피라미드를 설계하고 건설하는 과정에서 후프와 그의 건설자들이 직면한 가장 큰 문제는 어떻게 230 여만 개의 석두 조각과 60 톤에 달하는 거대한 돌을 원하는 높이로 끌어올릴 수 있느냐는 것이다.
일반적인 과학 지식에 따르면, 당시 공사 기술 조건 하에서 고대 이집트인들은 경사로 통로를 건설하여 피라미드로 석두 올라갈 수밖에 없었다.
그래서 지금까지 피라미드 건설 모델의 연구 방향은 램프 연구에 집중되었다. 이런 피라미드 경사로 구조를 연구하는 이론도 많고 논란도 크다. 대표적인 것은 세 가지가 있다. (1) 직선 경사로 이론, (2) 피라미드 외곽을 둘러싼 나선형 경사로 이론, (3) 프랑스 건축가 존? 피에르? 우단 씨의 내부 나선형 경사 통로 이론.
그러나, 이 이론들은 모두 심각한 결함이 있어 학계의 만장일치로 인정받지 못했다.
그러나 피라미드 경사 이론이 학계의 인정을 받으려면 다음 세 가지 필수 조건을 충족해야 한다.
현재 각종 램프 이론은 모두 이 세 가지 필수 조건을 동시에 만족시킬 수 없다. 이는 이 이론들이 모두 성립되지 않았다는 것을 설명한다. 게다가 피라미드 주변에는 비탈의 흔적이 발견되지 않았다. "흔적 없음" 은 당신이 상상하는 경사로가 전혀 존재하지 않을 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
이집트의 호형 피라미드, 붉은 피라미드, 기자의 세 피라미드에서 경사로의 흔적이 발견되지 않았다. 일부 작은 금자탑의 바닥에서만 간단하고 낮은 작은 경사로 유적이 발견되었다. 이 유적들의 포장 폭은 또한 그들의 높이가 바닥에 머물러 있고 위로 발전하지 않았다는 것을 보여준다.
이 모든 것은 피라미드 건설자들이 생각했던 것처럼 공사량이 큰 대형 경사로 통로를 건설한 적이 없다는 것을 보여준다.
그렇다면 피라미드 건설자들은 어떤 경사로를 사용했을까요?
사실, 피라미드의 특수한 구조는 이미 우리에게 중요한 단서를 제공했다. 피라미드의 매끄러운 외부 표면은 이상적인 경사 통로가 될 수 있습니다. 이것은 고대 이집트인들이 장기간의 건설 경험을 통해 총결한 매우 간단하고 효율적인 경사로 운송 방식이어야 한다.
오랫동안 피라미드 경사로를 연구할 때, 우리의 사고는 소위 한계각으로 오도되었다. 즉,' 경사로의 경사도는 8 을 넘지 말아야 한다' 는 것이다. 이 각도의 한계는 사람이 비탈길에서 당기는 전제하에 세워졌다.
만약 견인자가 피라미드의 수평 시공대 위에 있다면, 밧줄로 피라미드의 경사면에 있는 석두 나무 썰매를 잡아당긴다면, 52 의 경사는 문제가 되지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 피라미드명언) 수평면에서 당기면 인라의 노동 효율을 극대화할 수 있다. 만큼 랠리는 나무 썰매와 석두 슬라이딩 전원 및 마찰 보다 더 합리적 이다, 당신은 피라미드로 석두 당길 수 있습니다.
후프 피라미드의 내부 및 외부 구조와 노출된 돌 크기에 대한 분석과 추측에 따르면 후프 피라미드의 건축가는 높이와 돌의 크기에 따라 세 가지 유형의 전용 운송 경사로를 만들었다.
여기서 강조해야 할 것은 이러한 운송 경사로의 건설이 피라미드의 공사량을 늘리지 않았다는 것이다.
이 세 가지 유형의 경사로 통로 중 두 가지 유형의 경사로는 임무를 완수한 후 정리되어 사라졌다. 그러나 피라미드에서 거대한 돌을 위해 예약된 운송 경사로는 여전히 거의 온전하다.
첫 번째 형식은 "내리막" 입니다. 이것은 약 8 의 경사를 가진 간단한 낮은 경사로입니다. 맨 아래 경사로는 2 층을 지을 때 자갈과 모래로 지어졌다.
