동토를 보호하는 것은 우리나라 영구 동토 지역 공사 건설의 기본 원칙이다. "G2 14 청장고원 간선도로 업그레이드 기술 시범 사업" 은 교통업계의 기존 과학 연구 성과를 광범위하게 통합하고 * * * 우고속도로 건설의 실제 필요와 결합해 기존 기술을 적용해 가능한 동토를 얼려 공사의 안정성과 내구성을 높인다.
* * * 중경 고속도로 일부 구간과 터널 얕은 매몰 구간에는' 열봉' 이라고 불리는 긴 철봉 모양의 시설이 많이 있다. 수천 개의' 열봉' 이 동토의 열을 방사하고 공기 중의 냉에너지를 토층으로 옮겨 동토층을 동결시켜 노반의 안정을 이루기 위해 동토층에 삽입되었다.
일부 구간의 노상 구조에는 지름이 다른 암거 환기관도 매설되어 있어 열을 공기 흐름을 통해 노상 내부에서 빼앗아 단열 목적을 달성한다. 일부 구간의 노루는 크기가 다른 부스러기나 자갈로 만들어졌는데, 이 부스러기 노상이나 자갈 노상도 효과적으로 동토를 격리하기 위해 설계되었다.
사실, 동토를 통제하는 많은 기술들이 청장도로와 청장철도 건설에 효과적으로 적용되었지만, 청장고원 고급 도로 건설에 대규모로 응용된 것은 이번이 처음이다. 이에 따라 지난 몇 년간의 축적도 * * * 중경 고속도로 프로젝트가 고원 동토 지역을 성공적으로 횡단하는 열쇠가 됐다. 어떤 곳은 해동해야 한다. 동토구 시공자들은 야간 기온이 낮을 때 두꺼운 면포포를 사용하여 보온을 하고, 낮 기온이 5 C 이상으로 올라갈 때 면포포를 뒤집어 햇빛이 동토지역에 직사광선으로 비춰 동토구역의 빠른 해동을 보장해 시공 생산성을 크게 높이고 시공비용을 낮췄다.