처음에 회전자 엔진은 단지 실험기계일 뿐, 오랫동안 운행할 수 없었다. 그리고 회전 속도가 높기 때문에 회전자 엔진은 회전당 세 번 작동하는 반면, 보통 4 행정 엔진은 회전당 한 번만 작동하기 때문에 항아리 벽을 감당하기 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 마쓰다 (Mazida) 는이 엔진에 대해 매우 낙관적입니다.
1964 년, 최초의 회전자 엔진의 양산차가 나왔다. 1968 년, 마자다는 신보그린 84 시간 지구력 경기에서 1 10S 의 성적으로 경기를 성공적으로 완료하여 회전자 엔진을 세계에 증명했다. 그 이후로 현대인에 속하는 회전 엔진이 켜졌다!
1970 까지 마자다는 회전자 엔진을 연구한 지 거의 10 년이 되었다. 올해 마즈다 최초의 RX-2 차종은 17 도쿄 모터쇼에서 공식 발표됐다.
"R" 은 회전자 엔진을, "X" 는 미래를 나타냅니다. 이 차는 새로 개발된 12A 회전자 엔진을 갖추고 있다. 같은 해 RX-3 출시, 후기교체 12B 회전자 엔진, 일본 내 경쟁에서 닛산 스카이라인 GT-R 을 제치고 국내 경쟁 50 연승을 맞았다.
이 차는 당시 자동차 공업의 최첨단 기술뿐 아니라 마즈다가 선진 기술에 대한 끊임없는 추구의 결과도 보여준다.
1970, 17 도쿄 모터쇼에서 석유 위기가 발생하기 전에도 일본 자동차 산업의 성수기였다. 전시회 안팎에는 도요타 EX 7, 닛산 270 x, 126 X, 50 벨 1600 MX 가 가득 찼다.
미래 컨셉트카와 마찬가지로 회전자 엔진의 미래와 마자다의 미래 비전을 대표하는 마자다 RX500 도 마자다 RX-2 와 함께 마자다 전시장에 등장한다.
RX 500 의 외관은 상당히 공상과학처럼 보인다. 그것은 1970 년대의 스포츠카처럼 전혀 보이지 않는다. 그것의 바람막이 유리는 사방에서 설계되어 스타플릿처럼 보인다.
엔진 커버와 점토판의 공기 흡입구는 공상 과학 영화에서 볼 수 있는 일종의 융합 원자로 흡입구처럼 보이고, 거울은 센서처럼 보이고, 창문 뒤의 대형 공기 흡입구는 제트기의 공기 흡입구처럼 보인다.
바퀴도 예쁘게 디자인되어 있어서 공중에 띄울 수 있을 것 같아요. 문은 나비문 디자인을 채택하여 전체적으로 미래감이 있다.
하지만 저는 이 차의 가장 매력적인 부분이 꼬리라고 생각합니다. 수평에 가까운 뒷면 덮개가 지붕과 하나가 되었다. 꼬리에는 유선형 꼬리날개와 사변형 배기관도 장착되어 있습니다.
중간에 거대한 붉은 줄무늬가 있는데, 그 위에는' 회전 동력 제공' 이라는 글자가 새겨져 있어 상당히 과장되어 있다. 아래에 튀어나온 두 개의 네모난 배기관이 빨간색으로 칠해져 있다. 꼬리는 페라리 250 GT 사격 브레이크처럼 보이지만 더 이상해 보입니다.
Shigenori Fuuda 를 포함한 Mazida 의 디자인 팀에서 나온 이 차는 나중에 Mazida 디자인 팀의 책임자가 되었습니다.
디자이너는 디자인이 일부 이탈리아 스포츠카 디자인 스타일의 영향을 받았다고 인정했다. 특히 베르토네에서 온 작품들은 전반적인 디자인이 기본적으로 독창적이다. 디자이너는 또한 이 차의 디자인도 200 1 중우주선의 영향을 받았다고 밝혔다.
이것은 최대 전력이 247 마력인 향상된 이중 회전자 10A 엔진을 갖추고 있지만 미래감 있는 중앙 엔진 초주로는 충분하지 않습니다.
이 차는 당시의 디자인 트렌드를 이끌었고 안전이 매우 좋았다. 차의 뒷부분에 있는 등잔대는 가속, 브레이크, 활주와 같은 자동차의 상태를 컬러 지시등으로 표시할 수 있다. 수십 년 후, 이런 특수한 컨셉트램프는 유행하지 않았지만, 어댑티브 브레이크 램프가 유행하고 응용되기 시작했다.
이것은 풀 사이즈 차는 아니지만, 독특한 스타일링 때문에 뛰어난 공간 표현이 있다. RX500 은 마즈다의 미래를 대표한다고 할 수 있지만, 마즈다 컨셉트카가 나타난 지 얼마 되지 않아 석유 위기가 발생했기 때문에 마즈다의 전망은 처음에는 낙관적이지 않았다.
마쓰다 (Mazida) 는 RX 500 과 같은 도로를 초주한 적이 없지만, 엔진을 중심에 둔 레이싱 프로젝트는 결국 199 1 전설적인 787 B 모델에 적용되어 르망 (Lemand) 의 전면적인 승리를 거뒀다. 이후 회전자 엔진은 이 시리즈에 들어가는 것이 금지되었다.
마즈다 오토자마 az-1은 중앙 엔진과 아름다운 갈매기 날개 도어 디자인을 갖춘 K 형 차입니다. 아마도 이것은 마쓰다 역사상 RX 500 에 가장 가까운 제품일지 모르지만, 이 차는 스즈키의 3 기통 DOHC 12v 터보 차저 F6A 엔진만 사용한다.
2008 년에는 마즈다 RX 500 컨셉트카 한 대만 마즈다가 있는 히로시마에 있는 Numaji 교통박물관에서 전시되었습니다.
하지만 이 모델을 기반으로 한 1: 59 성냥갑 모델은 이미 시장에서 10 여 년 동안 판매되었다.
마자다는 여전히 회전자 엔진의 개발을 고수하고 있으며, 향후 회전자 기술은 혼합동력 시스템에 사용될 것으로 알려졌다. 혼동 시스템의 장점은 연비가 좋고 단점은 동력이 약하다는 것이다. 지속적인 고부하 하에서, 그 엣킨슨 엔진은 정말 쓰기 좋다. 회전자 엔진의 특징은 전력이 크다는 것이다. 연료 소비 감소, 무한한 잠재력!
회전자 엔진의 특수한 구조는 그에게 크랭크축의 한 바퀴에 세 개의 불을 붙일 수 있는 능력을 주었다. 또한 안정된 구조로 인해 회전 속도가 13000 rpm 으로 치솟았고 람보르기니의 최대 회전 속도는 9,000 rpm 미만이었습니다.