피라미드의 두 번째 층부터, 석두 나무 활주로에 의해 이러한 경사로를 통해 전송 됩니다, 그리고 각 석두 층을 올릴 때마다, 경사로가 상승 하 고 증가 합니다. 이 밑바닥 경사로는 7 층과 8 층으로 보수되어 약 15% 의 석두 총수를 운반할 수 있다.
그 이유는 피라미드 바닥의 이 몇 층의 석두 층이 비교적 커서 낮은 경사로 운송하는 것이 비교적 수월하고 효율적이기 때문이다. 그리고 이 높이까지 건설된 경사로 수량은 많지 않다. 이 낮은 경사로의 유적은 종종 이집트의 다른 작은 건물 유적에서 볼 수 있다.
피라미드의 북쪽 입구에 세워진 경사로는17m 정도의 높이로 건설해야 한다. 그 이유는 피라미드로 통하는 통로가 있어서 이 경사로를 통해 큰 돌을 이 통로로 운반해야 했기 때문이다.
두 번째 형태의 운송 통로가 석두 운송에 사용된 후 이러한 하단 경사로가 정리됩니다. 아마도 피라미드로 보내져 자갈 돌의 틈을 메우고 흔적을 남기지 않을 것이다.
두 번째 형태는 "외부 경사 슬라이드" 입니다. 이것은 피라미드 자체의 외부 경사를 이용하는 슬로프 슬라이드입니다. 즉, 피라미드 외벽에 흰색 엔벨로프의 경사면을 만들 때 특수한 모양의 엔벨로프 돌로 외벽 경사면에 피라미드 밖의 비탈길을 만드는 것이다. 가설의 구조는 그림과 같다.
이 경사로는 피라미드의 최종선에 수직이며, 돌을 실어 나르는 썰매와 양쪽에 튀어나온 계단 모양의 돌들을 오가는 중간 활주경사로로 구성되어 있다. 마모로 남겨진 홈이 주변 경사보다 낮지 않도록 중간 슬라이딩 경사의 경사는 피라미드 외층의 경사보다 약간 높을 수 있습니다. 양면 계단석은 슬라이드 양쪽의 외부 석두 외부 측면을 계단으로 가공하여 만든 이형석입니다.
각 계단마다 2 ~ 3 개의 계단이 피라미드의 경사면에서 튀어나온다. 이 계단돌들은 위아래로 연결되어 점차 위로 뻗어 피라미드의 꼭대기로 통하는' 사다리' 를 형성하여 노동자 상하피라미드의 통로가 되었다. 동시에 돌을 실은 썰매 양쪽에서 가이드슬롯과 옹벽 역할을 하며, 그 위에서 다른 시공과 운송 작업도 할 수 있다.
적어도 네 개의 이런' 외경사 슬라이드' 가 피라미드의 네 경사면 중심선에 분포되어 탑 꼭대기까지 뻗어 있는 동시에 8 개의' 천사다리' 를 만들었다고 추측할 만한 이유가 있다.
이 석두 크기는 다른 외부 석두 보다 약간 깁니다, 그래서 우리는 피라미드의 4 사면의 중심선에 덴트를 볼 수 있습니다.
피라미드가 탑 꼭대기에 세워졌을 때, 외경사 활주로의 계단석은 비계의 고정석으로도 쓰이며, 마지막 피라미드 지붕을 배치하기 위한 작업대를 제공한다. 거대한 압정' 충석' 은 북쪽의 외경사 슬라이드를 통해 탑 꼭대기까지 당겨야 한다 (견인방법 후속 문장 소개).
탑 꼭대기의 충석 설치가 완료된 후, 이 비계와 기타 부속물들은 일일이 철거되었다. 동시에, 계단 돌에서 경사진 계단과 슬라이드를 위에서 아래로 제거하고, 주변의 석두 경사면을 갈아서 평면을 형성하여 흔적을 제거합니다.
그래서 우리는 하프라 피라미드 꼭대기에 있는 아웃소싱층 석두 경사와 구부러진 피라미드의 외부 표면에서도 이러한 흔적을 찾을 수 없습니다. 이런 디딤돌 시공 방법과 마찬가지로' 몇 프레임 가죽 변경 각도' 의 고정에도 적용되어야 한다 (연재 5 부 언급).
여기서는 간단한 물리 지식을 통해 힘 분석과 계산을 수행하여 이 추론의 합리성을 논증한다.
