도요타 VVT-i
VVT-i 는 도요타 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템의 약어입니다. 차량이 이 엔진 기술을 사용할 때 엔진 속도, 유입량, 절기 위치, 냉각수 온도에 해당하는 최적의 밸브 타이밍을 자동으로 검색하고 센서 신호를 통해 적절히 조정합니다. 차량의 동력과 성능을 효과적으로 높여 연료 소비와 배출을 줄이는 목적을 달성할 수 있다. 간단히 말해서, 당신의 차는 더 똑똑합니다. 숨쉬는 법을 배웠고, 최소한의 소비로 운전 수요를 충족시키는 방법을 알고 있습니다. 이 기술로 도요타 카로라 등의 차종이 전 세계에 판매되고 있으며, 기름 소비가 낮은 것은 차주가 구매하는 중요한 원인이다. 하지만 이 기술에도 단점이 있다. 엔진 회전 속도가 2000 회전 미만이면 토크 부족이 발생할 수 있다는 것이다.
하지만 기술이 발달하면서 도요타는 기존 VVT-i 기술을 바탕으로 이중 vvt-I 로 업그레이드했습니다. 신기술의 가장 큰 장점은 저속의 토크를 높였다는 것이다. 엔진 속도가 2200 회전 정도일 때 90% 의 토크 출력을 생성할 수 있으며 1, 500 회전에서도 80% 의 토크 출력을 얻을 수 있습니다. 그리고 기술이 업그레이드되어 액셀러레이터가 더 민감하다. 업그레이드 후 유입량을 지능적으로 조절하고 배기 지연 시간을 제어하여 연료 소비와 동력 출력의 균형을 맞추는 이중 요구 사항을 달성하는 동시에 전속력 범위 내의 배출 효율과 토크를 높일 수 있습니다.
VTEC 혼다 자동차 회사
도요타에 대해서는 경쟁사인 혼다를 언급하지 않을 수 없다. 혼다는 자신의 엔진을 위한 VTEC 기술, 즉 가변 밸브 타이밍과 밸브 리프트 전기 제어 시스템을 개발했다. 본질은 흡배기량을 변경하여 엔진의 전력과 성능을 증가시켜 기름 소비와 오염을 줄이는 것이다. 그러나 기술적으로 다른 엔진과는 다르다. 구조적으로 저속과 고속이라는 두 가지 서로 다른 밸브 컨트롤 세트가 설계되었습니다. 엔진이 일정 회전 속도에 도달하면 고속 밸브 제어가 시작되어 엔진의 마력 출력이 향상됩니다. 반대로, 차의 속도가 떨어지면 저속 밸브 제어를 사용하여 자신의 저연료 소비를 보장한다.
I-VTEC 의 업그레이드 버전은 전력 질주 전에 심호흡을 하는 느낌과 마찬가지로 스마트한 조절 기능을 추가해 밸브 켜기 및 끄기 시간을 앞당기거나 지연시킬 수 있습니다. 혼다 비행도는 아마도 이 엔진을 사용하는 가장 유명한 차종일 것이다. 동력이 맹렬하고 기름 소모가 낮아 네티즌들의 놀림을 받아 날으는 초달리기라고 불렸는데, 그는 10 만원 가정차에서 가장 맹렬했다.
마즈다 스카이락
SKYACTIV 에 대해 말하자면, 많은 사람들이 알지 못하지만, 창치 푸른 하늘 기술에 대해 말하자면, 모두들 마즈다를 떠올릴 것이다. 사실 창치 푸른 하늘은 엔진 기술뿐 아니라 모터, 변속기, 섀시 등 일련의 구조에 대한 마자다의 최적화다. 엔진 부분은 주로 압축비를 14.0: 1 으로 올리고, 일반 자가용은 대략 10.0: 1 입니다. 이렇게 하면 엔진의 생산성을 크게 높일 수 있고, 연료 소비 감소와 토크 증가의 비율이 15% 이상이라는 장점이 있다. 이것은 결코 결점이 없는 것이 아니다. 압축비가 높으면 폭진이 발생하기 쉬우므로 엔진 출력 전력이 떨어진다. 마즈다는 또한 배기도 연장 등 일련의 방식을 통해 연소 조건을 개선함으로써 연소를 안정시키고 폭진을 줄였다. 현재, 마즈다의 새 차는 이미 푸른 하늘을 창조하는 전체 기술을 갖추고 있다. 주목받고 있는 마즈다 3 앙케셀라는 매력적인 외관과 연비가 좋은 특징으로 많은 젊은이들이 차를 사는 데 선호되고 있다.
