욱 효율적이고 믿을 수 있는 것으로 알려졌다. 또한 이 기술을 채택함에 따라 모터의 지속적인 전력과 토크도 10% 증가할 수 있습니다.
우리는 자료를 조사했는데, 낡은 모델보다 신형 MG6 을 발견했습니까? PHEV 는 약 2kWh 의 배터리를 추가하여 순수 배터리 수명을 70km 까지, 충전 시간은 3.5 시간 밖에 걸리지 않습니다. 이 배터리 팩은 세계에서 가장 엄격한 배터리 테스트 표준으로 간주되는 미국의 가장 권위 있는 UL2580 표준에 따라 설계되었다는 점은 주목할 만하다.
3 세대 MG6 에도 불구하고? PHEV 의 3 전기 기술은 완전히 혁신적이며, 성능이 강할 뿐만 아니라, 매우 연비가 안전하고 안전하다. 그러나이 시스템의 핵심은 실제로 IEM 지능형 에너지 관리 시스템입니다.
IEM 인텔리전트 에너지 관리 시스템은 고속, 산길, 혼잡, 제한 속도, 내리막길 등 1 1 주요 도로 상황을 지능적으로 식별하고 실시간 도로 정보에 따라 동력 시스템 모델을 선택해 대용량 데이터 탐색의 에너지 경로 계획과 지능형 전력 관리를 실현할 수 있는 것으로 알려졌다. 최적의 에너지 소비 경로를 추천하고, 여행 복지 등 IEM 명시적 상호 작용 방식을 총결하여 IEM 기능의 사용 재미를 높이고, 운전 경험을 향상시키고, 전체 여행 시스템의 효율성을 극대화합니다.
IEM 지능형 에너지 관리 시스템은 2 세대 HCU 지능형 하이브리드 중앙 컨트롤러와 결합되어 도로, 레이더 정보, 내비게이션 정보, 개인 운전 스타일, 차량 에너지 상태 등의 정보를 동적으로 수집하여 다양한 하이브리드 모델의 지능형 전환과 전기 연료 소비를 최적화할 수 있기 때문에 충분히 지능적입니다.
제품 경쟁력과 시장 중요성은 무엇입니까?
9 월 12 일 3 세대 MG6? PHEV 가 정식 출시되었고 신차 가격은 13.98- 166800 원입니다. 맞아요. SAIC 는 A 급 플러그식 혼동차의 가격구간을 654.38+0.3 만원으로 낮췄는데, 동급 자동 변속 차종에 비해 더욱 낮아졌습니다. 3 세대 MG6 의 경우, 그 낮은 배합은 이미 연료차의 자동 오일 탑 배합과 완전히 일치한다.
기전력&시; 김항 신에너지에 따르면 그동안 병을 많이 앓았던 플러그식 혼합동력차종은 비용이 많이 들고 판매가가 높은 문제를 해결하기 위해 SAIC 가 착수하고 있다. 가격 하락은 시장 강세를 의미하며, SAIC 는 기대할 만하다. 또 주목할 만한 것은 3 세대 MG6? PHEV 의 성과는 떨어지지 않았을뿐만 아니라 강화되었습니다.
첫 번째는 동기 부여, 3 세대 MG6? PHEV 최대 마력 305PS, 최대 토크 480n·m, 6 초 100, 기본과 주류 3.0T 차종의 동력 출력은 비슷하다. 전동 부분, 세계 유일의 2 세대 10 속도 EDU 스마트 드라이브 기어박스를 채택해 0.2 초 스포츠카급 동적 응답을 달성했다.
연료 소비, 3 세대 MG6? PHEV 100km 종합연료 소비가 1.5 에서1.65,438+0L 로 떨어졌는데, 매우 인상적입니다. 이 수치는 터빈 엔진을 탑재한 모든 혼동차종 중 가장 낮은 것으로, 자주브랜드와 합자브랜드를 포함한다.
그리고 3 세대 MG6? PHEV 의 B 상태의 기름 소비량은 3.9L/ 100 km, 즉 feed 의 실제 기름 소비로 초저 연료 소비로 유명한 도요타 카로라/레이링 엔진의 기름 소비보다 훨씬 낫다.
초강력 가속 성능, 연료 절약, 3 세대 MG6 을 통해? PHEV 의 하이브리드 기술로 SAIC 는 성능과 연료 경제의 딜레마를 극복했다. 이는 플러그 하이브리드 자동차의 마케팅뿐만 아니라 자체 브랜드의 플러그 하이브리드 기술의 돌파에도 큰 의미가 있다.
사실, SAIC 에 따르면, 3 세대 MG6? PHEV 의 새로운 에너지와 삼전 기술은 국가과학기술진보상을 수상했을 뿐만 아니라 4 개의 국제특허를 보유하고 있어 중국 플러그식 하이브리드 자동차가 국제시장에 진출하기 위한 든든한 토대를 마련했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.