일찍이 자동차가 출현한 초기에 다임러와 디셀은 먼저 공기를 압축하여 엔진 동력을 증가시키는 방법을 연구하기 시작했다. 1905 까지 스위스 엔지니어 알프레드? 부치 박사 (Alfred J Posey) 는 스위스 윈터투르에서 처음으로 터보 증압 개념을 제시했고 같은 해 6 월 165438+ 10 월 16 독일 특허청에 204630 을 수여했다
19 14 1 차 세계대전이 본격적으로 발발하면서 터보 증압 기술이 정식으로 적용되었다. 당시 비행기와 탱크의 수가 급격히 증가했기 때문에 전장에서 더 나은 우위를 확보하기 위해 유럽 항공 엔지니어들은 먼저 자신의 전투기에서 터빈 증압 기술을 테스트했다. 19 18 년, 미국 엔지니어들은 유명한' 자유' V 12 기통 항공 엔진에 터빈 증압기를 설치해 항공 엔진의 전력을 크게 높였으며, 터빈 증압도 군사 분야에서 실력을 발휘했다.
그러나 제 2 차 세계대전이 끝날 때까지 터빈 증압 기술은 아직 자동차 분야에 적용되지 않았다. 주된 이유는 당시 자동차 엔진 속도가 낮았기 때문에 배기가스로 제어되는 터빈 증압엽이 잘 제어되지 않아 엔진의 흡기를 방해하여 터빈 지연과 폭진을 초래하기 때문이다. 미국 제너럴모터스 회사는 1962 에 이르러서야 처음으로 양산차형 오즈모빌 제트에 터빈 증압기를 설치했다. 로켓. 하지만 V8 엔진과 터빈 증압기의 결합으로 터빈 증압기의 부품은 자주 타 버린다.
1970 년대까지 터빈 증압 기술은 새로운 전환점을 맞았다. 1973 년 석유 위기로 전 세계 휘발유와 디젤 가격이 급등하면서 터보차저 기술이 다시 자동차 제조사의 시야에 들어왔지만 당시 어느 자동차 제조업체도 성숙한 터보차저 기술을 개발하지 못했다. 1977 년까지 스웨덴 SAAB 는 터보차저 기술을 탑재한 성숙한 사보 99 차종을 도입했는데, 이 사보 99 차종은 2.0 리터 터보차저 엔진 동력을 23% 올리고 토크는 45% 높였다.
하지만 최근 몇 년간 유럽연합 배출법규가 강화됨에 따라 유럽연합 국가의 자동차 업체들은 터보 차저 자동차의 개발과 보급을 강화해야 했고, 국산차종은 10 에서 점차 보급되기 시작했다. 터빈 증압 기술이 성숙함에 따라, 거리 곳곳에서 터빈 증압 기술을 탑재한 차량을 볼 수 있다. 게다가 전기 터빈이 탄생하면서 터빈 주저 현상이 잘 해결되어 더 많은 자동차 업체들이 기꺼이 사용할 수 있게 되었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.