배터리 셀 (Battery cell) 은 전극, 다이어프램, 전해질, 하우징, 단자 등 화학 에너지를 전기로 직접 변환하는 기본 장치입니다.
2. 배터리 모듈
배터리 모듈은 두 개 이상의 배터리 장치 직렬, 병렬 또는 직렬 병렬 조합으로 구성되며, 전원 공급 장치의 조합으로 사용되는 양수 및 음수 출력 단자 한 쌍만 있습니다.
3. 배터리
배터리 배터리는 수십 개의 직렬 연결 배터리 또는 배터리 팩 모듈로 구성되어 배터리 팩 배터리를 형성합니다. 여러 배터리 장치를 직렬로 연결하여 전원 배터리 어셈블리를 형성합니다.
4.CSC 수집 시스템
각 배터리 유닛에는 각 배터리 유닛 또는 배터리 유닛의 전압 및 온도 정보를 모니터링하는 여러 CSC 수집 시스템이 있습니다.
CSC 수집 시스템은 배터리 제어 장치 (BMU) 에 관련 정보를 보고하고 BMU 의 지시에 따라 배터리 전압 균형을 수행합니다.
배터리 제어 장치
전원 배터리 어셈블리 내부에 설치되며 배터리 관리 시스템의 핵심 부품입니다. 배터리 제어 장치 (BMU) 는 차량의 배터리 전압, 전류, 온도, 고압 절연을 차량 컨트롤러 (VCU) 에 보고하고 ∞CU 의 지시에 따라 전원 배터리 제어를 완료합니다.
배터리 고전압 배전 장치
전원 배터리 어셈블리의 양수 및 음수 출력 끝에 설치되며 고전압 양수 릴레이, 고전압 음수 릴레이, 사전 충전 릴레이, 전류 센서 및 사전 충전 저항으로 구성됩니다.
7. 유지 보수 스위치
전원 배터리 어셈블리의 중간 표면에 위치하여 조종실 내 보조계의 장갑 스위치를 열고 유지 관리 스위치를 작동시킵니다. 고압 부품을 검사하고 수리하기 전에 수리 스위치를 분리하면 고압이 차단됩니다.
1, 자동차 및 오토바이 산업용 전원 배터리 응용 프로그램
주로 엔진의 시동 점화와 자동차 전자 설비의 사용에 전력을 공급한다.
산업 전력 시스템
송변 전, 전원 장치에 폐로 전류 제공, 공공 시설에 대기 전원 공급 장치 및 통신 전원 공급 장치 제공
전기 자동차 및 전기 자전거 산업
휘발유와 디젤 대신 전기자동차나 전기자전거의 구동동력원으로 쓰인다.
4. 군사 분야
첨단 기술이 군사적으로 광범위하게 응용됨에 따라 현대전쟁은 이미 디지털화와 정보화 무기 위주의 첨단 기술 전쟁이 되었다. 이런 전쟁 모델은 고효율, 고비용 에너지 밀도, 빠른 주유 군용 에너지를 현대전장의 절실한 요구로 만들었다. 오늘날, 고 에너지 파워 배터리의 기술 개발은 전 세계적으로 새로운 납산 배터리, 리튬 이온 배터리 및 연료 전지 사용과 같은 엄청난 압력에 직면 해 있습니다.
전원 배터리 분류 납산 배터리
니켈 카드뮴 전지
니켈 수소 전지
니켈-철 전지
나트륨 니켈 염화물 배터리
은아연 축전지
나트륨 황 전지
리튬 축전지
공기축전지
연료전지
태양전지
대용량 콘덴서
플라이휠
NaS 배터리
전원 배터리 주요 성능 지표는 1, 전원 배터리 전압입니다.
전원 배터리 전압은 끝 전압, 개방 전압, 정격 전압, 충전 종료 전압 및 방전 종료 전압으로 구분됩니다. 전원 배터리 양극 및 음극 사이의 전위차는 끝 전압이고, 무부하 끝 전압은 개방 전압이라고 합니다. 배터리 작동 시 출력되는 표준 전압은 정격 전압이고 충전 시 전압 한계는 충전 종료 전압이며 방전 시 전압 한계는 방전 종료 전압입니다.
2. 전원 배터리 용량
용량은 일정 방전 조건 하에서 배터리가 방전할 수 있는 전력으로, 기호 C 로 표시되며, 단위는 일반적으로 A_h 또는 mA_h 로 방전 전류와 방전 시간의 곱과 같습니다. 용량은 이론적 용량, 공칭 용량 및 정격 용량으로 나눌 수 있습니다.
전원 배터리의 에너지 및 에너지 밀도
배터리의 에너지는 일정 방전 제도 하에서 배터리가 출력할 수 있는 전력 (Wh 또는 kWh) 으로 전기차의 주행 거리에 영향을 미친다.
