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자동차의 엔진에는 어떤 연비 흑기술이 있습니까?
자동차 엔진은 항상 주요 제조업체의 연구 개발의 초점이었습니다. 자동차에 있어서 엔진은 인간의 심장과 같다. 동력과 연비 사이의 균형을 어떻게 찾을 것인가는 세계적인 난제이다. 많은 제조업체들이 대량의 자금을 투입한 후 자신의 독점 기술을 획득하여 한쪽을 독차지하였다. 오늘 우리는 연료 소비가 적고 동력이 낮은 엔진이 어떤 첨단 기술을 사용했는지 이야기해 보자.

도요타 VVT-i

VVT-i 는 도요타 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템의 약어입니다. 차량이 이 엔진 기술을 사용할 때 엔진 속도, 유입량, 절기 위치, 냉각수 온도에 해당하는 최적의 밸브 타이밍을 자동으로 검색하고 센서 신호를 통해 적절히 조정합니다. 차량의 동력과 성능을 효과적으로 높여 연료 소비와 배출을 줄이는 목적을 달성할 수 있다. 간단히 말해서, 당신의 차는 더 똑똑합니다. 숨쉬는 법을 배웠고, 최소한의 소비로 운전 수요를 충족시키는 방법을 알고 있습니다. 이 기술로 도요타 카로라 등의 차종이 전 세계에 판매되고 있으며, 기름 소비가 낮은 것은 차주가 구매하는 중요한 원인이다. 하지만 이 기술에도 단점이 있다. 엔진 회전 속도가 2000 회전 미만이면 토크 부족이 발생할 수 있다는 것이다.

하지만 기술이 발달하면서 도요타는 기존 VVT-i 기술을 바탕으로 이중 vvt-I 로 업그레이드했습니다. 신기술의 가장 큰 장점은 저속의 토크를 높였다는 것이다. 엔진 속도가 2200 회전 정도일 때 90% 의 토크 출력을 생성할 수 있으며 1, 500 회전에서도 80% 의 토크 출력을 얻을 수 있습니다. 그리고 기술이 업그레이드되어 액셀러레이터가 더 민감하다. 업그레이드 후 유입량을 지능적으로 조절하고 배기 지연 시간을 제어하여 연료 소비와 동력 출력의 균형을 맞추는 이중 요구 사항을 달성하는 동시에 전속력 범위 내의 배출 효율과 토크를 높일 수 있습니다.

VTEC 혼다 자동차 회사

도요타에 대해서는 경쟁사인 혼다를 언급하지 않을 수 없다. 혼다는 자신의 엔진을 위한 VTEC 기술, 즉 가변 밸브 타이밍과 밸브 리프트 전기 제어 시스템을 개발했다. 본질은 흡배기량을 변경하여 엔진의 전력과 성능을 증가시켜 기름 소비와 오염을 줄이는 것이다. 그러나 기술적으로 다른 엔진과는 다르다. 구조적으로 저속과 고속이라는 두 가지 서로 다른 밸브 컨트롤 세트가 설계되었습니다. 엔진이 일정 회전 속도에 도달하면 고속 밸브 제어가 시작되어 엔진의 마력 출력이 향상됩니다. 반대로, 차의 속도가 떨어지면 저속 밸브 제어를 사용하여 자신의 저연료 소비를 보장한다.

I-VTEC 의 업그레이드 버전은 전력 질주 전에 심호흡을 하는 느낌과 마찬가지로 스마트한 조절 기능을 추가해 밸브 켜기 및 끄기 시간을 앞당기거나 지연시킬 수 있습니다. 혼다 비행도는 아마도 이 엔진을 사용하는 가장 유명한 차종일 것이다. 동력이 맹렬하고 기름 소모가 낮아 네티즌들의 놀림을 받아 날으는 초달리기라고 불렸는데, 그는 10 만원 가정차에서 가장 맹렬했다.

