궤도는 12~ 13 미터에 달할 수 있고, 열차는 상해 자기부상열차에서 편도 약 8 분 동안 운행한다. 상하이 자기부상열차의 모델은 독일 TR08 자기부상열차의 모델과 거의 같다. 운행에 들어갈 수 있는 열차는 4 열, * * * 는 각각 4/5 절로 나뉘는데, 여기서 1 은 국내 열차입니다.
장점과 단점
자기부상열차는 속도, 에너지 소비, 친환경, 안전 등의 장점을 가지고 있어 매우 넓은 전망을 가지고 있다. 정상 유도 자기부상열차는 400 ~ 500 km/h, 초전도 자기부상열차는 500 ~ 600 km/h 까지 갈 수 있으며, 그 속도는 1000 ~1500km 의 여행거리보다 우수합니다.
바퀴도 없고 마찰도 없기 때문에 가장 선진적인 고속열차보다 30% 적은 에너지를 절약한다. 500 km/h 속도에서 각 /km 의 에너지 소비량은 비행기의 1/3 에서 1/2 에 불과하며 자동차보다 30% 적습니다. 바퀴와 레일이 닿지 않아 진동이 적고 편안함이 좋지만, 흔들림으로 차량과 레일의 유지 보수 비용도 매우 높다.
자기부상열차는 운행할 때 궤도와 마찰을 일으키지 않기 때문에 소음이 매우 낮다. 자기부상열차는 보통 평지 또는 오버 헤드 5 미터 이상의 산꼭대기를 지나 산을 파고 도랑을 파서 생태환경에 피해를 입히는 것을 피할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차) 자기부상열차는 궤도에서 운행하며 비행기의 방화 기준에 따라 구성되었다.
상술한 기술 문제를 해결할 수 있는 수단이 있더라도 또 다른 문제인 돈이 관련되어 있다. 상하이 구간에서 약 30km 의 설계 투자는 6543.8+000 억원이며, 독일의 두 노선 중 하나는 길이가 36.8km 이고, 비용은 약 26 억 유로이다. 또 다른 78.9km 길이로 32 억 유로 (1 유로는 약 8 위안에 해당함) 가 들 것이다.
실제 시공에서는 지형, 포장, 설계 운송 능력에 따라 비용이 크게 달라질 수 있습니다. 그러나 어쨌든 1 킬로미터의 노선은 최소 8 억 위안의 투자가 필요하다. 즉 1 cm 의 노선은 8000 위안을 들여 건설해야 한다.
위 내용을 참고하세요: 바이두 백과-상하이 자기부상열차와 바이두 백과-자기부상열차.
자기부상열차의 속도는 얼마입니까? 자기부상열차의 속도는 400 km/h 이상이고, 중저속 자기부상열차의 속도는 100-200 km/h 입니다. 자기부상열차 일부' 중거리' 노선 (보통 200 ~ 400 마일 (mi)/320 ~ 640km (km)) 에서 자기부상열차는 고속철도와 비행기와 잘 경쟁할 수 있다. 자기부양 기술로 운동 부품이 없고 기차가 유일한 운동 부품이다. 열차는 열차의 안정성과 속도를 조절하는 자석 레일을 따라 운행하기 때문에 자기부상열차는 기존 열차보다 더 조용하고 안정적이며 더 빠른 속도를 얻을 수 있다. 발전: 1940 년대 말, 영국 전기 엔지니어, 런던제국공대 교수 에릭 레스웨이트 교수가 최초로 풀 사이즈 작업을 하는 선형 감지 모터 모델을 개발했다. 65438 년부터 0964 년까지 그는 런던 제국 공대의 중장전기 공학 교수가 되었는데, 그곳에서 그는 계속해서 선형 모터를 성공적으로 개발하였다. 직선 모터는 차량과 레일 사이의 물리적 접촉이 필요하지 않기 때문에 1960 년대와 1970 년대에 선진 운송 시스템에서 흔히 볼 수 있는 고정 장치가 되었다. 레스웨이트는 1973 년에 취소되었지만 크롤러 호버크래프트라는 프로젝트에 가입했다.
자기 부상 속도는 몇 킬로미터입니까? 자기부상속도는 보통 400 ~ 500km 로, 최고 시속이 600km 에 달할 수 있다.
자기부상열차는 고속열차보다 훨씬 빠르다. 자기부상열차는 자기부상력에 의지하여 열차를 전진시켜 열차가 궤도와 접촉하지 않도록 할 수 있다. 직선 모터가 생성하는 전자기력을 이용하여 차량을 앞으로 견인할 수 있다.
자기 부상 열차는 시간당 몇 킬로미터를 달릴 수 있습니까? 자기 부상 열차에는 다음과 같은 두 가지 유형이 있습니다.
1. 상도자기부상열차: 400-500 km/h 의 속도로 전자기력을 이용하여 열차와 궤도 사이의 비접촉 공중부양과 가이드를 실현한 다음 직선 모터로 생성된 전자기력으로 열차를 견인합니다.
2. 초전도 자기부상열차: 시속 500 ~ 600km 의 열차로 초전도 자석을 이용해 차체를 띄우고 주기적으로 자기극 방향을 바꿔 추진동력을 얻는다.
자기부상열차의 최고 속도는 얼마입니까? 최고 시속이 350 ~ 500km 에 달할 수 있다.
자기부상열차는 자기부상력으로 구동되는 열차로, 전자기력을 통해 열차와 궤도 사이의 비접촉 공중부양과 가이드를 실현한 다음 직선 모터에 의해 생성된 전자기력으로 열차를 견인한다.
궤도의 자력으로 인해 공중에 떠 있어 마찰력을 줄였다. 다른 기차와는 달리, 걸을 때는 지면에 닿아야 하고, 공기의 저항만 받아야 한다. 고속 자기 부상 열차는 시속 400 킬로미터 이상에 달할 수 있으며, 중저속 자기 부상 열차는 대부분100-200km 에 있다.
자기부상열차는 자기부상력 (즉, 자기인력과 반발력) 에 의해 구동되는 열차이다. 궤도의 자력 때문에 공중에 떠 있어 걸을 때 지면에 닿을 필요가 없기 때문에 저항은 공기의 저항일 뿐이다.
자기부상열차는 최고 시속이 500km 이상이며, 바퀴 레일 고속철보다 300km 이상 높고, Aauto 보다 더 빠르다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 독일에서 시작되었습니다. 일찍이 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다.
1970 년대 이후 세계 공업화 국가의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 자국의 경제 발전 요구를 충족시키기 위해 독일 일본 등 선진국들이 자기부양운송 시스템 개발을 계획하기 시작했다. 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시하고 특허를 출원했다.
중국 최초의 자기부상열차는 2003 년 6 월 상하이 자기부상선로에서 운행을 시작했다. 20 15 10 우리나라 최초의 국산 자기부상선 창사 자기부상선이 시험운행에 성공했다. 2065438+2006 년 5 월 6 일, 우리나라 최초로 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 중저속 자기부상상업운영 시범선인 창사 자기부상속선이 시운전에 들어갔다. 이 노선도 세계에서 가장 긴 중저속 자기 부상 운행선이다.