에너지 밀도는 배터리가 단위 질량이나 부피당 출력될 수 있는 에너지를 말하며, 질량비 에너지 또는 부피비 에너지라고도 합니다. 전기 자동차의 응용에서 배터리의 질량은 에너지보다 전기 자동차의 차량 품질과 마일리지에 영향을 주며, 부피는 에너지보다 배터리 배치 공간에 영향을 줍니다.
4. 전원 배터리 전력 및 전력 밀도
전력은 일정 방전 제도 하에서 단위 시간 내에 배터리가 출력되는 에너지 (W 또는 kW) 를 말한다.
전력밀도 (비전력이라고도 함) 는 단위 질량이나 부피의 배터리 출력 전력으로, 배터리와 배터리 팩이 전기 자동차의 가속 및 등반 능력을 충족시킬 수 있는지를 평가하는 중요한 지표입니다.
전원 배터리 1 의 장점, 긴 수명
장수명 납산 축전지의 순환수명은 300 회 안팎으로 최대 500 회에 이른다. 현재 인산 아철 리튬 전원 배터리의 최적 순환 수명은 2000 회 이상이며 표준 충전 (5 시간 배율) 후 2000 회에 달할 수 있다. 같은 품질의 납산 배터리' 신반기, 구반년, 보양반기' 는 최장 1~ 1.5 년이며 인산 철리튬 배터리는 동등한 조건에서 7-8 년을 사용한다. 종합적으로 보면 가격 대비 성능이 납산 배터리의 4 배 이상일 것이다.
2. 안전한 사용
인산 아철 리튬은 코발트산 리튬과 망간산 리튬이 강한 충돌로 폭발하여 소비자의 생명안전에 위협이 되는 안전문제를 철저히 해결하고, 인산 아철 리튬은 엄격한 안전테스트를 거쳐 최악의 교통사고에서도 폭발하지 않는다.
고전류 2C 로 빠르게 충전 및 방전 할 수 있습니다.
전용 충전기에서 1.5C 는 40 분 이내에 배터리를 충전할 수 있고 시동 전류는 2C 에 달할 수 있지만 현재 납산 배터리는 이 성능을 제공하지 않습니다.
4, 고온
인산 철 리튬의 전열 최고치는 350 C ~ 500 C 에 이르지만, 망간 리튬과 코발트 리튬은 200 C 정도에 불과하다.
5. 대용량
기존 자동차 배터리에 비해 전원 배터리의 용량이 훨씬 크다. 일반 전원 배터리는 적어도 자동차 달리기 150km, 좋은 전원 배터리는 300km 이상에 달할 수 있다.
6. 기억 효과 없음
기존의 니켈 카드뮴은 메모리 효과가 있어 배터리 용량을 쉽게 줄일 수 있다. 전원 배터리도 걱정할 필요가 없습니다. 함께 충전하세요.
7. 부피가 작고 무게가 가볍습니다
신기술을 채택했기 때문에 전원 배터리는 기존의 무겁고 큰 배터리보다 작고 가볍다.
변쇼는 위초자동차 EFB 정전병 6-QW-60-L 12V 사역 XR-V 빈에서 광청가 CDX 골프 1090 점 위초자영업점 >> 세이오 배터리 6-Q 000+ 점포 세이오 배터리 플래그숍 >> 돛자영업플래그숍 > & gt378 돛차량 플래그숍 > & gt508 낙타배터리 6QW45 혼다 도요타 렉서스 차량 배터리 2762 상가 리뷰: 15 만+점포낙타배터리 자영업플래그숍 > & & gt 전원 배터리와 일반 배터리의 차이점은 1 이며 특성이 다릅니다.
전원 배터리는 차량에 동력을 공급하는 배터리로, 일반적으로 휴대용 전자 장비에 에너지를 공급하는 소형 배터리와 대조됩니다. 일반 배터리는 리튬 금속이나 리튬 합금을 음극재로 사용하여 비수성 전해질 용액을 사용하는 1 차 배터리로 충전 가능한 리튬 이온 및 리튬 이온 폴리머 배터리와는 다릅니다.
2, 배터리 용량이 다릅니다
모든 새 배터리의 경우 방전 기기를 통해 배터리 용량을 테스트합니다. 일반 전원 배터리 용량은 1000- 1500mAh 정도입니다. 일반 배터리의 용량은 모두 2000mAh 이상이고, 일부는 3400mAh 에 이를 수 있다.
3, 방전 전력이 다릅니다
4200mAh 전원 배터리는 단 몇 분 안에 방전할 수 있지만 일반 배터리는 전혀 할 수 없기 때문에 일반 배터리의 방전 능력은 전원 배터리와 비교할 수 없습니다. 전원 배터리와 일반 배터리의 가장 큰 차이점은 방전 전력이 크고 에너지보다 높다는 것이다. 전원 배터리의 주요 용도는 차량 에너지 공급이기 때문에 일반 배터리보다 방전 전력이 더 높다.
