기술 측면에서 볼 때, 테슬라가 개방한 기술 경쟁과 기술 향유정신은 다른 기술 회사들이 따라잡을 수 없는 것이라고 밝혔습니다. 특히 올해 초 사장은 모든 기술 특허가 전 세계에 무료로 개방될 것이라고 머스크 발표했습니다. 어떤 회사도 무조건 사용할 수 있습니다. 그들의 특허에서, 배터리 다이어프램 기술, 열 제어 관리 기술, 초고속 모터 기술 등 현재 업계를 괴롭히는 많은 기술적 문제들이 해결되었다. 말 사장은 언젠가 테슬라가 차를 팔 수 없다면, 테슬라가 인류가 소유할 자격이 없다는 것을 의미하며, 그는 어떤 경쟁도 두려워하지 않는다고 말했다.
구체적인 기술로는 테슬라의 무인운전 기술이 업계에서 칭송받을 수 있는데, 그 L3 급 자동운전은 이미 매우 성숙했다. 즉, 환경제한자동운전이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전자가 핸들을 핸들에 올려놓기만 하면 차량이 자동으로 목적지까지 운전한다. 운전자의 역할은 특수한 상황에서만 개입할 뿐이다. 국내에서 판매되는 대부분의 차량은 OTA 기술 업그레이드를 통해 이뤄질 수 있다. 하지만 외국의 일부 차종은 이미 L4 급 자동운전, 즉 전도로 자동운전이 있다. 지능형 교통 시스템과 V2V 통신 시스템으로 운전자의 개입이 거의 필요하지 않습니다. 또한 테슬라는 세계에서 가장 강력한 자동 운전 데이터베이스를 보유하고 있는 자동 운전 데이터 분야에서 이 프로젝트를 주도했습니다. 이 운영 데이터는 테슬라의 보고이다. 우리가 자동운전, 즉 보조자동운전 방면에서 여전히 L2 수준에 있다는 것을 알아야 한다. 아직 성숙하지 않다. 자동운전 데이타베이스에 관해서는 비아디를 제외하고는 다른 업무가 거의 없다.
둘째, 테슬라의 배터리 관리 기술도 업계 선두다. 파나소닉으로 개발한 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도는 260WH/Kg 에 쉽게 도달할 수 있으며, 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도 한계는 300WH/Kg 입니다. 새로 개발된 슈퍼 배터리 수명 마일리지1000km, 다른 자동차 업체들은 고려할 수밖에 없다. 지난 6 월 OTA 원격 업그레이드 기술을 통해 신차 프로그램을 푸시한 이후 시중에서 실행되는' 팥 3' 과' 팥 X/S' 차형 마일리지가 5% 전반적으로 상승하면서 테슬라의 배터리 관리 기술을 알 수 있다. 현재는 세계에서 유일하게 소프트웨어 수단을 통해 항속 마일리지를 높이는 유일한 것이다. 충전의 경우 테슬라는 240 kW 의 초고속 충전을 할 수 있으며 국내 최고 120 kW 로 특정 지역에서만 제공됩니다.
게다가 테슬라의' 원버튼 통화' 기술은 이미 도시 간 통화를 가능하게 했다. 휴대 전화에서 화면을 가볍게 두드리면 자동차가 멀리서 자동으로 당신 곁으로 가는 느낌을 상상해 보세요. 멋지지 않나요? 방금 발표된 테슬라피카의 정제되지 않은 강철 차체에 사용되는 30X 고강도 강철은 자동차 신소재를 적용하여 안전 성능을 높이는 혁신이다. 자세히 보면, 시장에 전혀 없는 기술들이 많이 있습니다. 여기가 테슬라가 자랑할 만한 곳이다. 사람이 없으면 나는 나의 장점이 있다.
미국의 새로운 에너지회사 테슬라는 로켓을 제조하는 머스크 소유이다. 이런 사람이 만든 차는 후광을 달고 팬들이 많다. 예를 들어, 최근 국산 풋콩이 몇 차례 가격을 올렸는데, 늙은 업주들은' 국산 부추' 라고 자칭했고, 많은 새 업주들이 따라다녔다. 아시다시피 테슬라의 월판매량은 1 만대 이상으로 안정되어 있습니다. 팬이 너무 많기 때문입니다.
사실 테슬라의 차에 있어서 가격 대비 성능이 가장 높은 것은 국산 팥 3 대이지만, 이 차는 국산 신에너지차에 비하면 거의 재미있다. 예를 들어 인테리어가 너무 간단하고, 같은 가격대로 수명이 짧아지고, 각종 코스가 따라온다. 그래도 많은 사람들이 산 거예요. 나는 테슬라가 항상 매력적인 기술을 가지고 있다고 생각한다. 그렇지 않으면 테슬라의 로고만으로는 그렇게 좋지 않을 것이다.
