질문 2: 누가 증기 기관을 발명했습니까? 제임스. 와트 스코틀랜드 발명가 제임스? 와트는 흔히 증기 기관의 발명자와 산업 혁명의 핵심 인물로 불린다. 사실 와트는 증기기관을 발명한 최초의 사람이 아니다. 기원 1 세기, 알렉산더? 홍은 일찍이 비슷한 기계를 설계한 적이 있다. 1698, 토마스? 사빌은 증기기관으로 물을 퍼올리는 특허를 받았다. 17 12 영어 토마스? 우고문은 약간 개선된 증기 기관의 특허를 얻었다. 우코문 증기기관은 효율이 매우 낮아 탄광 배수에만 사용할 수 있다. 1764 년 와트는 소 시험문 증기기관을 수리할 때 이런 기계에 흥미를 느꼈다. 와트는 1 년간의 기계 제조 훈련만 받았지만, 그는 비범한 발명 천재를 가지고 있다. 그가 코게이트 기계의 개선에 있어서 사람들은 그가 최초의 실용적인 증기기관을 발명했다고 생각한다. 와트의 첫 번째 주요 혁신은 독립된 응결실을 추가하여 1769 에서 특허를 획득한 것이다. 그는 또한 증기 실린더를 외부로부터 차단하고 1782 년에 쌍작용 엔진을 발명했다. 작은 혁신까지 더해서, 이 발명품들은 증기기관의 효율을 적어도 4 배 높였다. 사실, 효율성 향상은 화려한 장비와 매우 산업적인 기계의 차이를 의미한다. 178 1 년, 와트는 또한 증기기관의 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸는 기어 세트를 발명했다. 이 톱니바퀴는 증기 기관의 사용을 증가시켰다. 와트는 또한 원심거버너 (1788), 압력계 (1790), 카운터, 표시기, 스로틀 등 증기 기관의 운행 속도를 자동으로 조절하는 많은 기구를 발명했다. 와트 본인은 결코 좋은 상업적 두뇌가 없다. 하지만 1775 에서 그는 매우 유능한 사업가 겸 엔지니어인 말로와 함께? 보든은 공동으로 와트-보든 회사를 설립했다. 회사에서 대량의 증기기관을 생산하여 두 주주가 모두 부유해졌다. 증기기관의 중요성을 아무리 어림잡아 보아도 지나치지 않다. 물론, 광업, 제련, 많은 산업 기계와 같은 많은 다른 발명품들이 산업 혁명에 등장했습니다. 도르래 셔틀 (John) 과 같은 발명품 중 몇 가지가 있습니까? 케이, 1733) 와 레니 방적기 (제임스? Hargraves 법, 1764) 는 모두 와트가 시작되기 전에 나온 것이다. 다른 발명품의 대부분은 작은 변화만을 대표하며, 산업 혁명에서 단독으로 결정적인 역할을 할 수 있는 것은 하나도 없다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 하지만 증기기관은 다르다. 그것은 중요한 역할을 한다. 그것 없이는 산업 혁명이 완전히 달라질 것이다. 그 전에는 풍차와 물차가 어느 정도 용도가 있었지만, 주요 동력원은 인체로 산업 생산성을 심각하게 제한했다. 증기기관의 발명에 따라 이런 제한은 제거되었다. 지금 생산에 사용할 수 있는 거대한 에너지가 있고, 생산량도 크게 증가했다. 1973 의 석유 금수 조치는 에너지 부족이 공업의 발전을 얼마나 심각하게 방해할 수 있는지를 깨닫게 한다. 이 경험은 와트의 발명이 산업 혁명에 미치는 의미를 우리에게 깨닫게 해 줄 것이다. 증기기관은 공장의 동력으로 작용하는 것 외에 다른 많은 중요한 용도가 있다. 1783 후작? 주브로이? 다반스는 성공적으로 증기기관으로 기선을 운항하는 데 성공했다. 리처드 트레비시는 최초의 증기 기관차를 만드는 것을 자제했다. 그러나이 두 가지 모델은 경제적으로 성공하지 못했습니다. 그러나 수십 년 동안 기선과 철도는 육로와 수로 운송을 완전히 바꾸었다. 역사적으로 산업 혁명은 미국 혁명과 프랑스 혁명과 거의 동시에 나타났다. 당시 사람들은 산업혁명에 대해 아직 명확한 인식이 없는 것 같았지만, 오늘날 우리는 그것이 인류의 일상생활에서 분명히 그 두 번의 위대한 정치혁명보다 훨씬 더 중요하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명) 그럼 제임스. 와트는 역사상 가장 영향력 있는 인물 중의 하나이다.
