첫 건축용 타워 크레인 특허는 1900 년에 발급된 것으로 기록되어 있습니다. 1905 년에는 고정탑과 붐이 달린 크레인이 등장했고 1923 년에는 현대타워 크레인의 프로토타입이 만들어졌고, 같은 해 비교적 완벽한 현대타워 크레인이 최초로 등장했다. 1930 까지 독일은 이미 타워 크레인을 대량 생산하여 건물에 사용하기 시작했다. 194 1 년, 타워 크레인에 대한 독일 산업 표준인 DIN8770 이 출판되었습니다. 표준에 따르면, 중중 (T) 과 진폭 (M) 의 곱 (TM) 과 중모멘트를 함께 사용하여 타워 크레인의 기중 능력을 나타내는 것도 타워 크레인의 정식 성숙을 상징한다.
타워 크레인이 무게를 견디고, 견인력을 가하며, 작업 요구 사항을 완성하기 위한 물질적 토대로서, 그 금속 구조는 중요한 역할을 한다. 일반적으로 타워 크레인의 금속 구조는 붐, 타워 본체, 턴테이블, 베어링 시트, 밸런스 암, 베이스 및 탑 끝으로 구성됩니다.
팔틀 구조는 작은 차의 변폭 수평 팔걸이로, 단일, 이중 매달림, 망치로 나뉘며, 그 중 팔걸이는 균형암과 하나가 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈치, 해머, 망치, 망치, 망치, 망치, 망치) 단일 리프트 포인트는 정적으로 정해져 있고, 이중 리프트 포인트는 정적으로 정해져 있다. 망치형 작은 차의 변폭 수평 팔걸이는 탑 꼭대기에 설치되어 있고, 외형은 망치처럼 생겼고, 탑의 몸은 탑 끝이 없는 망치 손잡이처럼 생겼기 때문에 납작한 머리로도 불린다. 평평한 머리는 구조를 더 간단하고, 힘에 더 유리하며, 자중을 줄이고, 구조를 단순화하는 등. 작은 차의 변폭 봉은 대부분 정삼각형 단면을 사용한다.
타워 구조는 타워 선반이라고도 하며 타워 크레인 구조의 주체이다. 현재 타워 크레인은 사각형 단면을 사용하며 단면 크기는 1.2m× 1.2m,1.4m ×1.; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 탑체 표준절의 일반적인 사이즈는 2.5m 와 3m 입니다. 타워 표준 섹션에서 가장 일반적으로 사용되는 연결 방법은 덮개 볼트 연결 및 슬리브 볼트 연결, 베어링 핀 연결 및 핀 핀 연결입니다. 표준절에는 전체탑 표준절과 조립탑 표준절이 포함됩니다. 후자는 가공 정확도가 높고 제조는 어렵지만 점유 면적이 작고 원가가 낮다. 탑 구간에는 운전자와 정비공이 오르내릴 수 있도록 사다리를 설치해야 한다. 사다리의 폭은 500mm 보다 작을 수 없으며 스텝 거리는 300mm 보다 클 수 없으며 500mm 마다 보호대를 설정합니다. 사다리 높이가 10m 를 초과하면 사다리를 세그먼트화하고 이동점에 휴게소를 추가해야 합니다.
탑 끝의 역할은 붐 밧줄과 균형 팔 밧줄의 위쪽 하중을 견디고 회전탑, 턴테이블, 베어링 받침 등의 구조 부품을 통해 턴테이블을 통해 타워 구조로 직접 전달되는 것이다. 자승식 탑의 상단에는 테이퍼기둥, 앞으로 또는 뒤로 테이퍼기둥, 헤링본 선반 및 대각선 지지대가 있습니다.
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