상하이-쿤밍 고속철도 관련 논란

중국철도2연구소는 창사-화이화 구간에 대해 러우디 계획, 러우디, 소양 계획, 소양 계획 등 세 가지 비교 가능한 연구 계획을 제안했다. 그중 루디 계획은 노선이 창사 남역에서 이어진 후 샤오산 국가풍경구 남쪽 가장자리와 루디시 남쪽에 순차적으로 소산 남역과 루디 남역을 설치하고 우회하는 것입니다. 탄광을 타고 Lengshuijiang City South Station을 통과합니다. 반대편에서는 Xinhua Ziquejie의 Meishan Longgong National Scenic Area 남쪽에있는 Xuefeng Mountain을 건너 Huaihua Expressway Station과 연결됩니다. 310km입니다.

중국철도제2연구소는 루디안을 추천했다. "Loudi와 Xinhua를 통한 직선 계획은 선을 직선화하고 투자를 절약할 것이며 Lou-Shao 노선의 재건축 속도를 높이고 Shaoyang에서 도시 간 고속 열차인 Loudi South Station과의 연결선 건설을 통해 창사는 운행이 가능하며, 회소항(淮沙興) 및 루소(樂沙) 고속 업그레이드 철도와 함께 루지-화이화-소양삼각형 지역을 형성하며, 적용 범위가 넓고 여객 흐름이 크며 확실한 장점이 있습니다.

샤오양은 즉각 서명과 청원 활동에 돌입해 '도로 수호 운동'이라는 민간 별명까지 붙었고 온라인 포럼에서의 논쟁은 특히 치열했다.

토론 과정에서 렁수이장(Lengshuijiang)과 신화(Xinhua) 주민들은 주로 소양(Shaoyang)을 통과하는 철도를 14km 연장해야 하는데 시간 절약에 도움이 되지 않을 것이라고 주로 믿었습니다. 또한 철도는 이미 화이샤오헝 철도를 계획하고 있는 신화통신과 같은 국가급 빈곤 지역도 관리해야 한다. 소양 주민들은 주로 소양을 통과하는 거리가 더 길지만 설봉산맥을 피하고 건설의 어려움을 줄여준다고 믿습니다. 게다가 기존 철도 간선인 상하이-쿤밍 철도는 이미 렝수이장과 신화를 통과하고 있는데 비해 샤오양을 통과하는 회-소-항 철도는 충칭-샤먼 철도의 일부일 뿐입니다. 현급 도시인 소양은 다시는 주요 철도 노선을 놓칠 수 없습니다.

확정된 계획은 기존 중국 본토의 고속철도와 기본적으로 성수도를 우선하고 나머지 지역을 일직선으로 유지하는 특성에 부합한다. 지방 수도 창사(Changsha)에서 루디(Loudi)와 화이화(Huaihua) 사이를 직선으로 이동하세요. 이에 대한 타협으로 소양시 신샤오현 핑상진에 소양북역이 설치되었고, 핑상과 렝수이장, 롄위안, 소양 등지 사이에 고속도로가 개통되었고, 신화현 양시진에 신화남역이 설치되었습니다. 그러나 Pingshang의 실제 위치는 Shaoyang City에서 멀리 떨어져 있고 Lengshuijiang 및 Lianyuan에 가깝기 때문에 Shaoyang 사람들은 아직 그것을 인식하지 못했습니다.

상하이-쿤밍 고속철도의 창저우-쿤밍 구간은 상하이-쿤밍 여객 전용선의 일부이기도 한 항저우-창사 여객 전용선과 연결되어 창사로 북쪽으로 우회하며, 주저우는 현급 시 리링(Liling)에만 역을 배정받았는데, 이 때문에 논란도 일었다. 2012년 5월 일부 언론은 "상하이-쿤밍 고속철도가 독일 하펜(Hafen) 수로를 이용하는 것은 부적격한 것으로 판명됐다"고 폭로했다. 상하이-쿤밍 고속철도 건설에 참여한 한 기술자는 원래 HALFEN 채널 재료가 스테인리스강이었지만 현재 중국에서 판매되는 HALFEN 채널은 비용을 절감하기 위해 원래 독일 제품이 아니라고 말했습니다. 중국 HALFEN 채널의 재질은 탄소강을 사용하였습니다. 스테인레스 스틸과 탄소강의 가격 차이는 약 1 배이며 품질은 더욱 다릅니다. 이 문제는 철도부에서 큰 관심을 끌었고 조사가 시작되었습니다.

