중국어 이름: 견인기 mbth: 견인기 용도: 엘리베이터 견인기는 엘리베이터의 동력 장비 별칭: 엘리베이터 호스트의 견인비: 보통 2: 1 및 1: 1 분류 적용, 브레이크, 감속기, 커플 링, 기타 기계, 견인 모터, 견인 휠, 견인 와이어 로프, 영구 자석 견인기, 관련 정보, 작업 조건, 설치, 윤활, 검사, 유지 보수 및 소개 1. 감속 모드에 따라 1 을 분류합니다. 기어 견인기: 견인장치의 동력은 중간 감속기를 통해 견인바퀴의 견인기로 전달됩니다. 여기서 견인비는 보통 35: 2 입니다. 견인기의 모터 동력이 감속 상자를 통해 견인륜으로 전달되는 경우 기어 견인기라고 하며 일반적으로 2.5 m/s 이하의 중저속 엘리베이터에 사용됩니다. 견인기 2. 기어리스 견인기: 견인장치의 동력은 중간 감속기를 거치지 않고 견인바퀴로 직접 전달됩니다. 과거에는 이런 견인기가 DC 모터를 동력으로 많이 사용했는데, 우리나라는 이미 자주지적재산권을 가진 AC 영자동기 기어리스 견인기를 개발했다. 견인비는 보통 2: 1 및 1: 1 입니다. 하중 320kg~2000kg, 사다리 속도 0.3m/s ~ 4.00m/s .. 모터의 동력이 감속 상자를 거치지 않고 견인륜으로 직접 전달되는 경우 기어리스 견인기라고 하며 일반적으로 2.5 m/s 이상의 고속 엘리베이터와 초고속 엘리베이터에 사용됩니다. 유연한 변속기 견인기 2. 구동 모터 1 분류에 따라 DC 견인기는 DC 톱니견인기와 DC 무치견인기로 나눌 수 있습니다. 2. AC 견인기는 AC 톱니 견인기, AC 무치견인기, 영구 견인기로 나눌 수 있습니다. 이 중 AC 견인기는 웜 기어 부견인기, 원통형 기어 부견인기, 행성 기어 부견인기 등으로 세분화될 수도 있습니다. 3. 목적에 따라 분류합니다. 2 단 여객 엘리베이터 견인기 1 대. ⒉VVVF 여객 사다리 견인기 1. 잡화 견인기 1. 기계실 견인기 1 이 없습니다. 차량 엘리베이터 견인기 4. 속도별 분류 1. 저속 견인기 (1. < 1m/s) 1 입니다. 중속 견인기 (고속 견인기) (ν = 1m/s ~ 2m. S) 1 입니다. 고속 견인기 (ν = 2m/s ~ 5m/s) 1 대. 초고속 견인기 (ν = 2m/s ~ 5m/s) 5m/s 5. 구조별로 분류하다. 수평 견인기 1 의 작동 원리. 견인 엘리베이터의 견인 구동 관계는 그림과 같습니다. 기계실에 설치된 모터, 감속기, 브레이크는 견인기를 형성하며 견인구동의 동력이다. 견인 와이어 로프의 한쪽 끝은 견인 로프 바퀴를 통해 차에 연결되고 다른 쪽 끝은 배중 장치에 연결됩니다. 우물도 안의 승용차와 배중이 서로 마찰하지 않고 우물도 안의 레일을 따라 작동하도록 견인기에 가이드 휠을 배치하여 분리했습니다. 승용차와 중량에 대한 중력으로 인해 견인 와이어 로프가 견인 휠 슬롯 안에 단단히 눌려 마찰력이 발생한다. 이렇게 하면 모터의 회전으로 견인륜이 회전하고, 와이어 로프를 구동하고, 승용차를 끌고, 재작업에 상대적인 운동을 할 수 있습니다. 즉, 자동차 상승, 무게 감소; 배중량이 상승하여 승용차가 하강하다. 그런 다음 승용차는 우물길 안에서 레일을 따라 위아래로 이동하고 엘리베이터는 수직 운송 임무를 수행합니다. 