1. 일찍 시작합니다. 우리가 2 스트로크를 탈 때, 남의 4 행정 엔진이 이미 나왔다.
2. 장인정신, 이른바 장인정신이란 한 가지 일은 반드시 극치를 달성해야 한다는 것이다. 일본의 제조업은 이런 정신을 가지고 있다. 그들도 가짜를 만들지만, 항상 돈을 지불하는 것은 아니다. 다만 가끔 여기에 온다.
3. 전체 공업 수준, 그들의 전체 공업 수준이 높고, 좋은 엔진 중 가장 근본적인 것은 부품 품질이 반드시 통과되어야 한다는 것이다.
4. 큰 환경, 다른 사람들은 큰 환경이 좋으니, 네가 함부로 던지면 돼, 피아노 만드는 사람은 모두 엔진에서 나올 수 있어.
그들이 중국인보다 똑똑하다고 말하는 것이 아니라, 환경이 좋고, 공업 수준이 높고, 업무가 진지하다는 등 여러 가지 요인이 일본 제조를 만들었다. 우리와 그들에게는 아직 갈 길이 멀지만, 국민의 각성과 기업의 변화에 따라 이 거리는 점점 작아질 것이다. 가전제품이 좋은 예입니다. 나는 중국이 가까운 장래에 일본 제조업을 뛰어넘는 것은 단지 시간문제일 뿐이라고 믿는다. 어떻게 생각하세요? 아래의 평론 구역에서 하고 싶은 말을 마음껏 하세요.
가장 큰 근본 원인은 우리의 강재 재질이 좋지 않다는 것이다. 일본은 세계에서 가장 많은 철강 특허를 보유하고 있다. 일본의 정강은 세계적으로 유명하며 미국과 유럽의 첨단 기술 제품조차도 그것으로 제조해야 한다. 1995 년, 나는 밀수한 스즈키 250 경주용 차에 넘어져서 오토바이 페달을 구부렸다. 나는 그것을 오토바이 수리점으로 밀었고, 사장은 굵은 손가락으로 경주용 차의 페달을 내려 시멘트 바닥에 놓고 큰 망치로 부수었다. 이때서야 일본인들이 감히 수백 킬로그램의 경주용 자동차에서 이렇게 얇은 발판을 사용한다는 것을 알게 되었다. 그것은 원래 정강으로 만들어졌다. 동시에 중국 상하이에서 생산한 행복표 250 오토바이의 발판은 남보다 몇 배 두꺼워 뒤틀리기 쉽다! 이것이 중일 실제 격차의 원인이다!
엔진은 말할 것도 없고, 기화기도 마찬가지이다. 1990 년대 광동에서 혼다 기화기를 훔친 사건은 헤아릴 수 없이 많아서 혼다 오토바이의 사람들이 양철궤를 태워 잠갔다. 아아 ... 너는 왜 그런지 이해할 수 있다. 혼다 오토바이는 계속 사용할 수 있고, 기화기는 해체되거나 교통경찰에 의해' 태양장' 에 들어가지 않는 한 세척할 필요가 없다. 헤아릴 수 없는 ... 유령.
일본은 세계 최고의 자동차 대국으로 알려져 있으며, 일본인에게 오토바이의 가장 중요한 기능은 자동차와 마찬가지로 일상생활의 교통수단이다. 이런 생활과 밀접한 관련이 있는 것에 대해 일본 장인정신이 잘 드러난다. 일본은 자원이 부족한 나라이며, 에너지 절약은 의심할 여지 없이 교통수송에서 가장 중요한 문제이다. 좋은 엔진 한 대는 동력적으로 일상적인 수요를 충족시켜야 할 뿐만 아니라, 에너지 절약과 배출 감축에도 많은 노력을 기울여야 하며, 엔진의 안전하고 안정적인 운행을 보장하는 전제 하에 연료 소비와 배출을 최소화해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 전반적으로, 기계의 질이 좋지 않고, 에너지 효율이 떨어지고, 안전성과 신뢰성은 어떻습니까? 일본 오토바이 엔진의 품질이 좋은 것은 의심할 여지가 없다, 왜냐하면 이것이 기초이기 때문이다.
