미국의 발명가. 그것은 역사적으로 공장 실험실을 설립하고 기술 개발과 과학 연구를 긴밀하게 결합하는 방법으로 유명하다. 1847 2 월 1 1 오하이오주 마이란에서 태어난 네덜란드 이민자 가정. 193 1 년 10 월 18 뉴저지주 시올란치에서 사망했습니다. 나는 젊었을 때 겨우 3 개월의 정규 교육을 받았다. 12 세부터 그는 신문동, 노점상, 보무원으로 일해서 생계를 꾸렸다. M 패러데이의 영향을 받아 그는 평생 전기 실험 연구와 발명에 종사했다. 1868 년에 그는 투표기록기를 발명하여 국회에 팔려고 했지만 채택되지 않았다. 에디슨의 첫 번째 발명은 시장을 찾지 못했고, 그로 인해 그는 발명의 실용성에 더 많은 관심을 기울였다. 1869 년에 에디슨은 보스턴에서 뉴욕으로 이사했다. 그는 황금지표 전보회사의 전보를 개선하여 회사 사장의 인정을 받아 월급 300 달러 (당시 매우 높은 월급) 로 채용되었다. 1870 년에 그는 뉴저지로 이주하여 효율적인 발명 시기를 시작했다. 1874 타자기 개선. 1876 년, A.G. 벨이 발명한 전화에는 탄소 마이크가 추가되어 수신 소리가 향상되었습니다.

1876 년에 그는 자신의 유명한 실험실을 창립했다. 이 연구실에서 그는 과거 단일 과학자들이 단독으로 연구에 종사했던 전통을 깨고, 한 무리의 전문가 (N 테슬라 등 포함) 를 조직했고, 그들은 공동으로 과제를 제정하고 임무를 분배하며, 함께 발명에 힘쓰고, 현대 과학 연구의 정확한 방식을 개척했다. 1877 년에 그는 축음기를 발명하여 세계적으로 유명해졌다. 1878 년에 백열등 연구가 시작되었습니다. 10 여 개월의 여러 번의 실패 끝에 백열등 탄소등은 1879, 10, 2 1 에서 성공적으로 켜지고 이틀 동안 안정적으로 켜졌다. 1882 년, 세계 두 번째 공공화력 발전소가 뉴욕 진주가에 설립되었고, 뉴욕시의 전력 조명 시스템이 설립되어 현대 전력 시스템의 초기 형태가 되었다. 전등 조명의 실현은 사람들의 생산과 노동 조건을 크게 개선했을 뿐만 아니라 일상생활 전기화 시대의 도래를 예고하고 있다. 1883 년에 에디슨은 진공 전구를 테스트하다가 우연히 냉전극과 열전극 사이에 전류가 흐르는 것을 발견했다. 이 현상은 나중에 에디슨 효과로 불리며 전자관과 전자공업의 기초가 되었다. 1887 년에 그는 테오란치로 이사했고 같은 해 시내에 설비 갱신의 더 큰 실험실인 유명한 에디슨 실험실 (이후 발명공장이라고 불림) 을 설립했다. 여기, G. Hysmans 의 발명에 따르면, 저는 제 자신의 카메라를 만들었습니다. 19 14 년, 축음기와 카메라로 최초의 유성영화 시스템을 만들었다. 노년에 그의 발명과 혁신에는 배터리, 시멘트 믹서, 녹음전화, 이중 및 멀티플렉싱 시스템, 철도 브레이크가 포함되었다. 제 1 차 세계 대전 중 그는 해군 기술 자문위원회 위원장으로 어뢰와 대잠 장비 연구를 지도하며 수십 종의 무기를 발명했다. 이를 위해 미국 정부는 그에게 1920 걸출한 서비스 훈장을 수여하고, 프랑스 정부는 그에게 명예군단 훈장을 수여했다. 1928 년 미국 국회는 그에게 영예훈장을 수여했다. 에디슨과 그의 실험실은 평생 1093 건의 발명 특허를 획득했다. 에디슨은 일생 동안 많은 발명품을 만들었지만, 결국 체계적인 과학 지식이 부족하여 현대 기술의 발전에 대해 정확한 판단을 내릴 수 없었다. 19 년 말 AC 송전 시스템이 등장했지만 그는 DC 송전을 고집하며 G. Westinghouse 와의 치열한 경쟁에서 나이아가라 수력발전소 건설 계약을 잃었다. 그의 실험실은 맹목적으로 자성 선광 설비를 시험 제작하여 전등을 발명하여 얻은 자금을 다 써 버리고 결국 포기해야 했다. 하지만 에디슨은 전력 개발, 전기 제조, 전기 응용 보급에 기여한 덕분에 인류 역사상 가장 위대한 발명가 중 한 명이 되었습니다.

인간은 오래전부터 새처럼 공중에서 자유롭게 날아가는 상상을 해 왔다. 1903 년 미국 라이트 형제는 노스캐롤라이나 주 매호에서' 비행자' 라는 동력 구동 비행기를 운전해 첫 동력이 있는 연속 비행을 성공적으로 진행해 인류가 오랫동안 기다려온 꿈을 실현하며 인간 비행의 시대가 시작됐다.

첫 시험비행의 날, 날씨가 매우 춥고 바람이 많이 불었다. 첫째, 동생 오빌? 라이트는' 항해가' 호 비행기를 운전하고, 공백 시간 12 초, 36.5 미터를 비행한다. 같은 날, 비행기가 세 번 더 날아갔는데, 제일 잘 날아가는 게 내 동생 윌버야? 라이트. 그는 비행기를 조종하여 공중에서 260 미터를 날았다.

라이트 형제는 과거에 자전거를 수리하여 생계를 꾸렸다. 그들은 매우 총명하여 공부하기를 갈망한다. 1896 부터 그들은 비행 연구에 열중하고 있다. 많은 연구와 실험을 통해, 그들은 곧 항공기 통제라는 미해결의 중요한 문제를 해결하기 위해서는 공기역학을 작동시킬 수 있는 기계장치를 설치해야 한다는 결론을 내렸습니다. 이 아이디어에 따르면, 그들은 독수리 모래 언덕 상공에서 여러 차례 유인 글라이더 실험을 했고, 그들의 꿈은 마침내 실현되었다.

여행자' 는 두 개의 프로펠러가 각각 운전자 위치의 양쪽에 설치되어 단일 엔진 체인에 의해 구동되는 일반 날개 비행기이다. 1904 년 라이트 형제는 새로운 엔진이 장착된 두 번째' 항공기' 를 제조하고 데이튼 근처의 호프만 초원에서 시험비행을 했다. 최장 연속 비행시간은 5 분 이상이며, 비행거리는 4 .4 킬로미터에 달한다. 1905 년, 세 번째' 비행자' 시험비행은 윌버가 운전해 38 분 38.6 킬로미터를 비행했다.

라이트 형제의 비행 성공은 처음에는 미국 정부와 대중의 인정을 받지 못했고 1907 까지 의심을 받았다. 반면 프랑스 최초로 1908 의 성적을 제대로 평가해 전 세계를 휩쓸고 있는 항공 열풍을 일으켰다.