밸브 도관 오일 오일 누출: 밸브와 도관 간격이 너무 크거나 도관 오일 봉인이 노화, 마모 또는 고장나고, 스윙 암 실내의 윤활유가 밸브와 도관 사이를 따라 연소실로 들어가 디젤기관이 파란 연기를 내뿜고, 심하면 기름이 배기관에서 흘러나온다.

솔루션:

어떤 밸브 씰에 문제가 있는지 확인하십시오. 배기관을 제거하고 배기 밸브를 관찰하다. 습기가 차면, 어느 실린더의 기름봉이 효력을 상실한다. 오일 씰을 교체 할 때 로커 암 어셈블리를 제거 할 필요가 없습니다. 오일 씰을 교체할 때 실린더의 밸브를 누르고 스윙 암을 옆으로 돌리고 실린더의 피스톤을 중지 지점으로 흔들어 밸브 스프링을 제거하면 밸브 씰을 교체할 수 있습니다.

2. 이유:

피스톤과 실린더 라이너 사이의 간격이 너무 큽니다. 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간격이 너무 커서 기름이 새어 피스톤과 실린더 라이너를 교체하여 규정 된 표준을 충족해야합니다. 게다가, 공부하 태속 운행 시간이 너무 길면 디젤기관에서 파란 연기가 날 수도 있다.

솔루션:

저속 무부하 운행을 최소화하여 도관 오일 봉이 과열되는 것을 방지해야 하며, 윤활유가 밸브 도관을 따라 연소실로 들어가 엔진이 파란 연기를 내뿜는 것을 방지해야 한다.

3. 이유:

엔진을 콜드 시동할 때 파란 연기: 엔진을 콜드 시동할 때 파란 연기가 발생하지만 엔진 근무 시간이 늘어남에 따라 온도가 높아지고 파란 연기가 점차 사라지면 엔진이 콜드 시동 상태에서 오일을 태우고 있는 것으로 판단됩니다. 이 상황은 일반적으로 밸브 오일 씰이 노화되어 밀봉 효과가 떨어지면서 오일이 밸브 오일 씰을 통해 실린더 연소로 들어가 파란 연기를 발생시킵니다.

솔루션:

이 상황은 일반적으로 오래된 장치에서 발생합니다. 이때 엔진을 분해하고 밸브 씰을 교체해야합니다. 일반적으로 전체 밸브 씰을 교체하십시오.

4. 이유:

에어 클리너: 에어 클리너 막힘은 실린더 흡기 과정의 저항을 증가시켜 흡기가 원활하지 않다. 실린더 안에 일정한 음압이 있다면 윤활유도 연소실로 흡입된다.

해결 방법: 이때 파란 연기가 나타나 청소 필터를 확인합니다.

5. 이유:

엔진 실린더에서 실린더 헤드의 오일 통로 근처의 실린더 패드가 타 오르고, 피스톤과 실린더 라이너가 마모되고, 피스톤 링 쌍이 중간에 윤활유가 연소실로 달려가 연료 혼합물과 함께 연소됩니다.

해결 방법: 실린더 패드를 교체하고 피스톤과 실린더 라이너가 마모되었는지 확인합니다.

바이두 백과-디젤 엔진

Baidu 백과 사전-엔진 연소 오일