우리와 비교하면, 기술에 비해 얼마 전에 나타났습니까? 서호 8 혼합판 신고에 따르면 이 차의 외관은 크게 변하지 않았지만 꼬리에는' hybrid' 로고, 즉 기서가 새로 개발한 1.5TGDI+ 혼합전용 변속기 DHT 의 총합이 추가됐다. 3 세대 1.5TGDI 고저력 버전, 저전력 버전 130kw, 최대 토크 260Nm； 고출력 140kw, 피크 토크 285Nm. 가장 중요한 것은 DHT 혼동 전용 변속기로 순수 전기 구동, 증정 모드 구동, 병렬 모드 구동, 엔진 다이렉트 드라이브 모드 등을 지원할 수 있다는 점이다. , 체리 자동차 개발.
Chery 가 자체 개발한 DHT 변속기. 플러그 하이브리드 변속기는 10 조합 기어를 형성하는 3 개의 동력원으로 구성되며 최대 입력 토크는 5 10Nm 인 것으로 알려졌다. 간단한 이해는 발전기를 기어박스에 통합하는 것이다. 모터와 자동 변속기의 통합에는 기술 투입이 필요하며 기계 구조를 단순화하면서 변속기 기어 수를 줄여 효율성을 높입니다. Chery 의 하이브리드 시스템은 좋지만 Toyota 의 THS 와 Honda 의 i-MMD 는 여전히 약간의 차이가 있습니다.
플러그를 꽂거나 꽂지 않는 것은 차이가 있다. 도요타의 THS 는 무전기 분야의' 웃음 강호' 라고 할 수 있으며, 현재 혼다의 i-MMD 도 팬들을 폭넓게 수확하고 있다. 기술적인 관점에서 볼 때, 혼합의 개념은 플러그를 꽂거나 꽂지 않는 것에 국한되지 않는다. 둘 이상의 동력비축은 혼합동력이라고 할 수 있다. 삽입식 혼동의 가장 큰 문제는 상전 후 성능이 크게 떨어지고 기름 소비도 크게 증가한다는 것이다. 무전기식 혼합동력 시스템은 모터, 배터리, 발전기의 작업을 조율하여 배터리 전력이 충분한지 확인할 수 있다.
현재, 새로운 에너지 자동차는 매우 인기가 있으며, 도요타의 THS 시스템은 결코 신선하지 않다. 일찍이 1997 년에 이 유전 혼합 기술은 프리우스 차종에 적용되었다. THS 시스템은 두 개의 모터, 행성 기어 및 클러치로 구성됩니다. 행성 톱니바퀴의 협조로 모터와 엔진의 서로 다른 조화를 이루다. 간단히 말해서, 도요타 하이브리드 ECVT 는 강철 벨트가 없고 마찰 전동이 아니라 기어 전동이다. ECVT 는 행성 기어 세트와 두 모터의 조화를 통해 무급 변속을 실현한다. 도요타의 특허 기술은 기술 장벽에 의지하여 무전기 혼동 분야의 왕이 되었다.
일본 테크놀로지 거물인 혼다도 하이브리드 시스템을 갖추고 있다. I-MMD 의 장점으로 도요타와의 하이브리드 격차를 빠르게 좁혔다. 혼다가 존경할 만한 점은 행성 기어 기구를 우회하고 여러 개의 클러치 기구를 대체한다는 것이다. 연료 소비 수준은 도요타 THS 와 크게 다르지 않다. 또한 혼다 하이브리드 동력에는 더 강력한 모터와 더 큰 배터리가 장착되어 있어 혼다 하이브리드 운전이 더욱 활기를 띠고 있다. 현재 혼다 i-MMD 시스템은 주류 인기 모델에 배포되었습니다.
국산차가 진보하고 있으니, 당연히 뛰어넘으려면 시간이 좀 더 걸릴 것이다
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.