질문 3: 누가 증기 기관을 발명했습니까? 세계 최초의 증기기관은 서기 1 세기에 고대 그리스 수학자 알렉산더의 헤로가 발명한 것이다.
1679 프랑스 물리학자 데니스 정보? 파펜은 그의 압력솥에서 빠져나온 증기를 관찰한 후 첫 번째 증기기관의 작업 모형을 만들었다. 거의 같은 시간, 사무엘? 모란은 또한 증기기관의 생각을 제기했다.
17 12 토마스? 뉴코멘과 제임스는 1769 에 있습니까? 와트는 초기 공업증기기관을 만들었는데, 그들은 모두 증기기관의 발전에 기여했다. 1807 로버트? 풀턴은 증기기관으로 기선을 성공적으로 구동한 최초의 사람이다.
와트는 증기기관의 발명자가 아니다. 그보다 오래 전부터 증기기관, 뉴코멘 증기기관이 출현했지만, 그것은 대량의 석탄을 소비하고 비효율적이었다. 와트는 증기기관의 효율을 원래 뉴코멘기의 3 배 이상으로 높였으며, 결국 현대증기기관을 발명하여 진정으로 증기기관을 보급하였다.
질문 4: 증기 기관의 발명가는 누구입니까? 뉴크만이라는 스코틀랜드 대장장이입니다.
와트가 증기기관을 개선했다.
질문 5: 누가 증기 기관을 발명했습니까? 발명가: 홍.
개선자: 제임스? 와트 제임스 와트 (배우)
질문 6: 증기 기관의 발명가는 누구입니까? 와트는 증기 기관 개혁가이다.
스티븐은 증기 기관차의 발명자이다.
증기 엔진은 광범위한 개념이다. 최초의 증기기관은 기원 1 세기쯤에 실제 증기기관의 발명자는 뉴코문이어야 한다.
풀턴은 증기선의 발명자입니다.
좋은 책 한 권을 읽고, 모든 글자를 똑똑히 읽어라.
질문 7: 누가 증기 기관을 발명했습니까? 일찍이 13 세기에 영국 실험과학의 선구자 로길? 베이컨은 천재적으로 예언했다. "미래에는 마차가 놀라운 속도로 질주할 것이다." 이것은 대담하고 참신한 생각이다. 하지만 베이컨의 이 예언과 그의 다른 사상은' 이단' 으로 여겨졌고, 베이컨 자신도 광적인 박해를 받았다. 18 세기 후반에 증기기관이 광범위하게 응용되어 사회 생산성이 크게 발전하였다. 하지만 당시 육로 운송은 여전히 인력과 축력에 의존해 사회화 대생산의 수요를 충족시킬 수 없었다. 기차가 없어지기 전에,' 마차 철도' 가 몇 개 있었는데, 말로 철로에서 수레가죽을 잡아당겨 운송 효율을 약간 높였다. (윌리엄 셰익스피어, 마차, 마차, 마차, 마차, 마차, 마차) 최초의 증기 자동차 (기관차든 화물차든) 는 운반할 수 있는 화물이 매우 적고, 걷기 속도가 말과 화물차보다 느리기 때문에, 종종 철도를 탈선하거나 손상시킬 수 있다. 19 세기 초 많은 사람들이 증기기관을 견인력으로 사용하여 낙후된 육로 교통 상황을 바꿀 생각을 했다. 몇몇 창의적인 사람들이 이 방면에서 탐구하기 시작했다. 프랑스인 코노는 반복적인 실험을 거쳐 3 륜' 증기 거리차' 를 만들어 도로에서 주행할 수 있다. 그것의 구조는 매우 간단하고 속도도 느리다. 프랑스 육군부는 이런 증기 자동차에 관심이 많아 부대를 장비하고 행군 속도를 높이려고 한다. 육군부는 비슷한 차량, 무게 12 톤, 3.6 킬로와트, 시간당 7 킬로미터를 모방했다. 불행히도, 이 증기 자동차는 파리 거리에서 주행할 때 전복되어 이때부터 사용이 금지되었다. 