새로운 세기에 접어들면서 NSX 는 오랫동안 사라졌지만, 3.5L V6 이중 터보 부스터 엔진 한 대와 모터 세 개로 다시 대중의 시야에 돌아왔을 때, 출력 전력 58 1 마력, 최대 토크 645 우미의 봉황이 다시 탄생했다.
페라리에 가장 가까운 일계차 도요타 LFA 는 당시 전 세계 판매량이 500 대밖에 되지 않았지만 중국은 20 대밖에 배정되지 않았다. V 10 엔진 +3 초 동력+탄소섬유 럭셔리 바디와 인테리어로 한정판 LFA 가 많은 스포츠카 애호가들의 눈에 일품입니다.
오늘날의 LFA 는 렉서스의 손에서 새로운 광채를 발돋움했고, 새로운 LC 는 LFA 의 발우를 받았을 뿐만 아니라 점점 더 급진적인 길을 걷고 있다. 제품 이념에서 최종 제품 착지에 이르기까지 LFA 팀 멤버들은 이전의 속박과 족쇄를 깨고 LFA 의 혈통은 새로운 GA-L 플랫폼에서 전승됐다.
혼다와 도요타의 최고급 스포츠카 두 가지를 소개했다. NSX 와 LFA 는 모두 일계 스포츠카의 최고급 작품이지만 일계 스포츠카의' 전신신' 을 언급하면 닛산의 GTR 을 자연스럽게 떠올리게 된다. GTR' 전신신' 의 내력에 대해 말하자면, 지난 세기의 눈부신 업적을 언급해야 한다.
1969 부터 1972 까지의 짧은 3 년 동안 GTR 은 르망에서 50 경기 연속 무패의 신화.
GTR 은 신보그린의 북환 트랙에서 7 분 28 초 70 의 놀라운 싱글 랩 성적을 기록했다.
GTR 은 1988 시즌에 JTCC 에서 29 회 출전해 29 회 우승을 차지했다.
20 10 에 진입한 후' 전신신' 이라는 칭호를 획득한 GTR 은 상대에게 이미 질적인 비약이 있었지만 GTR 은 여전히 휘황찬란했다. 세계 경주선수권대회 은석 트랙에서 GTR 이 분역 우승을 차지했다.
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탄생한 순간부터 경기를 위해 태어난 GTR 은 자신의 휘황찬란할 뿐만 아니라 활기찬 활약으로 수많은 적수들을 공포에 떨게 했다고 할 수 있다.
3.8L V6 이중 터빈 증압 엔진, 480 마력과 588n·M 의 동력 수출로 GTR 은 세계적으로 유명한 일계 초주행이다.
280 마력 360 소 미터, 100 킬로미터 가속 5.6 초, 이런 동력은 오늘 그다지 출중하지 않을 수도 있다. 1989 일 GTR BNR32 의 이 동력 배합은 누구도 이길 수 없다고 할 수 있다.
당시 이 스포츠카는 순전히 경주용 자동차의 성능을 극한까지 압박하기 위해 일계 대회 29 연패의 휘황찬란함을 만들어 GTR 시리즈에서 가장 잘 팔리는 차종으로 만들었다. 주걸륜 주연의' 글자 D' 에서 이 스포츠카도 격정적인 장면을 연출했고, 이 차종은' 산길의 왕' 으로도 불린다.
세계에는 많은 최고급 스포츠카가 있지만, GTR 의 휘황찬란함은 GTR 이 고성능 버전의 스카이라인에 의존해 지난 세기의 레이싱 분야에서 눈에 띄기 때문이다. 하지만 마이켈렌의 F 1, 람보르기니의 암흑파괴신, 포르쉐 924 카레라, 벤츠 CLK, BMW M3 등 시대가 발전하면서 GTR 은 이미 뒤처졌지만, 친민의 가격과 깊은 개조 잠재력은 스포츠카를 사랑하는 모든 사람을 매료시켰다.
나는 제목 자체에 문제가 있다고 생각하는데, 아마도 너무 주관적일 것이다. 사실 도요타 혼다 닛산은 모두 일본 자동차 공업의 최고 수준을 대표하며 각자의 독특한 장점을 가지고 있다. 두 분야가 기술적으로 닛산보다 우월하다고 말할 수 없고, 닛산이 GTR 전신을 만들 것이라고 말할 수도 없고, 두 분야와 자동차 업계의 발전 전략이 다를 수도 있고, 어떤 차나 어떤 기술로 측정할 수도 없다!