견인 엘리베이터의 견인 구동 관계 승용차와 대중 사이의 상대적 운동은 견인 끈과 견인 바퀴 사이의 마찰을 통해 이루어진다. 이 힘을 견인력 또는 구동력이라고 합니다. 운행 중에 엘리베이터 승용차의 부하, 승용차의 위치 및 운행 방향이 모두 변화하고 있다. 엘리베이터가 다양한 조건에서 충분한 견인을 할 수 있도록 국가 표준 GB7588-2003' 엘리베이터 제조 설치 안전 규정' 은 견인 조건이 T1/T2 ≤ EF α: T1을 충족해야 한다고 규정하고 있다. C1-엘리베이터 감속 및 특수 설치와 관련된 계수 (일반적으로 동력 계수 C2 라고 함)-마모로 인해 견인 휠 그루브 단면의 변화에 영향을 미치는 계수 (반원 또는 노치 슬롯 C2= 1, V 슬롯 C2 =/KLOC-; EF α에서 F 는 견인 로프의 견인 로프에서 견인 로프의 등가 마찰 계수이고, α는 견인 로프의 견인 로프의 각도입니다. Ef α를 견인 계수라고 합니다. T 1/T2 의 비율을 정의합니다. EF α가 클수록 T 1/T2 와 T 1-T2 의 허용 값이 커질수록 엘리베이터의 견인 능력이 커진다는 뜻입니다. 따라서 엘리베이터의 견인 계수는 엘리베이터의 견인 능력을 나타냅니다. 설치 단계 (1) 하중 빔이 기계실 바닥 아래에 있을 때 일반적으로 견인기 섀시보다 30mm 정도 크고 두께가 250 ~ 300 mm 인 철근 콘크리트 받침대를 만들고 받침대에 고정견인기의 볼트를 미리 묻어야 합니다. 콘크리트 받침대 아래, 하중지지 빔 위에는 충격 흡수 고무 패드를 배치하고 견인기는 콘크리트 받침대에 고정해야 합니다. 콘크리트 받침대와 견인기는 압판과 베젤로 고정되어 있다. (2) 하중지지 빔이 기계실 바닥보다 높을 때 견인기 섀시의 강철 받침대는 하중지지 빔 볼트와 연결될 수 있습니다. 감진이 필요하다면 감진 장치를 만들어야 한다. 구체적인 방법은 견인기 받침대와 크기가 같고 두께가 약 20mm 인 강판 두 개를 만들고 중간에 충격 흡수 고무 패드를 놓는 것이다. 상강판은 볼트를 통해 견인기와 연결되고, 하강판은 하중지지 빔과 용접된다. 변위를 방지하기 위해 상단 강판과 견인기 섀시도 1-43 과 같이 압력판과 베젤을 설치해야 합니다. (3) 하중지지 빔이 기계실 바닥 600mm 보다 높은 철근 콘크리트 플랫폼에 설치된 경우, 베젤과 충격 흡수 고무 패드를 플랫폼에 배치하고 상하 연결 강판을 설치해야 합니다. 견인기를 강판에 고정시키고 압판과 베젤로 위치를 잡다. (4) 견인 로프 휠 설치 위치 보정. 견인기 위에는 수평 지시선이 고정되어 있습니다. 이 수평 지시선에 걸려 있는 두 개의 수직선이 자동차 프레임의 중심점과 바닥 판의 무게 중심을 향하게 됩니다. 그런 다음 견인선의 중심을 기준으로 견인륜의 피치 지름을 계산합니다. 그런 다음 수평 지시선에 그에 따라 다른 수직선을 매달아 놓습니다. 마지막으로, 견인기를 교정하기 위해이 표준 라인을 사용하십시오. 견인 휠 위치 설치 기술 요구 사항 (1) 편차: 전면 및 후면 (카운터 웨이트) 방향은 2mm 이하이고 왼쪽 및 오른쪽 방향은 1mm 이하입니다. (2) 견인륜의 도도 수직 오차가 2.0mm 이하인 경우 (3) 가이드바퀴와 가이드휠 또는 롤러의 평행도 오차는 65438 0mm 이하입니다. 