위의 공식을 보면 2.5 톤의 돌을 실은 썰매를 당기려면 최대 견인력이 22KN 을 초과해야 정지 상태에서 52 의 외부 경사로를 따라 위로 이동할 수 있다는 결론을 내릴 수 있다.
일년 내내 중체력노동에 종사해 온 고대 이집트인들에게 일반인들이 수준 높은 석두 도로에 500N 의 견인력을 가하는 것은 문제없을 것이다. 그래서 40 여 명이 당길 수 있고, 50 명이 쉽게 석두 오르막을 수 있다.
후프 피라미드를 짓는 데 쓰이는 230 만 개의 석두 평균 수직 수송 높이는 36.6 미터이다. 이 외부 경사 슬라이드를 사용하면 외부 경사 활주로에서 석두 평균 이동 거리가 46.6 미터에 불과합니다. 다른 방식으로 대형 경사로를 건설할 경우, 돌을 당기는 근로자는 절반으로 줄어들 수 있지만, 돌을 당기는 데 필요한 평균 거리는 500 미터 이상, 외부 경사로를 사용하는 10 배 이상입니다.
대형 경사로를 건설하는 공사량을 고려하지 않고 종합노동효율이 3 ~ 4 배 높아져 300 명만 있으면 돌을 쉽게 운반할 수 있다는 얘기다.
합리적인 추측에 따르면 이런 교통수단은 탑과 탑 아래 두 단계로 나눌 수 있다.
1 단계: 타샤 채석장 운송팀이 완성한다. 이 구간 운송팀은 10 팀이 있어 팀당 20 명 이상이다. 나무썰매로 채굴된 석재를 채석장에서 피라미드 기슭에 있는 외경사 활주로로 운반하고 피라미드 시공층의 견인팀에서 내려온 밧줄을 나무썰매에 묶고 탑에서 내려온 빈 나무썰매를 채석장으로 끌어당기는 일을 맡고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언)
그들의 평균 운거리는 약 500 미터, 왕복 1000 미터이다. 견인 속도가 3km/ h 로 설정되고 반환 속도가 5km/ h 인 경우 한 번 운송을 완료하는 데 걸리는 시간은 약 15 분, 10 팀 운송으로 1 분 30 초에 이를 수 있습니다
즉, 이 팀은 하루 평균 10 시간 근무하며 이론적으로 석두 400 개를 운송할 수 있다. 하루 350 위안의 최소 표준 요구 사항보다 훨씬 높다.
고대 이집트 문헌에 기재된 고대 이집트 상형 문자는 "채석장 사람들은 피라미드에 갈 수 없다" 고 해석된다. "채석장 수송대는 채석장에서 피라미드 기슭으로만 운송할 책임이 있고 피라미드 꼭대기까지 운송할 책임이 없다" 는 것은 고대 이집트 상형문자 묘사에 대한 또 다른 오해인가?
2 단계: 운송팀이 철탑 시공 수준에서 완성한다. 이 팀에는 5 개의 견인팀이 있는데, 각각 20 명 정도이다. 시공 차원에서 세 팀 (50-60 명) 은 공사대에서 피라미드 기슭에 석두 나무 썰매 끈을 끌며 외부 경사 슬라이드를 따라 피라미드 시공 수준으로 끌어올렸다.
그런 다음 작은 팀 중 하나를 사용하여 벽 통로를 따라 해당 위치로 운송합니다. 다른 사람들은 원래의 길로 마지막 빈 나무 썰매를 탑 바닥으로 돌려보낸 다음 세 팀이 새 석두 당기기에 협조했다. 이렇게 반복해서 잡아당기고, 순차적으로 운송하고, 항상 세 그룹을 유지하여 위로 드래그를 마칩니다.
이런 외경사 슬라이드를 만드는 기술적 요구가 높지 않고 시공 방법도 비교적 간단하다. 더 중요한 것은, 이런 형태의 경사는 업무량을 증가시키지 않는다는 것이다. 레이어당 평균, 채널당 4 개의 특수 처리된 석두, 4 개의 채널에는 209 개의 레이어가 필요합니다. 3344 개의 특수 처리된 석두 만 있으면 전체 피라미드의 5% 미만을 차지합니다.
세 번째 형식은 거석 전용 경사로입니다. 후프는 왕의 무덤을 지을 때 많은 화강암 거석을 사용했으며, 가장 큰 거석의 무게는 60 톤이 넘습니다. 이 거대한 석두 운송 방법은 피라미드 건설 과정에서 가장 큰 문제이다. 이렇게 무거운 돌맹이는' 외경사 활주로' 로 운반할 수 없다.