1784 년, 와트의 조수, 영국인 머독도 증기 자동차를 만들었다. 어느 날 밤, 그는 증기 자동차 모형을 가지고 마을 밖 1.6km 의 평평한 도로에서 실험을 했다. 그는 보일러에 불을 붙이고 기관차가 음을 내며 앞으로 나아갔다. 불행히도, 교회의 한 목사가 방금 교회에서 나왔다. 그는 찜질차 한 대가 괴성을 지르며 그를 향해 오는 것을 보고 마귀에게 습격당한 줄 알고 놀라서 살려달라고 소리쳤다. 이 일은 시내에서 한바탕 파문을 일으켜 사람들이 자동차에 대해 이야기하자마자 얼굴이 창백해졌다. 머독의 사장은 이 일을 알게 되자 화가 나서 머독이 이 무서운 괴물을 다시 시도하는 것을 금지하고 두 배의 일을 하도록 처벌했다. 머독의 실험은 사람들의 이해와 지지를 받지 못했고, 심지어 그의 선생님인 와트도 그가 불필요한 연구에 빠져 일을 그르칠까 봐 이 방면의 탐구를 중단하라고 권했다. 머독은 어쩔 수 없이 증기 자동차 개발을 포기해야 했다. 영국인 트레비시크가 머독의 사업을 이어받아 1803 년에 증기 기관차 한 대를 만들어 런던에서 공개적으로 전시해 큰 파문을 일으켰다. 그런데 한번은 운전 부주의로 건물 벽에 부딪혀서 오토바이 전시회가 멈췄어요. 1804 년에 최비즈는 또 증기 기관차를 만들었다. 이것은 세계 최초로 철로에서 운행하는 기관차로, 총 중량은 5 톤이며, 시간당 8km 로 10 톤을 넘는 화물을 당길 수 있다. 기관차 자체가 무겁기 때문에 대량의 물과 석탄을 운반해야 하기 때문에, 적재량과 속도면에서 말라의 철도 차량보다 못하다. 그러나, 그것은 앞으로 철로에서 운행할' 기차' 의 초기 형태이다. 1808 년에 트레비시는 또 다른 증기 기관차가 되었다. 이 기관차는 직경 약 30 미터의 원형 궤도를 달리고 있으며, 수천 명의 사람들이 흥미진진하게 그 위에 앉아 있다. 사람들은' 마차가 없다' 는 환상이 마침내 실현되었다고 생각한다. 그런데 어느 날 기관차가 갑자기 전복되어 부서지고 증기 기관차가 위험한 괴물로 여겨져 사람들은 모두 그것을 무서워했다. Trevisik 자신도 낙담하여 진일보한 개선에 흥미가 없다. 18 12 년, 말리와 같은 영국인은 톱니바퀴가 있는 증기 기관차를 설계하고 이를 톱니 궤도에서 작동시켰다. 그러나 실제 사용 과정에서 톱니바퀴가 자주 손상되어 기관차가 자주 주차하고 운행해야 한다. 많은 사람들이 온갖 노력을 했다. 진짜 실용적인 증기 기관차를 만들지는 못했지만 풍부한 경험을 쌓았다.
그것을 받아들이다
질문 8: 누가 증기 기관을 발명했습니까? 동창생 안녕하세요. 첫 번째 증기기관은 뉴크만이라는 스코틀랜드 대장장이가 발명한 것으로 당시 가장 선진적인 증기기관이었다. 뉴크만 이전에 많은 사람들이 증기를 생산동력으로 삼는 것에 흥미를 느꼈다. 1688, 프랑스 물리학자 데니스? 파판은 실린더와 피스톤이 달린 최초의 단순 증기기관을 제조한 적이 있다. 그러나, 파판의 발명은 실제로 공업 생산에 적용되지 않았다. 10 년 후, 영국인의 발가락? 세비야는 증기 펌프를 발명했는데, 주로 광산 양수에 쓰인다. 1705 년 뉴크먼은 오랜 연구 끝에 파판과 세비야 발명의 장점을 종합해 공기 증기기관을 만들었다.