영향요인 균형계수는 승용차와 무게에 대한 중력이 견인줄을 통해 견인선 밧줄에 견인력을 발생시키고, 대중은 견인끈과 견인선 밧줄이 마찰하는 데 필요한 조건이다. 이를 통해 승용차 무게와 페이로드 무게의 균형을 쉽게 유지할 수 있으며 엘리베이터 작동 시 전동장치의 전력 소비량을 줄일 수 있습니다. 따라서 평형 무게라고도 하는 배중은 견인줄 바퀴와 승용차의 다른 쪽 끝에 걸려 있어 승용차의 무게를 균형을 잡는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 무게명언) (윌리엄 셰익스피어, 무게명언) 자동차 측 중량이 대 중량 중량과 같으면 T 1=T2 입니다. 와이어 로프의 무게를 고려하지 않으면 각종 마찰 저항을 극복해야만 견인기가 쉽게 작동할 수 있다. 그러나 실제로 승용차의 무게는 화물 (승객) 의 변화에 따라 달라지기 때문에 고정중량은 각종 하중 하에서 승용차의 무게를 완전히 균형잡을 수 없다. 따라서 무게의 일치는 견인력과 전동력에 직접적인 영향을 미칩니다. 엘리베이터의 완전 부하와 무부하 상태의 하중 모멘트의 절대값이 기본적으로 같도록 국가 표준은 균형 계수 K = 0.4 ~ 0.5, 즉 균형 정격 부하의 40% ~ 50% 를 제공합니다. 따라서 무게에 대한 총 무게는 자동차 무게에 0.4 ~ 0.5 배의 정격 하중을 더한 것과 같아야 합니다. 이 0.4 ~ 0.5 는 균형 계수입니다. K = 0.5 일 때 엘리베이터의 하중 토크는 반하중 시 0 입니다. 승용차와 대중은 완전히 균형을 이루고 엘리베이터는 최적의 작업 상태에 있다. 엘리베이터 부하가 무부하 (무부하) 에서 정격 부하 (완전 부하) 로 변경되면 견인 휠에 반영된 토크 변화는 50% 에 불과하여 에너지 소비량과 견인기의 부담을 줄입니다. 등가 마찰 계수 F 와 로프 그루브 모양 견인 로프가 서로 다른 모양의 견인 바퀴의 로프 홈과 접촉할 때 마찰력이 다르고 마찰력이 클수록 견인력이 커집니다. 사용 관점에서 볼 때 반원 슬롯, v 슬롯, 컷이 있는 반원 슬롯 등 여러 가지가 있습니다. 반원 그루브 f 최소, 견인 바퀴를 다시 감는 데 사용됩니다. V 형 휠 F 가 가장 크며, 장각이 줄어들면서 늘어나지만 동시에 마모가 증가하여 견인줄 마모가 막힙니다. 마모가 반원형 홈으로 향함에 따라. 반원형 노치 슬롯 F 는 둘 사이에 있으며 마모에 따라 거의 변하지 않으므로 널리 사용됩니다. 로프 그루브의 와이어 로프 윤활도 마찰 계수에 직접적인 영향을 미칩니다. 로프 안의 오일 코어에 윤활만 할 수 있고, 로프 밖에는 윤활유를 바르지 않아야 마찰계수를 낮추지 않고 미끄러지고 견인력을 낮출 수 있다. 견인끈이 견인바퀴에 있는 포각은 밧줄이 밧줄을 가로지르는 라디안을 가리킨다. 포각이 클수록 마찰력이 커질수록 견인력도 커져 엘리베이터의 안전성이 높아진다는 뜻이다. 포각을 늘리는 두 가지 주요 방법이 있다. 하나는 2: 1 의 견인비를 사용하여 가방 각도를 180 으로 늘리는 것입니다. 