거석 전용 통로는 고대 이집트인들이 이 돌들을 운반하기 위해 특별히 설계한 것이다. 이 거대한 돌 전용 통로는 피라미드 안에서 지금까지 거의 온전하다. 이 거대한 돌 전용 통로는 바로 유명한 대피라미드 복도이다.
몇 년 전 선배를 놀라게 한' 스캔 피라미드' 팀이 뮤온 탐지 기술을 이용해 탐지한 대복도 위의' 신비로운 큰 공간' 은 피라미드에 숨어 있는 거대한 돌의 또 다른 특별한 통로일 가능성이 높다.
(a) 신비한 수도원:
이 큰 회랑은 왕의 무덤으로 가는 상승 통로에 세워진 매우 특별한 건물이다. 대회랑은 길이가 47.85 미터, 높이가 8.5 미터이다. 큰 복도 통로의 아래쪽 경사로는 업스트림 터널의 위쪽 확장으로 길이가 46.38+02 미터이다. 양쪽에는 높이 0.52 미터, 너비 0.52 미터의 경사석대가 있어 왕묘 입구 앞 수평 플랫폼까지 뻗어 있습니다.
두 벽 사이의 폭은 2. 12m 이고 두 벽의 높이는 1.6m 입니다 양쪽 석대 내부에는 길이 0.52 미터, 폭 0. 14 미터, 깊이 0. 18 미터의 대칭 등거리 구덩이가 26 개 있고, 인접한 구덩이 벽에도 수평면에 수직인 홈이 있지만 모두 석회암으로 막혀 있다.
오랫동안 대회랑의 건설 목적은 왕릉의 통로를 연결하고 밀폐석을 미리 배치하여 상승 터널의 입구를 밀봉하는 것으로 여겨졌다. 그러나, 그 구조에 대해 여전히 약간의 의문이 있다.
1, 위 두 가지 용도, 대회랑의 구조 크기가 너무 크고, 너무 웅장하며, 추가 구조가 복잡합니다. 다만 막힌 돌을 배치하기 위해서라면 양쪽의 경사대 넓이가 충분하고 겹친 레이어도 2 ~ 3 개 줄일 수 있습니다.
2. 대회랑 동서 양쪽의 세 번째 겹침층에는 매우 뚜렷한 탁인이 있어 하단부터 상단까지 회랑을 관통한다. 이 흔적들은 큰 회랑에서 석회석보다 더 단단한 것이 경사면에서 평행으로 움직일 때 마찰되었다는 것을 보여준다.
그리고 흔적에서 볼 수 있듯이, 이 물체는 아래쪽에서 들어오고, 대회랑의 상하 양끝을 막지 않고, 위쪽에서 전체 대회랑 터널을 가로질러 나가는 것을 볼 수 있다. 동시에, 흔적에서 이것은 매우 크고 안정된 힘 아래 힘껏 마찰하여 남겨진 두 개의 깊은 흔적이라고 판단할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
왕의 묘는 석회암보다 더 단단한 화강암 거석으로 만들어졌으며, 그 폭은1.59m 이고, 이곳의 통로 폭은1.66m 로 딱 통과하기에 충분하다. 따라서 이 흔적은 이 화강암 돌들이 뽑히는 과정에서 편차가 나타나거나 거석에서 밧줄을 고정시키는 데 사용되는 돌기가 마찰을 일으켜 남겨진 흔적이라고 합리적으로 추측할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 바위명언)
이것은 화강암 거석이 대회랑으로 운반된 가장 직접적이고 강력한 증거이다. 이렇게 거대한 회랑을 짓는 또 다른 중요한 목적은 왕릉을 짓는 데 쓰이는 거대한 돌을 운반하기 위해 피라미드에 이런 낮은 각도의 특수 경사로를 건설하여 폭 2 미터, 수평 길이 7 미터의 대형 삼각형 나무 슬라이드를 통과해 왕릉을 건설하는 데 쓰이는 거대한 돌을 운반할 수 있다.
대회랑이 거대한 석두 운송 통로가 될 가능성에 대해 내부 나선형 경사로 이론을 제시한 프랑스 건축가 존이 말했다. 피에르? 우단 씨는 복도에 20 톤이 넘는 돌맹이 있는 나무 썰매가 있을 수 있다는 비슷한 이론을 제시했고, 컴퓨터 시뮬레이션 실험을 통해 검증을 받았다. 그러나 그의 이론은 거대한 돌을 들어 올릴 때 무게 조절 장치로 위아래로 움직이는 공간으로 설계되었다는 가정으로 제한된다.