정확히 말하자면, 일본에서의 닛산의 영향력은 여전히 상당히 높다. 도요타 조세기, 닛산 어용 왕자, 일본 어용 자동차라는 말이 있다. 제 2 차 세계대전 때 둘 다 전략 물자의 제조업체였기 때문에 일본에서는 상응하는 지위를 가지고 있었고 혼다는 전후 발전하여 영향력은 도요타와 닛산만큼 좋지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 사실 혼다는 세계에서 지위가 매우 높고, 중국에서는 독일 대중이 가장 합자차이다. 대중과 씨름할 수 있는 사람은 도요타, 혼다뿐이다. 이후 강력한 상대다. 닛산은 국내 브랜드 영향력에서 대중과 전량보다 못하기 때문에 닛산의 기술과 실력이 도요타 혼다보다 못하다는 인상을 많이 받고 있다.
사실 그렇지 않아요. 엔진 기술의 경우 닛산의 VQ 시리즈는 전 세계적으로 인지도와 인지도가 높고, 현재 20 년 동안 발전해 온 엔진 가변 압축비 기술을 포함해 여러 해 연속 상을 받았다. 닛산은 누적 16 개의 특허 기술상을 수상했다. 기술적으로는 각 일계 자동차 제조업체마다 고유한 장점이 있으며, 마자다의 창치 블루 스카이 엔진은 X 만큼 나쁘다. 아쉽게도 대부분의 인선차는 브랜드만 본다.
게다가 일산만이 GTR 전신과 같은 성능차를 생산하는데, 성능차 자체의 관객은 매우 적다. 도요타는 이미 성능차에 등장했습니다. 혼다의 RX7… ... 번호는 닛산 도요타와 다릅니다. 혼다는 작은 변위, 고속, 자체 흡입을 하고 있다. 그 일본 거품 시대에도 일본계차업체들이 가장 휘황찬란한 시기에도 혼다는 도요타 닛산과는 다른 종류의 차를 만들었지만 닛산만이 GTR 과 같은 성능 차를 가지고 있다고 말하는 것은 옳지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 일본명언)
혼다는 F 1 업데이트 엔진 규칙을 요구했고, 마자다는 심지어 르망에게 규칙을 바꾸라고 요구했다. 각 제조업체마다 고유한 장단점이 있음을 알 수 있습니다. 왜 이렇게 많이 말합니까? 다만 공급업체마다 전략이 다를 뿐이다. 혼다는 아직 강경파 크로스컨트리 차를 만들지 않았다. 분명히 GTR 은 일본에서 50 여만 위안으로 민간용 스포츠카에 해당한다. 자아 흡입 시대에 빛을 발했다. 자,
일본 자동차 기술이 어깨를 나란히 하다.
미쓰비시 시장도 별로 좋지 않다.
언론 보도는 70 억을 가져갔다.
스즈키가 자금을 철수한 거 맞죠?
그러나 인도와 동남아시아는 잘 팔린다.
스바루 수입은 총 판매량이 적죠?
하지만 스바루의 판매망은 세계화 전략이다.
영국 왕자는 레인저가있는 것으로 알려졌다.
도요타 혼다 닛산의 기술 품질은 거의 동기화됐다.
그럼 닛산은 왜 낮은 사람 1 등입니까?
대명 분석가에 따르면
문제는 시장 전략과 브랜드의 매력이다.
도요타 혼다는 시장을 깨끗하게 느끼게 한다.
그냥 그렇게 복잡하지 않아요.
이전은 프랑스 주석도 프랑스 주석도 없다.
닛산과 푸조 같은 플랫폼
자신의 브랜드와 플랫폼도 깨끗합니까?
원래 법체계는 같은 플랫폼에서 운영될 수 없었다.
그것도 좋다!
시장 이미지는 허황되지만 희미하게 보인다.
그래서 닛산이 악화되지 않는다면,
그리고 관리체제 혼란의 영향을 받는다.
예를 들어, GTR 자동차는
고급 레이싱
혼다에 NSX 가 있어요
도요타에도 LFA 가 있습니다.
혼다에 비행기가 있어요.
도요타에도 황제 전용 자동차 세기가 있다.
렉서스 판매량 독일 3 군 등정.
즉, 일본 자동차 제조업체의 실력은 균형을 이룬다.
시장 이미지의 문제일 뿐이다.
문제는 크지 않지만 시장 반응은 크다!
도요타와 혼다는 어떻게 닛산을 기술적으로 능가합니까? 여러분의 입에서, 아니면 실제 데이터에서