테슬라가 현재 가장 좋은 곳은 배터리 관리 외에 테슬라의 자동운전이다.
배터리 관리는 실제로 지난 몇 년 동안 테슬라의 기술적 강점으로 간주되었지만 최근 배터리 밀도가 증가하고 다양한 모듈식 배터리 팩이 사용됨에 따라 테슬라의 배터리 관리 기술은 선두 수준에 미치지 못했습니다.
테슬라의 자동운전은 테슬라의 최고의 장소로 동행을 훨씬 능가한다.
테슬라의 자동운전이 강한 이유는 테슬라가 소프트웨어, 하드웨어, 알고리즘을 삼위일체로 만들어 폐쇄 루프가 되어 다른 사람이 이해할 수 있지만 점점 멀어지기 때문이다.
테슬라의 하드웨어에는 카메라 8 개, 밀리미터 웨이브 레이더 1 개, 초음파 레이더 12 개 등 다양한 센서가 포함되어 있습니다.
테슬라의 카메라 8 개, 전면 부분에 3 개의 3 안 카메라가 있어 각각 장초점, 표준, 어안 기능에 초점을 맞춰 전면 이미지를 제공합니다. 나머지 카메라는 각각 B 기둥과 후면 날개판에 있습니다. 이 8 개의 차체에 널려 있는 카메라는 360 도 무사각으로 차체 주변 환경의 이미지를 얻을 수 있다.
센서 외에도 테슬라는 프로세서 AutoPilot HW3.0 을 개발하여 칩 컴퓨팅 기능을 향상시킴으로써 다양한 징후와 잠재적 위협을 더 빨리 식별하여 보다 정확한 반응을 보였습니다.
하드웨어를 기반으로, 알고리즘은 따라잡아야 하고, 알고리즘은 대량의 실제 도로 데이터를 필요로 하며, 끊임없이 최적화를 업데이트해야 한다. 실제 도로 데이터의 양에 관해서는 테슬라가 상위 3 위여야 한다.
하드웨어와 알고리즘, 테슬라의 고도로 통합된 지도 소프트웨어와 자동 운전으로 아름다운 UI 와 또렷한 동적 지도를 만들어 모든 것이 조화를 이루고 있습니다.
자동차의 미래는 전기화와 지능화에 있다. 자동운전은 지능화의 중요한 구성 요소로서 각 대형 자동차 호스트 공장의 발력점이 될 것이다. 거대 기업에 적응 계획을 지불할 것인지, 아니면 테슬라처럼 직접 할 것인가?
소는 배터리 용량과 배터리 제어 기술에 있다. 테슬라는 열심히 이 차를 만들었다. 20 만 킬로미터를 운전한 후에도 배터리는 여전히 원래 항속 마일리지의 80% 에 달할 수 있다. 이 주유차도 할 수 없다.
테슬라에 대한 우리의 관심은 더 높은 수준으로 올라갔다. 테슬라의 장점은 무엇입니까? 이것은 확실히 우리의 토론과 관심을 받을 만하다.
사실, 제가 간단히 예를 들어 보겠습니다. 당신은 그것의 장점을 알 수 있습니다. 현재 시장에서 판매되고 있는 테슬라 모델스를 예로 들어보죠. 설계 항속 마일리지 660km, 지원 15 분 충전 약 230km.
테슬라의 장점인 배터리를 볼 수 있습니다. 우리는 이전 뉴스에서 테슬라의 기술적 우위를 볼 수 있다. 테슬라는 3 세대 속충을 발표하여 5 분 동안120km 를 달릴 수 있다.
테슬라는 배터리에 장점이 있을 뿐만 아니라 자동운전도 강하다. Autopilot 의 자동 보조 운전 기능 외에도 초음파 센서와 테슬라가 자체 개발한 새로운 신경망을 사용하여 시각적 이미지, 음파 탐지기, 레이더 처리 소프트웨어를 포함한 자동 운전의 안전성을 높일 수 있습니다.
그래서 이 내용은 테슬라에 대한 기대와 사용을 만들어 냈습니다. 사실 테슬라가 많은 공동구매를 거부할 수 있었던 것은, 사실 테슬라의 직판 조치가 주목을 받을 수 있는 이유 중 하나이기 때문이다. 당연히 자신의 끈기가 깨지는 것을 원하지 않기 때문이다.
테슬라 테크놀로지소는' 소프트웨어 정의 자동차' 를 개척해 전기 자동차를 제조업에서 하이테크 산업으로 급부상시켰고, 국내의 텐센트 알리 바이두 화웨이가 전기 자동차 산업에 진출하는 것을 가속화했다. 이들 국내 하이테크 기업들이 모두 선두주자이기 때문이다.