판매원은 채널이 국내에서 처리된다고 인정했습니다.

독일에서 유래한 소위 하펜 채널은 실제로 중국에서 아연 도금 처리됩니다. 독일 하펜(Hafen)은 앞서 자사의 모든 제품이 독일산임을 강조한 바 있다.

베이징 이좡(Yizhuang)과 싼허(Sanhe)에 HALFEN 국내 가공 공장이 있으며 베이징 이좡(Yizhuang)에 위치한 Jinyu Tonghui Co., Ltd.에서는 HTA52/34-12 라벨이 붙은 채널을 아연 도금 처리하고 있습니다. . 기자는 베이징 진위 통휘(주)에 전화를 걸었고, 영업사원은 전화통화에서 독일 하펜 채널이 진위 통휘에 의해 처리됐다고 시인했다.

업계 관계자는 독일에서 수입하는 소위 하펜 채널은 거의 모두 국내에서 생산되며 엄격한 아연 도금 절차를 따르지 않는다고 전했다.

중국 시장은 HALFEN에게 사업 기회를 제공합니다

독일 HALFEN은 건축계에서 높은 명성을 누리고 있습니다. 2005년 중국철도 제4탐사설계연구소가 베이징-광저우 고속철도의 우한-광저우 구간에 하펜 임베디드 채널을 처음 도입했습니다.

같은 해 HALFEN의 아시아 대리점인 Hong Kong Gaowei Company는 중국 본토의 Beijing Actres Bida Building Materials Co., Ltd.를 판매 대리점으로 승인했습니다. 2009년까지 Beijing Acrestar Building Materials Co., Ltd.는 Langlian (Beijing) Construction Technology Co., Ltd.로 발전하여 Langlian 브랜드 임베디드 채널을 판매하기 시작했습니다.

2007년 홍콩 Gaowei는 Shenzhen Fangrui Applied Materials Co., Ltd.에 중국 고속철도 상하이-쿤밍 노선의 Hunan 및 Guizhou 구간 판매를 승인했습니다. 2008년 이후 중국 고속철도는 급속한 발전기에 접어들었고 2020년까지 18,000km를 완공한다는 목표를 달성할 계획이다. 광대한 중국 시장을 통해 Hafen은 엄청난 비즈니스 기회를 볼 수 있습니다. HALFEN은 홍콩 Gaowei Company를 인수하고 중국에 HALFEN Beijing Building Accessories Co., Ltd.를 설립했습니다. 법적 대표자는 Shi Yongxin입니다.

하펀북경빌딩부속품유한회사의 법정대리인 시용신도 중국에서 다양한 종류의 무역대리점을 등록했는데, 베이징가오더웨이무역유한회사도 그 중 하나다.

국내 설계기준 미달

상하이-쿤밍선 후난 구간에서 건설현장 기술자에 따르면 아연층 분말화 현상이 자주 발생했다고 한다. 하펜 채널. 분말화 비율이 50을 초과하면 아연층의 부식 방지 기능이 실패합니다.

중국 철도과학원 금속화학연구소의 피로시험 보고서에 따르면 통과빈도 3HZ, 하중크기 22±6.6KN의 실험방법에서 HALFEN으로 표시된 채널이 HTA52/34는 321,826회에서 채널이 깨졌는데, 이는 철도부 설계 연구소의 설계 표준 요구 사항인 500,000회를 완전히 충족하지 못한 것으로 테스트 보고서에 따르면 이 채널의 피로 성능은 완전히 부적합하다고 명시되어 있습니다.

천진 국가 고정식 내화 시스템 및 공안부 내화 부품 품질 감독 검사 센터의 관련 내화 및 고온 시험 보고서에 따르면 90분간의 내화 시험이 진행된 것으로 나와 있습니다. HTA52/34 및 Hafen 채널이 표시된 T형 볼트에 대해 터널 내화성 테스트의 RABT 가열 곡선을 사용하여 화재 발생 시 "T"형 볼트 지지력을 통과했습니다. 저항 테스트를 59분 동안 수행한 결과 채널 지지력이 손실되어 90분 요구 사항을 충족하지 못하여 해당 샘플이 부적격 제품으로 간주되었습니다. 고속철도처럼 민생과 국가 이미지에 관련된 사업이라면 여전히 국내 관련 기준에 맞지 않는 제품을 사용하는 것은 상당히 위험한 일임은 분명하다.