6월 17일 뉴스에 따르면, OnePlus CEO Liu Zuohu는 OnePlus 팀과 OPPO 팀이 완전히 합병되어 OnePlus가 OPPO의 독립 하위 브랜드가 될 것임을 알리는 내부 서신을 발행했습니다.
자동차 만들기는 'OPPO 시리즈' 철의 삼각관계를 깨뜨린다.
기초를 다지는가, 아니면 소소하게 투자하는가?
OPPO 가족은 항상 복잡한 관계를 유지해 왔습니다. 광저우 Oga Holdings는 OPPO와 Oga Communications의 지주 회사이고 Oga Communications는 OnePlus와 Realme의 대주주입니다. 따라서 과거 OnePlus 휴대폰도 원칙적으로 OPPO 제품군에 속했지만 완전히 독립적으로 작동하고 친척에 가깝기 때문에 OPPO의 공급망과 생산 라인을 빌려줄 수 있습니다.
실제로 지난해 말까지 원플러스의 전자상거래, R&D, 고객서비스, 기타 부서는 OPPO로 통합됐는데, 이는 로우키여야 한다. "물 테스트" 단계. 올해 3월, 새로운 OnePlus 9 시리즈는 원래 Hydrogen OS를 버리고 OPPO 휴대폰과 동일한 ColorOS 운영 체제를 채택했습니다. OPPO 브랜드 간의 연결도 개방되기 시작했습니다.
이번에는 포괄적 통합에 중점을 두고 있으며, '상대적' 관계에서 직접적인 '모자' 관계로의 전환이 무르익은 만큼 느껴져야 할 것이다. 따라서 새로운 '기회'를 포착하기 위해 양당의 핵심 팀의 도움을 받아 마침내 양당의 합병이 실행되었습니다. 이 기회는 무엇입니까? 물론 최근 큰 인기를 끌고 있는 '자동차 만들기'입니다.
편집자는 원플러스가 2013년 말 설립돼 거대 기업들과 경쟁한 시기라고 생각한다. 지금이 가장 중요한 전환점이 될 것입니다. 두 정당의 합병은 사실 예상치 못한 일이 아니다. 위에서도 언급했듯이 앞서 많은 예감이 나왔다.
결국 자동차를 만드는 것은 휴대폰보다 훨씬 더 발전된 기술입니다. 두 당사자가 협력하면 리소스를 더 잘 통합하고 운영을 조정할 수 있습니다. 한 달여 전, OPPO가 자동차 제작을 준비하고 청두에 자동차 부문을 설립할 것이라는 소식이 있었습니다. OPPO는 세간의 이목을 끄는 공식 발표를 하지 않았고 아직 공식적으로 프로젝트를 시작하지도 않았지만 모든 것이 분명히 근거가 없는 것은 아닙니다.
편집자는 Pete Lau가 며칠 전 직접 Ideal Auto를 방문했다는 사실을 최근 알게 되었습니다. 따라서 OPPO 리더 Chen Mingyong은 현재 Liu Zuohu가 자동차 제조 작업의 일부에 참여하도록 할 계획입니다. 앞서 천밍용 회장은 CATL 승용차사업부 회장 면담, 중국 자동차기술연구센터 방문 등 자동차 업계 관련 기관 및 관계자와 긴밀한 교류를 하기도 했다. 산업 체인 자원 및 인재에 대한 연구.
Xiaomi Lei Jun이 자동차 제작에 집착하는 것처럼 Chen Mingyong도 OPPO의 자동차 제작 계획을 뒷받침하는 실제 원동력이 되었습니다. 핵심은 OPPO가 최근 스마트 조종석, 자율 주행 및 기타 관련 R&D 인력 채용을 시작했으며, Xiaopeng Motors의 전 수석 과학자인 Guo Yandong이 OPPO에 합류하여 여러 관련 자율 주행 및 기타 기술을 공개했다는 것입니다. 특허 및 투자 레이아웃 등. OPPO가 우리가 상상했던 것보다 자동차 분야에 더 많은 투자를 했을 수도 있다는 징후가 있습니다.
스마트폰은 '혁명'에 휘말려 있는데,
우리가 자동차를 만들지 않는다면 어떻게 시장의 기대가 있을 수 있겠습니까?
내부 서신에는 양 당사자 간의 심층 통합에 대한 세부 사항이 발견되지 않았지만 어쨌든 조직 변경이 팀에 미치는 영향을 최소화하는 것이 합병 초기 단계에서 가장 중요한 방향입니다. .
조직 및 인력 조정을 통해 OPPO의 새 회사는 신차 계획에 자원을 할당할 것이며 어떤 불꽃을 일으킬 것인가?
그러나 OPPO는 자동차 제작에 있어서 큰 우위를 점하지 못하고 '즐거움에 동참'한다는 의혹도 받고 있음에도 불구하고, 휴대폰 시장 규모가 3000조 규모의 선두 기업이 이미 시장을 장악했습니다. 시장은 포화 상태에 가까워졌고 앞으로는 주식 게임 단계에 들어서 경쟁이 치열해질 것입니다. 매우 치열합니다.
따라서 이는 기업이 새로운 사업 영역을 개척하고 산업 간 운영을 다각화하도록 장려할 수 있습니다. 결국 스마트카의 시장 규모는 1조 위안을 넘어 휴대폰 시장보다 훨씬 클 수도 있다. 그러나 현재는 모든 기업이 비슷한 출발점을 갖고 있어 뚜렷한 선두 기업이 없다.
따라서 현재 다소 강력한 OPPO와 같은 기술 회사의 경우 자동차를 만들지 않으면 시장 기대조차 할 수 없습니다. 재능과 시장이 미래에 확장됩니까? 추세를 따라잡지 못하면 몇 년 안에 구식이 될 수 있습니다. 과거에서 배운 교훈으로 인해 대기업은 긴박감을 "부각"시켰습니다. 무리 효과는 실제로 무력한 것입니다.
현재 스마트폰 업계는 낮은 수준에서 반복되거나, 소비자 경험의 본래 의도를 무시한 채 맹목적으로 하드웨어를 쌓아올리는 '변혁'에 빠져 있다. 앞으로는 휴대폰을 만드는 사람들뿐만 아니라 다른 업계의 사람들도 지난 6개월 동안 자동차 제조 트렌드에 끼어들 수 있는 기회를 얻게 될 것으로 예상된다. 실제로 자동차 만들기는 이제 막 시작되었습니다.