위의 대회랑의 구조적 특징과 흔적을 바탕으로 한 분석과 추측을 통해 대회랑의 설계는 주로 도난 방지 시설과 거석의 운송 통로를 겨냥한 것이라고 결론 내릴 수 있다. 다음과 같은 점을 충분히 고려합니다.
(1) 기관을 통해 상행터널 차단 플러그의 공간과 하향캡의 구조적 요구 사항을 미리 설정합니다.
(2) 거대한 돌을 운반하는 썰매의 큰 공간과 구조적 요구 사항,
(3) 양쪽의 경사진 탁자에서 나무 통로를 세우고 돌을 미리 봉한 파라오의 시신과 장례품을 운반해야 한다.
대회랑의 구조 치수는 기본적으로 위의 요구 사항을 충족하며, 딱 맞고 매우 정확하다. 그것은 후프 피라미드 디자이너의 훌륭하고 인상적인 디자인 능력을 구현한다.
복도를 통해 석두 수송을 위해서는 탑 외부에서 복도 바닥까지 임시 운송 복도를 만들어야 한다. 피라미드의 횡단면 구조도에서 황후묘의 천장과 복도의 하단이 일직선으로 연결되어 피라미드 북쪽의 입구에 연결할 수 있다. 이 선의 기울기는 약 8 도이다.
초기에는 고대 이집트인들이 건설한 이 통로가 4 ~ 5 톤의 석회석과 30 톤 이상의 천장 돌맹이를 운반하여 여왕의 묘를 짓는 데 사용되었다고 추정된다. 황후의 묘가 세워진 후, 대회랑도 건설되었다. 피라미드의 건설 수준과 대형 복도 건물의 출현으로 이 임시 통로는 V 자형 틈새로 변했다.
이때 대회랑의 하단은 항상 열려 있으며, 임시 운송 통로를 통해 피라미드 북측의 하단 경사로와 연결되어 피라미드 밖에서 왕묘 공사 현장까지 직통 운송 경사로를 형성하고 있다.
이 통로를 통해 대회랑을 지은 석회암, 묘실 돌담을 지은 화강암, 왕묘실에 놓여 있는 화강암 석관, 왕묘실 입구를 밀봉한 매달린 밀봉석, 상승 통로를 미리 밀봉한 밀봉석을 운반했다.
이후 대회랑의 상하 양끝은 석회석 가는 돌로 겹이 막혀 피라미드 북쪽의 V 형 틈새를 층별로 메웠다.
(2) 새로 탐지된' 신비한 공간' 과 피라미드 입구에 거꾸로 된 V 형 삼각형 거석 아치의 수수께끼;
2017165438+10 월 2 일 일본과 프랑스 과학자로 구성된' 스캔 피라미드' 팀이 네이처 잡지에 논문을 발표하며 충격적인 이집트 고고학을 발표했다. 우주광선 이미징 기술의 사용을 발표하는 것이 남달랐나요? 하위 탐사선은 후프 피라미드를 탐구하고 후프 피라미드에서 두 개의 빈 구조를 발견했다.
거대한 중공 구조는 후프 피라미드 깊숙한 큰 복도 위에 위치해 있으며 피라미드 바닥에서 50 ~ 70 미터, 길이는 최소 30 미터이다. 구조가 큰 복도와 일치하는 것 같다.
또 다른 하나는 후프 피라미드 입구에 있는 거꾸로 된 V 자형 거석 뒤로 피라미드 밑바닥 17m 에서 23m 높이까지입니다. 높이 1 3m, 폭 1 2m, 피라미드 표면에서 0.7 ~ 2m 까지 복도처럼 보입니다.
그렇다면 현대 과학기술에 의해 입증된 이 두 신비한 공간의 존재와 피라미드의 건설 방식과 관련이 있습니까?
이 글은 알려진 정보를 바탕으로 이 두 신비한 공간의 존재와 피라미드 건설 방식 사이의 관계를 면밀히 분석하고 연구하며, 그들의 존재의 합리성과 필요성을 설명하는 합리적인 추론을 하였다.