4. 다른 응용 프로그램
전기 자동차에 구동 동력을 제공하는 배터리를 전원 배터리라고 하며 기존의 납산 배터리, 니켈 수소 배터리, 새로운 리튬 이온 배터리를 전원 배터리 (하이브리드 자동차) 와 에너지 동력 배터리 (순수 전기 자동차) 로 나눕니다. 휴대폰, 노트북 등 가전 제품에 사용되는 리튬 배터리는 일반적으로 리튬 배터리라고 불리며 전기 자동차에 사용되는 전원 배터리와 구별됩니다.
전원 배터리 개발 및 적용 현황: 솔리드 스테이트 리튬 배터리 (폴리머 솔리드 스테이트 배터리) 개발 및 적용 현황
프랑스 볼로레: 전고체 2 차 배터리 (LMP), 음극 재료는 금속 리튬, 전해질은 중합체 (PEO 등) 입니다. ). 현재 EV, * * 서비스차' Autolib' 와 프랑스 소형 전기버스' Bluelus' 에 일괄 적용돼 전체 3000 대 이상이 적용되었다.
미국 Seeo: 전 고체 2 차 배터리는 대창사의 건식 고분자막을 사용합니다. 제공된 샘플 배터리 팩의 에너지 밀도는 130- 150Wh/kg 이며 20 17 년 에너지 밀도는 300Wh/kg 에 달하며 아직 보급되지 않았습니다.
CATL: 현재 325mAh 용량의 폴리머 배터리를 설계하여 고온순환 성능을 보여 주며 아직 응용이 추진되지 않았습니다.
중과원 청도 에너지소: 대용량 고체 리튬 폴리머' 청에너지 1 호' 가 심해 과학시험을 마쳤다. 에너지 밀도가 250Wh/kg 를 초과하고 500 회 순환 후 용량은 80% 이상으로 유지됩니다. 반복적인 침침과 압착과 같은 까다로운 테스트 조건에서도 매우 좋은 안전 성능을 유지하고 있습니다. 청에너지 2 호도 성공적으로 개발되어 에너지 밀도가 300Wh/kg 에 달하기 때문에 보급되지 않았다.
또한 고체 리튬 배터리에서 황화물 솔리드 스테이트 배터리 (리튬 유황 배터리) 는 에너지 밀도가 높고 비용이 낮기 때문에 발전 잠재력이 크다. 도요타, 삼성, CATL, 도요타 등 국내외 기업들이 잇달아 배치를 가속화하고 있는데, 그 중 도요타 기술이 가장 선진적이다. 도요타 20 10 황화물 솔리드 스테이트 배터리 출시. 20 14 년, 실험 원형의 에너지 밀도가 400Wh/kg 에 달했다. 20 17 초까지 도요타 솔리드 스테이트 배터리의 특허 수는 이미 30 건에 달하며 다른 업체보다 훨씬 높다. 도요타 임원에 따르면 도요타는 2020 년에 황화물 고체 배터리의 산업화를 실현할 것이라고 한다. 국내 기업 CATL 은 황화물 고체 배터리 방면에서 상대적으로 앞서고 있으며, 순수 전기자동차용 황화물 전 고체 리튬 금속 배터리 개발을 가속화하고 있다.
솔리드 스테이트 리튬 배터리 (황화물 솔리드 스테이트 배터리) 개발 현황
도요타: 20 10 솔리드 스테이트 배터리 출시. 20 14 년, 실험 원형의 에너지 밀도가 400Wh/kg 에 달했다.
삼성일본연구소: 황화물 고체 전해질을 이용하여 2000mAh, 175Wh/kg 의 적층 전 고체 2 차 배터리를 개발했다.
Sakti3 (미국): 20 15 년 영국 가전제품 거물인 데이슨 15 만 달러 투자를 받았다. Sakti 3 에서 개발한 솔리드 스테이트 배터리는 세라믹을 전해질로, 리튬 금속이나 리튬 합금을 음극으로, 에너지 밀도는 1000Wh/L 로 연구개발 단계에 있다.
도청에너지: 회사의 핵심은 전 세라믹 격막과 고형분 무기 고체 전해질의 개발과 생산에 있다. 현재 이 팀은 BAIC 과 협력하여 시범 테스트를 진행하고 있으며, 이는 향후 BAIC 전기 자동차의 중요한 구성 요소일 수 있습니다.
CATL: 주요 연구 개발 방향은 황화물 전해질입니다. 정극 도색법으로 인터페이스 반응 문제를 해결하고, 열압법으로 인터페이스 저항을 낮추다.
자동차 배터리 사용 설명서를 읽는 것이 좋습니다. 8 개의 팁이 당신을 배터리 전문가로 만듭니다. 왜 전기차의 황화 배터리가 나타날까요? 납 축전지의 소재와 구조는 어떻게 수리합니까? 납 축전지는 어떻게 설치합니까? 전원 배터리의 구조와 특성을 어떻게 유지할 수 있습니까? 응용 분야: 전원 배터리 분류; 니켈-카드뮴 전지의 원리와 기본 특성; 니켈-카드뮴 배터리 유지 보수 방법; 유지 보수가 필요없는 배터리의 원리와 구조; 유지 보수가 필요없는 배터리는 어떻게 유지합니까?