현재 마사라티의 제품 라인이 업데이트되지 않아 이 이탈리아의 초달리기 브랜드는 이미 사람들의 시선에서 벗어난 것 같다. 하지만 마사라티가 이미 최선을 다했다고 생각한다면 너무 편협하다. 페라리와 일맥을 잇는 순수 이탈리아 브랜드로서 마사라티와 페라리는 많은 기술을 공유하고 있다. 트랙에서 마사라티는 슈퍼카의 가장 강력한 경쟁자 중 한 명이다.
물론 마사라티의 강세도 근거 없는 것이 아니다. 어떤 재료도 없이 어떻게 수많은 초주적 상대가 될 수 있습니까? 얼마 전 마사라티는 새로운 슈퍼러닝 MC20 의 예고도를 발표하고 9 월 초 브랜드 의식에서 전 세계 선발을 계획하고 있다. MC20 출시와 함께 트라이던트 브랜드는 다시 트랙으로 돌아와 새로운 트랙 전설을 계속 쓸 예정이다. 이 MC20 모델은 완전히 자체 개발한 마사라티의 새로운 엔진인 Nettuno Poseidon 의' 큰 심장' 에 초점을 맞추고 있습니다.
마사라티가 새로운 엔진을 개발한 것은 페라리가 이전에 3.8 리터의 공급을 차단했기 때문이라고 외계에서는 입을 모은다. V8 엔진은 마사라티가 스스로 개발하도록 강요했다. 하지만 실제로 페라리가 20 16 초 전 모회사인 피아트 크라이슬러 자동차 (FCA) 에서 분리되어 독립회사가 되기 20 15 년 전부터 페라리의 R&D 팀은 이미 말을 설계하기 시작했다.
그럼 네투노의 해신 엔진의 이름은 어떻게 나왔나요? 네투노는 이탈리아 중부의 해변 도시 네투노입니다. 이 도시는 로마신 포세이동의 이름을 따서 이 엔진은 포세이동의 이름을 따서 명명되었다. 마사라티 본부 모데나 공장에서 개발한 이 엔진은 F 1 첨단 기술을 처음 도입하여 엔진 효율을 높이고 성능을 높이며 연료 소비를 절감했다. 포세이돈 엔진에 대한 몇 가지 데이터를 살펴 보겠습니다: 3.0 리터 V 형 6 기통 이중 터보 부스터 엔진, 최대 마력 630 마리, 최대 토크 730 소 미터. 엔진의 최고 회전 속도는 8000 회전/분에 달할 수 있고, 엔진의 무게는 220kg 미만이다. 배출 요구 사항은 e6d 및 GB 6 B 표준을 준수합니다.
해신 엔진의 V6 레이아웃은 일반 V6 차량과 다르다. 일반 차량의 각도는 60 도이고 각도는 90 도입니다. 90 도의 각도는 중심을 더 낮게 만들어 차량의 조작 성능을 높일 수 있다. 해신 엔진 압축비는 1 1: 1, 스트로크는 82? 응, 내경 88? 음, 점화 순서는 1-6-3-4-2-5 입니다. 수치상으로는 마사라티가 개발한 새로운 엔진이 매우 폭력적이다. 엔진의 전력과 토크는 모두 V8 엔진의 수준에 도달했고, 심지어 일부 V8 엔진을 능가하기도 했으며, 가장 중요한 것은 점점 더 엄격한 배출 요구 사항을 충족시키는 것이다. 마사라티가 이번에 이 Nettuno 엔진을 개발하는 데 많은 시간과 노력을 기울였다는 것을 알 수 있다.
"해신" 엔진에는 세 가지 특징이 있는데, 각각 예연실이다. 중앙점화전극과 전통연소실 사이에 예연실을 설치하고, 예연실은 일련의 특수한 분출공을 통해 전통연소실과 연결되어' 난류제트 점화 기술' 을 실현한다. 사이드 스파크 플러그: 주 연소실 측면에 설치된 스파크 플러그는 사전 연소실을 시작하지 않고 엔진이 작동할 수 있도록 지원합니다. 이중 분사 시스템-직접 분사 및 간접 분사: 연료 공급 압력은 최대 350bar 입니다. 이 시스템은 전속력 범위 내에서 소음을 줄이고 배출을 줄이며 연료 소비를 줄일 수 있다.
Nettuno Poseidon 엔진은 여러 국제 특허를 획득하여 난류를 채택합니까? 제트? 점화 (TJI) 터뷸런스 스프레이 점화 기술, 혁신적인 쌍스파크 사전 연소실 연소 시스템은 이 쌍터빈 증압 엔진의 큰 포인트다. 이 기술은 F 1 경주에서 유래한 것으로 처음으로 도로차 엔진에 적용될 것이다. 난류 제트 점화 기술이란 무엇입니까?
간단히 말해서, 일정량의 기름을 예연실에 분사하여 연소하는 것이다. 예연실 공간이 작기 때문에 고온고압의 혼합기가 예연실에서 분출되어 주연소실의 혼합가스에 불을 붙였다. 이렇게 하면 압축비를 낮추지 않고 엔진 폭진 문제를 해결할 수 있다. 해신 엔진 1 1: 1 의 압축비는 작은 터보 차저에서 730 Nm 의 토크를 폭발시킬 수 있습니다. 물론, 높은 압축비도 기름을 절약할 수 있다는 것을 의미한다. 이 엔진을 실은 차량을 사면 기름 소비라는 작은 문제는 신경 쓰지 않을 것으로 예상된다.
요약
마사라티 수석 엔지니어 마테오? Valentini 는 Nettuno 엔진이 결국 이 회사의 모든 차량에 동력을 공급할 것이라고 설명했지만, 그는 MC20 이후 차종의 구체적인 모델을 지적하지 않았다. 그는 6 기통 엔진이' 마사라티를 경주세계로 복귀시킬 것' 이라고 덧붙였다. 이는 곧 생산량이 증가할 수 있다는 것을 의미한다. MC20 이 9 월 9 일 처음 선보일 때, 우리는 이 엔진에 대해 더 많이 알게 될 것이다.
최근 몇 년 동안 마사라티라는 브랜드는 중국에서 논란을 겪었다. 다른 문제들은 제쳐두고, 엔진 개발과 제조에 있어서, 모두들 동의한다. Nettuno Poseidon 엔진이 탄생하면서 마사라티도 강력한 R&D 실력을 입증했고, 수년간의 기술 축적으로 이 새로운 엔진이 완벽한 데이터를 갖게 됐다. 이' 심장' 을 탑재한 MC20 이 트랙을 달리고 있는데, 마사라티가 MC20 으로 왕좌로 돌아갈 수 있을지는 기대된다. 마지막으로 마사라티가 MC20 의 가격을 너무 제멋대로로 정하지 않기를 바랍니다. 결국, 지금 경품 차종이 많고 가격이 높으면, 그것은 스스로 죽음을 찾는 수밖에 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.