위에서 대회랑의 수수께끼를 소개할 때 언급했듯이, 왕의 능을 지은 화강암 거석은 대회랑의 운송 경사로를 통해 운반되었다. 우리는 왕의 무덤 위의 감압실 구조가 63 개의 화강암 거석을 사용했고, 그 위에 거꾸로 된 V 형 삼각형 감압천장은 22 개의 돌석 경사 지붕의 단층판을 사용했다는 것을 알고 있다.
피라미드 북쪽 입구를 참조하는 거꾸로 된 "V" 모양의 삼각형 천장 구조로, 스팬 3 미터, 두 층의 돌맹이 경사 지붕 판자가 있다.
피라미드의 핵심 구조로서 5.23 미터가 넘는 왕묘 감압구조 체계에서 가장 중요한 부분은 적어도 두 층의 거석 리프터 빔 구조를 채택하는 것이다.
이를 위해서는 왕묘 천장이 막히기 전에 수량이 107 에 도달해야 하고, 무게가 40 ~ 60 톤에 달하는 돌덩어리는 각각 48.8 미터 이상의 해당 높이로 운반해 층별로 배치해야 한다.
따라서 왕묘 남벽에 수직 높이 20 여 미터, 경사 길이 40 여 미터의 연장 경사로를 건설해야 한다. 또한 각 감압실과 같은 높이의 계단식 논과 삼각형 지붕을 6 개 이상 건설해야 하며, 107 표석을 미리 배치하고 같은 높이에 석조 표석을 배치하는 데 사용할 수 있습니다.
돌맹이는 모두 올라와서 경사로를 철거한 다음 석관을 묘실에 배치하고, 묘실 북쪽에 돌담 구조를 짓고, 모든 봉석을 배치하고, 묘실에 덮개를 씌우고, 돌맹이를 층별로 묘실 꼭대기로 끌어당겨 감압실과 초막을 짓는다.
이런 방안은 전체 공사를 매우 복잡하게 만들고, 시공 기술과 시공 관리 수준에 대한 요구가 매우 높으며, 매우 복잡한 공사 조사와 시공이 필요하며, 공사의 난이도를 크게 높이고, 공사량도 급격히 증가하여 공사 진도에 큰 영향을 미칠 수 있다.
그러나 큰 회랑과 비슷한 거대한 돌 운송 경사로를 열어 감압석의 천장 높이에 도달하면 이 문제를 해결하는 것이 훨씬 쉬워질 것입니다. 전체 감압실 시공공사는 고석 전용 통로가 확장됨에 따라 계획대로 계속 층별로 진행할 수 있으며 시공측정과 시공관리도 상대적으로 쉬워진다.
이것은 또 다른 거대한 돌 전용 통로를 건설해야 하는 합리성과 필요성이기도 하다. 그리고 이번에 발견된' 신비의 큰 공간' 은 지면에서 약 70 미터 떨어져 있으며, 감압실 위의 삼각형 경사 천장 돌 높이와 일치한다.
이러한 요인에 따르면 대회랑의' 신비한 통로' 는 또 다른 거대한 돌 전용 통로일 가능성이 높으며, 큰 회랑과 비슷한 구조의 경사진 공간이며, 대회랑 경사로 위의 교통통로의 복제품이라고 과감하게 추측할 수 있다.
이 통로는 V 형 틈을 메우는 동시에 피라미드 북측 외석의 경사와 함께 지어야 한다. 그것은 왕의 무덤 위의 삼각형 경사 지붕의 천장 높이에 건설되었다. 왕의 무덤 천장 위의 감압실과 삼각형이 천장을 비스듬히 기울이는 석량에서 사용하는 화강암 돌맹이는 이 신비한 공간 통로를 통해 운반되어야 한다.
이 통로의 경사각은 26 ~ 28 사이이며 길이는 1 10 미터에 달할 수 있다. 하단은 원래 V 형 틈의 밑바닥에 있고, 피라미드 입구의 거꾸로 V 형 삼각형 아치 아래에 있는 거대한 밀봉석 뒤에는 이번 탐사 작전에서 발견된 또 다른' 신비한 공간' 이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
피라미드 북쪽 입구의 거꾸로 된' V' 자 모양의 이중층 쌍파삼각형 구조는 줄곧 난해한 곳이다. 노출 된 구조를 보면 피라미드의 하강 통로 입구가 거대한 차단 돌 아래에 분명히 노출되어 도난 방지 위장을 위해 지어 질 수 없다는 것을 알 수 있습니다.
