다이슨 당국은 회오리바람 기술에 대해 다음과 같이 소개했다. "다이슨 특허 회오리바람 기술은 강력한 원심력을 통해 공기 흐름에서 매우 작은 입자를 분리한다. 기류가 고속으로 회오리바람 분리기를 통해 먼지와 더러움이 먼지투에 던져졌다. 이것은 진공청소기가 막히지 않는다는 것을 의미한다. 흡입력은 처음부터 끝까지 강함을 유지할 것이다. "
"이러한 회오리바람 분리기를 가장 효율적인 방식으로 작동시키기 위해 다이슨 진공청소기는 여러 개의 작은 회오리바람 분리기를 사용하여 동시에 수평으로 작동하여 오물을 최대한 분리하고 집진통에 던지도록 합니다. 이렇게 하면 기계가 막히는 것을 효과적으로 막을 수 있다. 회오리바람 분리기가 작을수록 진공청소기의 생산성이 높아진다. 이는 회오리바람이 한 개의 회오리바람 분리기보다 더 많은 먼지를 분리할 수 있기 때문이다. "
다이슨 (Daisen) 이 발표 한 도표에 따르면, 공기 흐름이 진공 청소기로 흡입 된 후 먼저 큰 사이클론 발생 장치로 들어간 다음 상단의 여러 개의 작은 사이클론 발생 장치로 들어가 직경이 작은 소용돌이를 통해 공기 흐름을 더욱 가속화합니다. 먼지조차도 원심력의 영향으로 소용돌이를 던져 먼지 제거 목적을 달성 할 수 있습니다.
이 독창적인 디자인으로 다이슨 진공청소기는 막히기 쉬운 필터를 버리고 집진 능력은 변함이 없어 많은 파우더로 신기한 기발한 묘상으로 불린다.
하지만 데이슨이 1979 년에 이 쌍회오리 진공청소기를 발명했을 때의 기본 원리는 헬리콥터 한 대의 흡기 필터링 장치에서 나온 것이라는 것을 아는 사람은 거의 없다. 즉, 소용돌이 입자 분리 기술은 다이슨이 개척한 것이 아니다.
이 헬리콥터는 CH-53' 해상종마' 중형 헬리콥터로, 시코스키가 미국 해군과 해병대를 위해 개발한 중형 헬리콥터이다. 그 첫 모델인 CH-53A 는 1967 에서 베트남 전쟁 전쟁터에 도착했다. CH-53A 는 곧 베트남 전쟁에서 중요한 역할을 했다. 전쟁 중 부상당한 비행기와 헬리콥터의 구조와 회수로 해병대는 모든 프로젝트 투자를 회수했다. 하지만 베트남의 작전 환경에서 이 기계는 고온에서 엔진 성능이 떨어지고 먼지를 흡입해 고장을 일으키는 단점을 보이고 있다.
이 문제를 해결하기 위해 시코스키는 엔진 동력을 더욱 높였을 뿐만 아니라 엔진을 위한 혁신적인 케이지 흡기 입자 분리기 (EAPS) 를 개발해 엔진 흡입에서 볼 수 있는 수분, 모래, 먼지 등의 입자를 제거할 수 있다.
EAPS 분리 장치의 핵심은 지층관으로, Donaldson Stata 가 1960 년대 초에 발명한 것이다. 각 분리 장치에는 759 개의 지층 파이프가 포함되어 있습니다. 공기 흡입구의 공기가 스테이타관을 통과할 때, 관내 나선형 칸막이의 구동 아래 회전하여 소용돌이를 형성하여 공기 중의 알갱이를 관벽으로 내던지고 원심력의 작용으로 집진관으로 들어간다. (윌리엄 셰익스피어, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력) 그런 다음 공기를 청소하여 엔진을 공급하고 집진관은 이물질을 배출한다. EAPS 분리 장치의 전면에 흡기 밸브가 있습니다. 대부분의 Stata 파이프가 막히거나 헬리콥터가 평평한 비행으로 들어가고 공속도가 1 1 1 km/h 를 초과하면 이 밸브가 열리고 공기 흡입구 필터링이 중지됩니다.
EAPS 는 기존의 헬리콥터 방진 필터에 비해 흡기 저항이 낮고 기본적인 제로 유지 관리의 장점을 가지고 있습니다. CH-53 을 장비한 후 좋은 엔진 보호 효과를 얻었다. 결국 다이슨 진공청소기의 국경을 초월해 좋은 말을 불러일으켰다.