첫째, 배터리 관리는 테슬라의 가장 중요한 것이다. 사실, 전기 자동차는 모두 항속 위에 끼여 있어서 항속이 너무 짧다. 업계는 항상 큰 배터리를 만들고 싶었지만 테슬라는 반대로 파나소닉의 작은 배터리와 수천 개의 작은 배터리를 배터리 팩으로 사용하여 배터리 팩을 성공적으로 만들었습니다. 테슬라는 이 수천 개의 작은 배터리를 관리하기 위해 배터리 관리 시스템을 만들어 시스템 클러스터 관리의 개념을 도입해 성공을 거두었다.
두 번째 요점: 차량 OTA 테슬라가' 소프트웨어 정의 자동차' 를 할 수 있는 이유는 차 안의 모든 하드웨어가 기본적으로 개방되어 있기 때문이다. 이를 위해 테슬라의 모든 하드웨어는 기본적으로 자체 프로그래밍되어 전체 사양을 포함합니다. 오타는 자동차의 구성을 마음대로 조절하는 데 사용할 수 있다.
가장 유명한 것은 내가 당시 한 시험에 참가했는데, 브레이크 거리는 불합격이었다. 그런 다음 일주일 후 OTA 업데이트 시스템을 통해 브레이크 거리를 6 미터 이상 줄이는 데 성공했습니다. 테스트가 통과되었습니다.
먼저 세 번째 요점: 자동운전은 이제 보조운전으로 간주 될 수 있습니다. 레벨 2 는 업계 최고의 보조운전 기술입니다. 그리고 미래의 발전에 따라, 머스크 들은 기계 인식 기술로 카메라를 선택, 기계 학습에 큰 데이터를 사용 하 여, 밀리미터 파 레이더와 라이더의 도움으로 최종 레벨 4 와 레벨 5 자동 운전을 완료 했습니다.
사실, 전기 자동차 산업에 테슬라의 변화는 소프트웨어에 국한 되지 않습니다, 소프트웨어는 테슬라에 대 한 가장 중요 합니다. 물론 비용 통제와 공급망 협력에도 아주 좋은 성과가 있다. 202 1 년, 차량 부품 국산화를 실현할 수 있을 것으로 예상되며 국내 산업 체인에 큰 추진 작용이 있을 것으로 예상된다.
사람들이 테슬라에 가장 많이 뿌리는 것은 배터리 에너지 저장이지만, 가장 두드러진 것은 새로운 에너지의 대표이며, 배터리 에너지 저장과 환경 보호의 성공 산물이다.
배경 분석과 함께 자원이 부족한 시대에는 자원이 특히 중요하다. 국제 뉴스에서 우리는 미국이 중동을 호시탐탐 노리며 중동의 석유 수출을 억압하는 것을 자주 듣는다. 사실, 미국인들을 걱정하게 하는 것은 에너지 문제이다.
우리 생활의 이 문제를 뒤돌아보면 뒤돌아 볼 수 있다. 오늘 외출부터 걷기까지 비행기, 지하철, 철도, 자동차는 모두 에너지 소비가 필요해서 사람들에게 가치를 창출한다. 인구 기수가 늘면서 에너지 소비도 늘면서 점차 부족이 발생하고 있다. 이것은 논쟁의 여지가 없는 사실이다.
사람들은 누가 제 3 차 산업 혁명에서 주도적 지위를 차지할 것이라고 말합니까? 세계적인 관점에서 볼 때, 에너지 혁신은 제 4 차 혁명의 시작을 나타낼 가능성이 가장 높다. 지구 자체는 용기다. 마치 컵 한 개가 그 순간에 항상 물을 가득 채운 것처럼 지구도 마찬가지다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 용기명언) 우리는 그 날이 올 때 비행기가 다시 하늘로 날 수 있다고 상상할 수 있습니까? 기차가 여전히 궤도를 걸을 수 있습니까? 자동차가 이미 고철이 된 것으로 추정되는데, 지구의 에너지가 고갈되는 순간 사람들은 숨을 쉴 수가 없다.
이런 에너지 부족 상황에서 테슬라는 전기 에너지의 새로운 장을 열고 무한한 태양열로 자동차에 동력을 공급하고 휘발유 소비 대신 7000 여 개의 1865 호 배터리를 사용했기 때문에 에너지 절약 기술의 혁신이 테슬라에게 후광을 드러낸 것도 많은 사람들이 테슬라를 위해 돈을 지불하기를 원하는 이유다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)
테슬라가 에너지 혁신의 새로운 장을 여는 것은 단지 시작일 뿐이다. 에너지 소비가 증가함에 따라 에너지 혁신의 속도는 멈추지 않고 미래는 여전히 희망으로 가득 차 있다.