다른 하나는 복합 권선 유형 (α 1+α2) 입니다. 견인기 엘리베이터 견인 와이어 로프의 굴곡 방식은 주로 견인 조건, 정격 하중 및 정격 속도에 따라 달라집니다. 여러 가지가 있습니다. 이러한 감기 방법은 또한 서로 다른 전동 방식으로 볼 수 있으며, 서로 다른 감기 방식에는 서로 다른 전동속도비, 즉 견인비율이라고도 하며, 엘리베이터가 작동할 때 견인륜 피치 원 속도와 승용차 운행 속도의 비율입니다. 밧줄이 견인줄 바퀴에 감긴 횟수는 단환과 재순환으로 나눌 수 있다. 단독으로 감쌀 때 와이어 로프는 견인선 바퀴를 한 번만 우회하고, 포각은 180 보다 작으며, 감쌀 때 와이어 로프는 견인선 바퀴를 두 번 우회하며, 포각은 180 보다 크다. 이 브레이크가 적용된 엘리베이터는 전기 마찰식 NC 브레이크를 사용합니다. 소위 NC 제동이란 기계가 작동하지 않을 때 제동을 하고, 기계가 작동할 때 제동을 푸는 것을 말한다. 엘리베이터가 제동할 때 기계력의 작용으로 제동대와 제동륜 사이의 마찰은 제동모멘트를 발생시킨다. 엘리베이터가 운행할 때 브레이크는 전자기력에 의해 방출되기 때문에 전자기 브레이크라고도 한다. 전자기력을 생성하는 코일의 작동 전류에 따라 브레이크는 AC 전자기 브레이크와 DC 전자기 브레이크로 나눌 수 있습니다. DC 전자기 브레이크는 안정적이고, 부피가 작고, 운행이 안정적이기 때문에, DC 전자기 브레이크는 주로 엘리베이터에 쓰인다. 따라서 이 브레이크의 전체 이름은 NDC 전자기 브레이크입니다. 견인기 브레이크는 엘리베이터의 안전한 작동을 보장하는 기본 장치이다. 엘리베이터 브레이크에 대한 요구 사항은 충분한 제동 모멘트를 생성할 수 있고 브레이크 모멘트는 견인기의 회전과 독립적이어야 한다는 것입니다. 제동시 견인 모터 샤프트와 기어 박스 웜 샤프트에 추가 하중이 없어야 합니다. 브레이크가 해제되거나 제동될 때, 잦은 시동과 제동의 작업 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 원활해야 합니다. 브레이크는 충분한 강성과 강도를 가져야합니다. 제동은 내마모성과 내열성이 높습니다. 간단한 구조, 쉽게 조정할 수 있습니다. 수동 브레이크 해제 장치가 있어야합니다. 저소음. 브레이크 기능의 기본 요구 사항: 1 엘리베이터 전원이 꺼지거나 제어 회로 전원이 꺼지면 브레이크가 즉시 제동됩니다. ② 승용차 만재 125% 정격 부하로 정격 속도로 운행할 때 브레이크가 견인기를 멈추게 해야 한다. (3) 엘리베이터가 정상적으로 작동할 때 브레이크는 계속 전원을 공급하는 동안 느슨함을 유지해야 합니다. 브레이크 해제 회로를 분리한 후 엘리베이터는 효과적으로 제동해야 하며, 추가 지연이 있어서는 안 된다. (4) 브레이크의 전류를 차단하기 위해서는 최소한 두 개의 독립된 전기 장치를 사용해야 한다. 엘리베이터가 중지될 때 접촉기 중 하나의 주 접점이 열리지 않으면 늦어도 작동 방향이 변경될 때 엘리베이터가 다시 작동하지 않도록 해야 합니다. ⑤ 수동 회전 손바퀴가 장착된 엘리베이터 견인기는 수동으로 브레이크를 풀어야 하며, 그 석방을 유지하기 위해 지속적인 힘이 필요하다. 