일본계 오토바이가 전 세계를 풍미하여 국산 오토바이 자신도 좋아하지 않는다. 왜 차이가 이렇게 큰가요?
일계 오토바이는 이미 세계 점유율이 가장 높은 브랜드로 동남아시아는 말할 것도 없고 일계 오토바이는 90% 이상을 차지한다. 유럽, 북미, 일본의 오토바이조차도 상당한 시장 점유율을 차지하고 있다. 국내 오토바이 회사들이 왜 일본계 오토바이만큼 믿을 만한 오토바이를 만들 수 없는지 묻는 사람들이 있다. 우리 오토바이 업체들은 이 몇 가지가 부족하기 때문이다!
이윤 추구는 품질 안정성에 대한 중시가 부족하다.
혼다의 발전 역사는 많은 국내 오토바이 업체들을 부끄럽게 하기에 충분하다. 1948 년 혼다가 태어났습니다. 당시 혼다는 이름이 알려지지 않은 공장일 뿐 국산 오토바이보다 조건이 훨씬 나빴다. 하지만 당시 등록자본 600 만엔인 혼다가 수입기계를 4 억 5000 만 엔으로 사들이는 것을 보면 혼다가 제조정확도에 얼마나 신경을 쓰는지 알 수 있다. 정밀 공작 기계의 생산과 함께 혼다는 회사에 새로운 품질 요구 사항을 제시했습니다. 뒤이어 망가지지 않는 혼다를 타고 전 세계를 휩쓸었습니다.
일본 오토바이의 기술에 대한 집착은 없다.
혼다는 지금 기술에 대한 추구가 좀 미쳤지만, 지금까지 국내 오토바이 업체들은 4 기통 엔진도 만들 수 없었다. 혼다가 세계 일류 오토바이 회사가 될 것을 제안한 이후 타원형 피스톤, V 형 5 기통 엔진, 수평 6 기통 엔진과 같은 기술에 미친 투자를 시작했다. 혼다의 기술적 성과는 세계에서 센세이션을 일으켜 혼다를 세계 최초의 오토바이 회사로 만들었다. 그러나 국산 오토바이는 줄곧 외국 차종을 모방하고 있다. 처음에는 소련과 독일에서 오토바이를 복제한 다음 체코와 영국에서 모방했습니다. 지난 세기 말에 그들은 일본 오토바이 회사와 합작하여 국산 오토바이의 기회를 놓쳤다.
시야가 짧고 장기적인 안목이 부족하다
동남아시아에서 국산 오토바이의 패배는 국산 오토바이의 시야가 짧아 베트남에서 어느 정도의 시장 점유율을 차지하고 있음을 충분히 보여준다. 그들이 가격전을 벌이는 것은 장사를 빼앗기 위한 것이었는데, 결국 유통이 심각하게 감소하고 품질이 나빠 시장에 버려졌다. 많은 오토바이 업체들은 오토바이를 팔아 일정 자금을 확보한 뒤 차를 만들고 부동산에 투자하기 시작했고, 그 이름은 다양화라고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 오토바이명언) (윌리엄 셰익스피어, 오토바이, 오토바이, 오토바이, 오토바이, 오토바이) 오토바이가 만들어지기도 전에 차를 만들기 시작했는데, 결국은 닭털일 뿐이다.
일본계 오토바이는 발전 환경이 없다.
