이 관계자에 따르면 EVB 기술을 채택한 중카드는 내리막길에 브레이크를 밟지 않아도 되고, 엔진 배기 시스템은 자동으로 자동차에 제동력을 공급하고, 대량의 에너지를 흡수하고, 저항방출로 전환하여 차량 제동력을 70% 높여 브레이크가 실패하는 것을 효과적으로 막을 수 있다고 한다. 유럽과 미국의 선진국에서 EVB 는 운행의 안전을 보장하기 위해 모든 중형 트럭에 강제로 보급되는 안전 기술이 되었다.
장작동력시장부 유일 () 에 따르면, 장작동력회사는 독일의 대형 카드 거물인 arm MAN 에서 자사의 중카드 안전제동 특허 기술인 WEVB 기술을 독점적으로 매입해 소화흡수를 거쳐 국내 유일의 WEVB 계획을 형성했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2006 년부터 장작동력이 생산하는 모든 중카드 엔진에는 WEVB 가 장착되어 있어 현재 산시 중차, 후쿠다 자동차, 홍암자동차, 북방 벤츠 등 회사의 중카드에 이 기술이 갖추어져 있다.
유일설에 따르면 스타르 중형 트럭 사고는 WEVB 를 사용하지 않은 탓일 수 있다. 2006 년 3 월, 시울 () 과 중국 중기 () 는 협력을 중단하고 트럭은 자신의 엔진을 사용했다. 하지만' 5.4 사고' 수사부는 트럭의 생산날짜를 제시하지 않아 트럭이 EVB 기술을 사용하는지 확인할 수 없었다. 곽우는 또 다른 관점에서 볼 때, EVB 보조 제동 시스템을 설치해도 반드시 이 사고를 막을 수 있는 것은 아니라고 생각한다. EVB 는 결국 보조 제동 시스템이기 때문이다.
EVB 외에도 중형 트럭에 일반적으로 사용되는 보조 제동 시스템에는 ABS 와 ASR 도 포함되어 있습니다. 곽우는 보조 제동 시스템의 기능에 비해 주 제동 시스템이 드럼이나 디스크를 사용하는 것이 제동의 근본적인 차이이며, 디스크 제동의 성능은 드럼 제동보다 훨씬 낫다고 생각한다. 하지만 현재 국내의 많은 중카드 브랜드는 디스크 브레이크를 사용하지 않고 있다. 결국 원가 문제다. 현재 국내에서 중카드를 사는 주된 요인은 가격이다. 가격이 오르면서 해당 판매도 영향을 받는다. 판매량과 시장 점유율을 보장하기 위해 자사 제품의 가치를 안전한 이름으로 적극적으로 홍보하려는 업체는 없어 보조 보안 시스템의 대규모 구현을 방해하고 있습니다.
뒤처진 제동 기술은 중국의 상대적으로 미비한 고속도로 시스템에서 사고가 발생할 확률을 증가시켰다. 현재 우리나라 4 급 이하 도로는 여전히 654.38+0.2 만여 킬로미터로 약 654.38+0.83 만 킬로미터의 총 마일리지의 70% 를 차지하고 있다. 게다가, 각종 지형 조건으로 인해 중국의 도로 상황도 매우 복잡하다. 서부와 남서부에는 산이 많고 산이 가파르다. 이 지역의 도로는 보통 구불구불한 산맥을 둘러싸고 건설된다. 급커브, 가파른 비탈, 연속 내리막, 거리 내리막이 비교적 흔하며, 이러한 구간은 흔히 사고 다발 지역이다. 대형 트럭 수송에는 종종 과부하가 수반되는데, 이것은 브레이크 고장 사고에 숨겨진 위험을 안겨준다.