보호 구조는 하행 터널 입구가 무너지지 않도록 보호하기 위한 것이다. 폭이 1.05 미터밖에 안 되는 터널은 그 위의 압력을 견디기 위해 두꺼운 돌상인량만 필요하기 때문이다.
피라미드의 80 미터 길이의 성벽은 모두 수평 돌빔으로 덮여 있다. 따라서 이런 구조는 터널 입구 보호와 무관하며 다른 특수한 용도가 있어야 한다. 이번에 탐사 결과는 이 수수께끼를 푸는 데 매우 중요한 단서를 제공했다.
이 구조는 거대한 피라미드 여왕 무덤의 천장 구조와 매우 유사하며, 거대한 돌 뒤의' 신비한 작은 공간' 을 보호하기 위해 압력을 분산시키기 위한 것이다.
이 탑 돌을 지탱하는 양쪽의 돌담 사이의 폭은 약 3 미터로, 내부에서 거석을 나르는 나무 썰매를 조종하는 데 더 적합하다.
이에 따라 거석 뒤의' 신비한 작은 공간' 은' 신비한 큰 공간' 거석 운송 전용 통로의 하단과 피라미드 외곽 사면 수송 통로를 연결하는 작은 수평 수송 터널이어야 한다고 추론할 수 있다.
왕묘의 감압실 공사가 끝난 후 건설자들은 이 작은 터널과' 신비한 공간' 의 거대한 석두 수송 통로의 하반부를 석두 채워서 막았다. 위쪽 공간은 아래쪽 큰 복도 통로의 감압 공간으로 일부를 예약할 수 있습니다.
작은 수평 수송 터널을 봉쇄할 때, 천장 아래의 높이가 무거운 돌을 배치하기가 어려워 작은 공간이 남아 있기 때문일 수 있습니다.
이 추론은' 스캔 피라미드' 국제연구팀 20 17 이 발표한 탐사 결과를 바탕으로 한 것으로, 매우 합리적인 해석이며, 이로 인해 거대한 돌 전용 통로의 추론이 더욱 완벽해졌다.
위에서 볼 수 있듯이 피라미드 건설 과정에서 건설되고 활용되는 세 가지 경사로 형태의 추론은 경사로 이론의 성립에 필요한 세 가지 조건과 완전히 일치한다.
이 방법도 과학적이고 실용적이어서 당시의 기술 조건 하에서 실현될 수 있었다. 이는' 2 만여 명이 20 여 년 만에 피라미드 건설을 마쳤다' 는 고고학적 결론과도 보완된다.
고대 이집트인들은 그들의 천재적인 지혜로 우리 모두의 상상을 완전히 뛰어넘는 매우 교묘하고 간단하며 효과적인 건설 방법을 창조했다. 정말 신기해요!
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이곳을 보면 많은 사람들이 이러한 추론이 터무니없다고 생각할지 모릅니다. 특히 피라미드 건설 방법에 대해 심도 있는 연구를 한 전문가 학자들은 더욱 그러합니다.
이렇게 하는 이유는 견인력이다!
26 의 경사면에서 60 톤의 돌맹이를 당기는 데는 약 400KN 의 견인력이 필요하며, 한 사람의 0.5KN 의 견인력에 따라 최소 800 명이 필요하다. 그러나 피라미드에 이렇게 많은 사람들이 돌맹이를 당기는 것은 불가능하며, 견인 장치로만 실현될 수 있다. 그러나 우리 고유의 지식에서 고대 이집트는 이런 견인 시설을 가질 수 없었다.
그렇다면 고대 이집트인들은 어떤 방법을 사용했을까요? 그들은 정말 60 톤의 거석을 견인할 수 있는 견인 설비를 가지고 있습니까?
대답: 네! 고대 이집트에는 거대한 돌을 견인하는 중장비 견인 설비가 있었다. 이것은 피라미드 연구사에서 이전 이론을 뒤엎은 중대한 새로운 발견이다!
다음 회' 후프 피라미드 돌 운반의 수수께끼를 풀다' 에서는 이 놀라운 새로운 발견을 상세히 소개할 예정이다.
기대해 주세요! * *
다음 회 예고:
이집트 피라미드의 영원한 수수께끼를 전면적으로 폭로하다: 제 8 부
이것은 시리즈 출판 이후 두 번째 중파운드 기밀 문장 이자 피라미드의 수수께끼 중 가장 중요한 수수께끼이다.
기대해 주세요!