브레이크의 구조와 작동 원리: 엘리베이터가 정지될 때 견인 모터와 전자기 브레이크의 코일에는 전류가 통과하지 않습니다. 이때 전자기 코어 사이에 흡인력이 없기 때문에 브레이크 패드는 브레이크 스프링의 압력으로 브레이크 바퀴를 꼭 안고 모터가 회전하지 않도록 합니다. 견인 모터의 전기가 돌아가는 순간, 제동 전자석의 코일이 동시에 켜지고, 전자기 철심은 빠른 자화에 이끌려 제동암을 구동하여 제동 스프링이 힘을 받고, 브레이크가 열리고, 브레이크바퀴와 완전히 분리되고, 엘리베이터가 작동한다. 엘리베이터 승용차가 원하는 정지 위치에 도달하면 견인 모터의 전원이 꺼지고 브레이크 전자석의 코일 전원이 꺼집니다. 전자기 철심 속의 자력이 빠르게 사라지고, 철심은 제동 스프링의 작용으로 제동암에 의해 재설정되어 수문이 제동륜을 다시 안고 엘리베이터가 작동을 멈추게 한다. 감속기 감속기는 기어 전동 견인기에 쓰인다. 견인 모터의 힌지와 견인 바퀴의 힌지 사이에 장착됩니다. 감속기 (상자) 의 유형 및 특징: 웜 감속기는 구동 샤프트가 있는 웜과 구동축이 있는 웜 기어로 구성되며 웜 기어는 하우징 베어링에 장착됩니다. 속도비는 18 ~ 120 범위 내에 있을 수 있으며 웜 기어의 톱니 수는 30 이상이어야 합니다. 그 효율은 기어 감속기보다 못하지만, 구조가 치밀해서 외형 크기가 크지 않다. 웜 기어 감속기는 전동비가 크고, 소음이 적으며, 전동이 원활하고, 반효율이 낮고, 웜 기어가 웜을 구동할 때 일정한 자체 잠금 기능이 있는 것이 특징이다. 엘리베이터의 제동 모멘트를 증가시켜 엘리베이터가 정지될 때의 안전성을 높일 수 있다. 커플 링 커플 링은 견인 모터 샤프트와 감속기 웜 샤프트를 연결하는 장치로, 한 축에서 다른 축으로 토크를 전달하는 데 사용되며 브레이크 장치의 브레이크 휠입니다. 견인 모터 샤프트 끝과 감속기 웜 샤프트 끝 사이의 연결부. 모터 샤프트와 감속기 웜 샤프트는 같은 축에 있습니다. 모터가 회전할 때, 웜 축을 움직이게 하지만, 그것들은 두 개의 다른 부분이다. 어느 정도의 동심도 유지를 위해 적절한 방법으로 같은 축에 연결해야 합니다. 커플 링 유형: 리지드 커플 링: 웜 샤프트에 평면 베어링이 있는 구조의 경우 일반적으로 리지드 커플 링을 사용합니다. 이 경우 샤프트와 베어링 사이의 맞춤 간격이 크고 리지드 커플 링은 웜 샤프트의 안정적인 회전에 도움이 되기 때문입니다. 강성 연축에는 두 축 사이에 높은 동심도가 필요하며, 연결 후 다른 심도는 0.02 mm 를 초과해서는 안 됩니다. 탄성 연축기: 연축기의 고무 블록은 토크를 전달할 때 탄성 변형이 발생하므로 모터 축과 웜 축 사이의 동축도는 일정 범위 내에서 자동으로 조정될 수 있으므로 설치 시 더 큰 동심도를 허용할 수 있습니다 (공차 0.1; 동시에, 탄성 연축기는 전동 과정의 진동을 늦출 수 있다. 다른 기계 견인 모터 엘리베이터의 견인 모터는 AC 모터와 DC 모터가 있는데, 견인 모터는 엘리베이터를 위아래로 움직이는 동력원이다. 엘리베이터는 전형적인 잠재 부하입니다. 엘리베이터의 작동 특성에 따라 엘리베이터 견인 모터는 1 과 자주 시동 및 제동할 수 있어야 합니다. 