마즈다 스카이락

SKYACTIV 에 대해 말하자면, 많은 사람들이 알지 못하지만, 창치 푸른 하늘 기술에 대해 말하자면, 모두들 마즈다를 떠올릴 것이다. 사실 창치 푸른 하늘은 엔진 기술뿐 아니라 모터, 변속기, 섀시 등 일련의 구조에 대한 마자다의 최적화다. 엔진 부분은 주로 압축비를 14.0: 1 으로 올리고, 일반 자가용은 대략 10.0: 1 입니다. 이렇게 하면 엔진의 생산성을 크게 높일 수 있고, 연료 소비 감소와 토크 증가의 비율이 15% 이상이라는 장점이 있다. 이것은 결코 결점이 없는 것이 아니다. 압축비가 높으면 폭진이 발생하기 쉬우므로 엔진 출력 전력이 떨어진다. 마즈다는 또한 배기도 연장 등 일련의 방식을 통해 연소 조건을 개선함으로써 연소를 안정시키고 폭진을 줄였다. 현재, 마즈다의 새 차는 이미 푸른 하늘을 창조하는 전체 기술을 갖추고 있다. 주목받고 있는 마즈다 3 앙케셀라는 매력적인 외관과 연비가 좋은 특징으로 많은 젊은이들이 차를 사는 데 선호되고 있다.

포드 생태 증압 엔진

나는 그들의 육지 환경이 연료 소비를 줄이기 위해 더 많은 경험을 할 것이라고 결정했기 때문에 이렇게 많은 일계차 기술에 대해 이야기했지만, 에너지 절약 감축은 국제적인 문제이므로 어떤 업체도 개선할 수 없었다. 에코 부스트 엔진은 포드 자동차 회사의 전력 기술 대표 중 한 명이다. 미국에서 125 건의 특허 및 특허 출원을 획득하여 세계 10 대 엔진 중 하나로 선정되었습니다. 이 엔진은 연료 고압 직접 분사, 고급 터보 차저 및 이중 독립 가변 밸브 타이밍 시스템의 세 가지 핵심 기술을 결합합니다. 연료 고압 직접 분사 기술과 독립 가변 밸브 타이밍은 휘발유와 공기의 혼합을 효과적으로 향상시킵니다. 터빈 증압은 차량이 저속에서 최대 토크를 얻을 수 있도록 하며, 동시에 터빈의 주저를 최소로 조절하여 빠르게 가속할 수 있으며, 운전 경험에 있어서는 얻을 수 없는 즐거움이다.

이 엔진의 또 다른 중요한 장점은 기존의 대형 배기량 자연 흡입 엔진을 소형 배기량 엔진으로 대체한다는 것이다. 미국인들은 V8 에 대한 지속적인 선호도를 가지고 있는 것으로 알려져 있는데, 이러한 변화는 앞으로 대형 배기차가 사라질 운명을 예고하고 있다. 이 엔진을 실은 국산 차종 중에서 포드 몬디오의 판매량은 매우 좋다. 물론 모두가 그것을 산 주된 이유는 마틴이 잘생긴 얼굴을 가지고 있기 때문이라고 생각합니다!

폭스 바겐 FSI

FSI 는 항아리 내 직접 분사 기술에서 진화한 계층형 연료 분사 기술을 가리킨다. 간단히 말해서, 연료가 연소실에 분사되는 과정의 팽창 효율을 최적화하여 스파크 플러그 주위에 풍부한 혼합기가 있을 수 있고, 다른 주변 지역에는 빈혼합기가 있을 수 있으며, 순조롭게 불을 붙일 경우 희박한 연소를 보장하고, 연소의 열 전달 손실을 줄이고, 출력 전력을 높일 수 있도록 하는 것이다. 이것이 계층화 된 연소의 본질입니다. 이렇게 하면 손실을 효과적으로 줄일 수 있지만 연료의 품질에 대한 엄격한 요구가 있어 국내에서는 반드시 98 호 휘발유를 사용해야 한다. 이를 바탕으로 TFSI 기술도 있어 터보 차저 시스템이 추가되어 자동차 엔진의 토크와 전력 출력을 크게 높일 수 있다. FSI 기술은 아우디의 모든 차종에 탑재되고, 대중의 일부 차종도 이용되고 있으며, 기본적으로 고급차종이다.

요약하면, 새로운 모델에는 점점 더 많은 블랙 기술이 있습니다. 엔진 기술이 지속적으로 향상됨에 따라 동력 출력과 기름 소비는 더 이상 대립하지 않는다. 하이브리드 기술의 가입은 우리에게 더 많은 선택권을 주었다. 점점 더 많은 자동차 회사들이 에너지 절약과 배출 감소라는 큰 문제에 주목하기 시작했고, 우리가 할 수 있는 일은 우리 자신의 미약한 힘을 다하는 것이다.