포드 생태 증압 엔진
나는 그들의 육지 환경이 연료 소비를 줄이기 위해 더 많은 경험을 할 것이라고 결정했기 때문에 이렇게 많은 일계차 기술에 대해 이야기했지만, 에너지 절약 감축은 국제적인 문제이므로 어떤 업체도 개선할 수 없었다. 에코 부스트 엔진은 포드 자동차 회사의 전력 기술 대표 중 한 명이다. 미국에서 125 건의 특허 및 특허 출원을 획득하여 세계 10 대 엔진 중 하나로 선정되었습니다. 이 엔진은 연료 고압 직접 분사, 고급 터보 차저 및 이중 독립 가변 밸브 타이밍 시스템의 세 가지 핵심 기술을 결합합니다. 연료 고압 직접 분사 기술과 독립 가변 밸브 타이밍은 휘발유와 공기의 혼합을 효과적으로 향상시킵니다. 터빈 증압은 차량이 저속에서 최대 토크를 얻을 수 있도록 하며, 동시에 터빈의 주저를 최소로 조절하여 빠르게 가속할 수 있으며, 운전 경험에 있어서는 얻을 수 없는 즐거움이다.
이 엔진의 또 다른 중요한 장점은 기존의 대형 배기량 자연 흡입 엔진을 소형 배기량 엔진으로 대체한다는 것이다. 미국인들은 V8 에 대한 지속적인 선호도를 가지고 있는 것으로 알려져 있는데, 이러한 변화는 앞으로 대형 배기차가 사라질 운명을 예고하고 있다. 이 엔진을 실은 국산 차종 중에서 포드 몬디오의 판매량은 매우 좋다. 물론 모두가 그것을 산 주된 이유는 마틴이 잘생긴 얼굴을 가지고 있기 때문이라고 생각합니다!
폭스 바겐 FSI
FSI 는 항아리 내 직접 분사 기술에서 진화한 계층형 연료 분사 기술을 가리킨다. 간단히 말해서, 연료가 연소실에 분사되는 과정의 팽창 효율을 최적화하여 스파크 플러그 주위에 풍부한 혼합기가 있을 수 있고, 다른 주변 지역에는 빈혼합기가 있을 수 있으며, 순조롭게 불을 붙일 경우 희박한 연소를 보장하고, 연소의 열 전달 손실을 줄이고, 출력 전력을 높일 수 있도록 하는 것이다. 이것이 계층화 된 연소의 본질입니다. 이렇게 하면 손실을 효과적으로 줄일 수 있지만 연료의 품질에 대한 엄격한 요구가 있어 국내에서는 반드시 98 호 휘발유를 사용해야 한다. 이를 바탕으로 TFSI 기술도 있어 터보 차저 시스템이 추가되어 자동차 엔진의 토크와 전력 출력을 크게 높일 수 있다. FSI 기술은 아우디의 모든 차종에 탑재되고, 대중의 일부 차종도 이용되고 있으며, 기본적으로 고급차종이다.
요약하면, 새로운 모델에는 점점 더 많은 블랙 기술이 있습니다. 엔진 기술이 지속적으로 향상됨에 따라 동력 출력과 기름 소비는 더 이상 대립하지 않는다. 하이브리드 기술의 가입은 우리에게 더 많은 선택권을 주었다. 점점 더 많은 자동차 회사들이 에너지 절약과 배출 감소라는 큰 문제에 주목하기 시작했고, 우리가 할 수 있는 일은 우리 자신의 미약한 힘을 다하는 것이다.