엘리베이터는 시간당 시동 및 제동 횟수가 100 회 이상, 시간당 최대 180 ~ 240 회 따라서 엘리베이터 전용 모터는 간헐적으로 주기적으로 작동하는 방식으로 자주 가동하고 제동할 수 있어야 합니다. 2. 시동 전류가 작다: 엘리베이터용 AC 모터 다람쥐 회전자의 설계 제조에서 유도는 여전히 저저항 계수 재료를 사용하지만 회전자 단락 링은 높은 저항 계수 재료를 사용하여 회전자 권선의 저항을 높인다. 이렇게 하면 시동 전류가 정격 전류의 약 2.5 ~ 3.5 배로 낮아져 시간당 허용된 시동 횟수가 증가합니다. 한편, 회전자의 단락 끝단 저항만 커서 직접 열을 방출하는 데 도움이 되며, 복합작용은 모터의 온도 상승을 감소시킨다. 그리고 충분한 시동 토크를 보장합니다. 시동 토크는 일반적으로 정격 토크의 약 2.5 배입니다. 그러나 일반 AC 모터에 비해 기계적 특성, 경도 및 효율이 떨어지고 회전율도 0. 1 ~ 0.2 로 높아졌다. 기계적 특성이 부드러워지고 속도 조절 범위가 늘어나며 잠금 토크에서 작동해도 모터가 타지 않습니다. 3. 모터 작동 소음 낮음: 모터 작동 소음을 줄이기 위해 평면 베어링을 사용합니다. 또한 정자 철심의 유효 외경을 적절히 늘려 정자 철심 펀치의 모양을 합리적으로 처리해야 한다. 견인선 견인선 견인선 바퀴는 견인기의 밧줄바퀴로, 견인선 또는 밧줄 구동선이라고도 한다. 엘리베이터가 견인 동력을 전달하는 장치로, 견인 와이어 로프와 견인 휠 가장자리 로프 그루브 사이의 마찰력을 이용하여 동력을 전달하고 감속기 내의 웜 기어 샤프트에 장착한다. 기어 견인기가 없는 경우 브레이크의 측면에 설치되며 모터 샤프트 및 브레이크 축과 동일한 축에 있습니다. (1) 견인 바퀴의 재료 및 구조 요구 사항 ① 재료 및 공정 요구 사항: 견인 바퀴가 자동차, 하중, 무게 및 기타 장치의 모든 정적 및 동적 하중을 견딜 수 있기 때문에 견인 바퀴는 강도, 인성, 내마모성 및 내충격성이 높아야 하므로 재료는 QT60-2 잉크 견인 로프 로프 슬롯에서 견인 와이어 로프의 마모를 줄이기 위해 적절한 로프 그루브 유형을 선택하는 것 외에도 로프 그루브 작동 표면의 거칠기 및 경도에 대한 합리적인 요구 사항이 있어야합니다. ② 견인 휠 지름: 견인 휠 지름은 와이어 로프 지름보다 40 배 더 큽니다. 실제 운영에서는 보통 45 배에서 55 배, 때로는 60 배 이상이다. 견인기의 부피를 줄이기 위해 감속기의 감속비가 늘어나기 때문에 지름이 적당하다. ③ 견인륜의 구조형: 전체 견인륜은 두 부분으로 나뉘어 가운데 부분은 바퀴 (드럼), 외부는 림 로프 홈으로 만들어 림 위에 자르고, 외륜은 내륜통에 씌워져 있으며, 경첩 볼트로 연결되어 전체 견인륜을 형성한다. 견인 휠의 샤프트는 감속기의 웜 기어 샤프트입니다. (2) 견인 휠 로프 홈의 모양: 견인 활의 오래된 영역에서 엘리베이터를 움직이는 견인력은 견인 휠과 견인 휠 로프 그루브 사이의 마찰에 의해 발생합니다. 견인 와이어 로프 견인 와이어 로프는 견인 로프라고도합니다. 엘리베이터 전용 와이어 로프는 승용차와 대중량을 연결하고, 승용차는 견인기에 의해 구동되어 상승한다. 