회사는 처음에 전화 시스템과 벨을 설치해서 생계를 유지할 수 밖에 없었다. 한 고객이 그에게 고정안기의 자기전기 점화 장치를 발명하라고 요구할 때까지. 노력 끝에 로버트는 마침내 이 장치, 즉 최초의 스파크를 발명했다. 이 발명은 사람들이 손으로 자동차를 시동하는 역사를 바꾸었다. 박세는 정식으로 차권에 들어갔다. 이 기술의 독점을 통해 대량의 주문을 받았고, 회사도 빠르게 발전하기 시작했다. 그래서 보세의 logo 는 점화 장치의 단면에서 진화하여 지금까지 사용되어 왔습니다.
이후 자동차 시장이 커지면서 보세는 자동차 분야에 집중하기 시작하면서 자동차 경적, 자동차 조명 시스템, 배터리 점화 장치, 디젤 분사 기술 등을 속속 선보였다. 반도체 개발 초기부터 보세는 집적 회로와 자동차 전자 부품을 개발하고 수많은 발명 특허를 출원해 박세도 경쟁에서 벗어나 최고의 자동차 공급업체로 자리매김했다.
이후 제 2 차 세계대전이 발발하자 박세는 어쩔 수 없이 무기 장비 계약을 체결하고 무기 제조로 번 돈도 로버트에게 자선단체에 기부했다. 제 2 차 세계 대전 후, 모든 일이 서두르자, 박세가 개발한 전동 공구는 사람들이 집을 재건하는 계기가 되었다. 전동 공구 외에도 보세는 가전제품 업계에 발을 들여놓았다. 197 6 년째 Siemens 와 박세가전제품 유한회사를 설립했고, 20 14 년 출범했지만, 박세가전제품은 여전히 지멘스 가전제품 브랜드를 유지하고 있다. 나중에 보세사는 자동차 분야에서 매우 중요한 두 가지 장치인 ABS 와 ESP 를 발명했다. 개념에서 양산에 이르기까지 박세는 9 년 동안 ABS 를 개발해 왔으며, 전자안정시스템 ESP 도 보세가 가장 먼저 개발한 것이다.
이 두 자동차 기술은 확실히 자동차 기술의 이정표이며, 이 두 기술은 무수한 생명을 구했다. 보세는 자동차 업계에 탁월한 공헌을 했지만 많은 돈을 벌었다. 당시 ABS 시스템은 국내 자주차 기업에 800 원도 안 팔렸지만 소매가격은 수천 원이었다. 당시 비아디는 화가 나서 스스로 ABS 시스템을 개발했다. 박세는 즉시 비용 가격으로 팔아서 비아디를 억압하는 것도 박세의 상투적인 수단이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용) 나 없이는 고가로 독점할 것이다. 박세는 중국뿐만 아니라 전 세계의 자동차 회사들에 대해서도 일관적인 태도이다.
예를 들어, 지난 몇 년 동안 박세와 BMW 가 불쾌해 지자, 보세는 BMW 공급을 직접 중단하여 BMW 가 하루에 1 억 원에 달하는 손실을 입게 되었다. 그래서 자동차 산업에서 보세는 학부모 같다. 아래에 많은 아이들이 있다. 듣는 사람은 더 맛있는 것이 있고, 듣지 않는 사람은 굶주려야 한다. 수많은 특허 기술을 보유하고 있어 박세의 일거수일투족이 전체 자동차 산업의 발전에 영향을 미칠 수 있다.