자동차, 무게 및 정격 하중의 총 중량을 운반합니다. 견인기는 기계실 안의 견인륜과 유도륜을 통과하고, 한쪽 끝은 승용차에 연결되고, 다른 쪽 끝은 대중장치에 연결되어 있다. 견인 와이어 로프의 구조와 재질 요구 사항은 일반적으로 원형 가닥 구조로, 주로 와이어, 주 및 코어로 구성됩니다. 와이어 로프 가닥은 몇 개의 철사를 꼬아서 만든 것으로, 와이어 로프의 기본 강도 단위이다. 철사 꼬임으로 만든 각 가닥의 지름이 같은 와이어 로프로, 주식 수가 많을수록 피로 강도가 높아진다. 엘리베이터는 보통 6 주와 8 주를 사용한다. 로프 코어는 일반적으로 사이 잘삼 섬유 또는 폴리올레핀 (폴리 프로필렌 또는 폴리에틸렌) 합성 섬유로 만든 로프 스트랩으로 감겨 진 유연한 맨드릴로 로프를 지원 및 고정하고 윤활제를 저장할 수 있습니다. 와이어 로프의 강선은 탄소 함량이 0.4% ~ 1% 인 양질의 강철을 사용합니다. 바삭함을 방지하기 위해서, 재료의 황 인 등의 불순물 함량은 0.035% 를 초과해서는 안 된다. 와이어 로프의 교체 기준은 일반적으로 다음 네 가지 측면에서 고려할 수 있다: 와이어 로프는 대량의 철사를 끊는다. 마모는 와이어 로프 파손과 동시에 발생하고 발전한다. 표면과 내부 부식, 특히 내부 부식은 자력 탐상기로 검사할 수 있다. 와이어 로프는 이미 상당히 긴 시간을 사용했다. 물론 사용 빈도로 일률적으로 논할 수는 없다. 일반 안전기간은 최소 1 년이 걸린다. 3 ~ 5 년이 걸리면 고려해 볼 만하다. 시간을 정확히 결정하려면 정기 검사 기록에서 분석 판단이 필요하다. 깨진 실크는 밧줄 가닥에 골고루 분포되어 있다. 꼬임 내의 최대 단사 수는 32 개를 넘는다 (와이어 로프 총수의 약 20%). 단사가 한 가닥이나 두 가닥에 집중되다. 꼬임 내의 최대 단사 수는 65,438+06 개 (와이어 로프의 총 루트 수의 약 65,438+00%) 를 초과합니다. 마모된 견인줄 지름은 원래 와이어 로프 공칭 지름의 90% 이하입니다. 견인 로프 표면의 강선은 마모되거나 부식이 심하다. 영구 자석 견인기 1, 고효율 에너지 절약, 전동 시스템 동력 성능: 2nd+저속 직접 구동 영구 자석 동기 견인기 사용, 기계적 구동 효율이 약 70% 에 불과한 거대한 웜 기어 감속 상자 필요 없음 감응 모터에 비해 전력망에서 무효 전류를 추출할 필요가 없으므로 역률이 높습니다. 여자 권선이 없고, 여자 손실이 없고, 열이 작기 때문에 팬이 필요 없고, 바람 마찰도 없고, 효율이 높다. 자기장 방향 벡터 변환 제어는 DC 모터와 동일한 우수한 토크 제어 특성을 가지고 있으며, 시동 및 제동 전류는 유도 모터보다 현저히 낮으며 필요한 모터 전력 및 인버터 용량이 감소합니다. 견인기 2, 작동은 원활하고 소음은 낮습니다. 저속 직드라이브는 베어링 소음이 낮고, 팬이 없고, 웜 기어 소음이 없습니다. 소음은 일반적으로 5 ~ 10 데시벨을 줄여 주변 소음 오염을 줄입니다. 3. 건축공간 절약: 거대한 감속 기어박스도 없고, 자기권도 없고, 고성능 Ndfeb 영구 자석 소재를 채택하여 모터 부피가 작고 무게가 가벼워 기계실이 줄어들거나 필요하지 않습니다. 4. 수명이 길고, 안전하고, 안전합니다. 모터는 브러시와 슬립 링이 필요 없고, 수명이 길며, 기어박스 안에 석유가스가 없어 환경오염이 적습니다. 5. 운영 및 유지 보수 비용이 저렴합니다: 브러시리스 기어 박스, 유지 보수가 간단합니다. 기어 견인기에 비해 영구 자석 동기 견인기는 에너지 절약 및 환경 보호의 절대적인 장점을 가지고 있으며, 이는 유럽과 일본에서 이미 인정되어 최근 중국 업계에서도 논의되고 있다. 위의 고객이 명확하게 인식할 수 있는 장점 외에도, 안전 측면에서는 구조적 단순화, 강성 직축 제동, 전 시간 상하 과속 보호, 영구 자석 모터 역기전력을 이용한 웜 잠금 기능을 통해 엘리베이터 시스템과 승객에게 다중 계층 보안 보호 기능을 제공합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 응용 차원에서: 영구 자석 동기 견인기의 소형화와 슬림화로 인해 엘리베이터의 배치와 건물과의 일체화 공간의 일치성이 크게 높아져 건축가에게 더욱 유연한 설계 공간을 제공할 수 있을 것으로 믿으며, 건축 공간에서 사람들의 사용 기능과 품질을 간접적으로 향상시킬 수 있다고 믿는다. 관련 정보 작동 조건: 고도는1000m 를 초과하지 않습니다. 기계실 안의 공기 온도는 섭씨 5 도에서 40 도까지 유지해야 한다. 주변 공기는 부식성이 없고 가연성 가스 공급 전압 변동은 정격의 7% 를 초과하지 않는다. 작동 주파수의 변동과 정격의 편차는 65438 0% 를 초과해서는 안 된다. 기계실에는 조명이 좋은 소방설비는 일반 이자강 또는 채널을 사용하여 설치해야 하며, 그 강도는 엘리베이터 표준의 관련 규정을 충족해야 하며 설치 수준은 1/ 1000 입니다. 볼트를 조이기 전에 견인기 베이스와 장착 평면 사이의 접합부를 검사하여 간격이 있는지 확인해야 합니다. 틈이 있으면 어떤 형태로든 견인기나 엘리베이터의 작동 기능에 영향을 줄 수 있다. 윤활유를 윤활하고 충전할 때 기름표가 나타내는 위치를 추가해야 합니다. 기름이 너무 적으면 윤활난을 일으킬 수 있고, 기름이 너무 많으면 기름이 새게 될 수 있다. 광유를 사용할 때 첫 오일 교환은 신기 운행 후 400 시간 정도, 합성유를 사용할 경우 700 시간 정도 진행해야 한다. 이후 견인기 운행 상황에 따라 2000-3000 시간 (최대 12-65438+8 월 이하) 마다 광물유를 3000-4000 시간 (최대 24-36 개월 이하) 마다 교체한다 필요에 따라 유연한 배선으로 가동을 시작한다. (이 작업은 주유 20 분 후에 해야 한다. 그렇지 않으면 베어링이 쉽게 손상될 수 있다.) 견인기가 정상적으로 작동하는지 확인합니다 (특히 긴급 소음과 진동). 견인기의 외부 표면은 더러워지지 않도록 청결을 유지해야 한다. 정기적으로 깨끗한 면사로 제동륜과 견인바퀴의 작업표면을 닦아서 브레이크의 작동 상태를 점검해야 한다. 필요한 경우 즉시 교체를 조정하고 솔레노이드가 90k 미만일 때 견인 바퀴의 마모에 주의해야 합니다. 견인기의 사용 및 유지 관리 지침에 따라 정기적인 유지 관리를 수행합니다.