일본 정부는 오토바이의 발전을 장려한다. 일본 교통법에 따르면 오토바이는 전용 주차 공간이 필요 없어 고속도로에 탈 수 있다. 일본도 오토바이를 제한하고 금지했지만 중국 일률적인 관행과는 완전히 다르다. 일본은 배기량에 따라 오토바이를 분류하고 오토바이 운전면허증 취득에 대한 엄격한 규정이 있다. 이런 식으로 일본의 오토바이 시장은 호황을 누릴 수 있습니다. 하지만 국내에서는 금모 정책으로 일선 도시가 어느 정도 경제력을 갖게 됐다. 고급 오토바이 시장은 기본적으로 수입 오토바이에 의해 독점되고, 로우엔드 시장은 합자오토바이에 의해 주도되고 있다. 국산 오토바이는 틈새에서만 생존할 수 있다.
바로 이런 이유로 국산 오토바이와 일본계 오토바이의 격차가 발생했다. 사실 국산 오토바이와 일본계 오토바이는 거의 동시에 시작되었다. 당시 그들은 큰 어려움에 직면했지만, 한 가지 선택은 노력하고, 한 가지 선택은 감당했다. 이후의 결과는 모두 알고 있다. 현재 일본계 오토바이가 전 세계를 휩쓸고 있어 국산 오토바이는 국내에서 볼 수 없어 격차를 따라잡기 어렵다. 역사는 진정한 기술이 시장에서 바꿀 수 없다는 것을 수없이 증명했고, 자주연구개발만이 왕도이다.
일본인이 일을 하는 것이 영리하고 엄밀하다는 것을 인정해야 한다. 그들은 우리가 맹목적으로 그들을 모방하는 것과는 달리 학습과 혁신에 더 능하다. 현재 일본인은 민간 분야에서 대량의 자리를 차지하고 있다. 자동차부터 오토바이까지 일본 엔진은 품질과 품질의 상징이다. 엔진 제조는 잘 모르기 때문에 전문적인 관점에서 자세히 설명할 수 없다. 비록 그들의 질은 예전만큼 좋지는 않지만, 여전히 우리보다 훨씬 앞서고 있다.
과학 연구 개발, 기술 침전, 재료역학, 정밀 제조 설비, 엄격한 현대화 관리 등 일련의 제조 결과다. 길림 방송국의 사회자, 자동차란 노정이 중국의 자동차 공업이 아직 고품질의 엔진을 생산하지 않았다는 말을 한 것을 기억한다. 그는 엔진 한 대의 제조 과정은 한 기업의 다년간의 기술 침전과 축적으로 단번에 이룰 수 없다고 말했다. 일본에서 생산된 오토바이의 품질은 R&D 관련 부서의 다년간의 노력의 결과이다. 예를 들어, 엔진 내부 부품의 조립은 각 부품의 제조 공정에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있어 완벽을 추구합니다. 1995-2006 년 가와사키 KH 125 오토바이 한 대를 샀는데 10 여 년이 걸렸습니다. 실린더 적탄소를 청소할 때 정비사가 나의 가와사키 오토바이의 피스톤 링을 망가뜨렸다. 국산 고리로 바꾼 후, 차는 늘 예전보다 낫다고 느꼈고, 오토바이 수리에 홀랑거리더니, 2 독이 답답했다. 마지막으로, 나는 고통을 참고 그것을 처리해야 했다. 솔직히 말해서, 나의 가와사키 오토바이가 마지막으로 팔렸을 때, 엔진이 국내 오토바이 공장이었는지, 아니면 생산 기술의 질에 미치지 못했는지를 알 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 정직명언) 일본에서 만든 오토바이는 확실히 고퀄리티의 축소판이다. 하남 개봉 비테라 차우 2065438+2008 년 5 월 5 일 15:28
일본의 애국은 본업을 잘 하고, 사랑하고, 성실함도 중요하며, 생명과 같다. 우리의 애국은 구호이고, 제품은 이윤을 위한 것이고, 성실함이 없다. 일계 브랜드 뒤에는 많은 국제 브랜드가 공급업체로 활동하고 있는데, 우리 브랜드 뒤에는 말하기 어렵다.
일본은 브랜드 제품으로 돈을 버는 시대가 지났고, 기술로 돈을 버는 시대에는 우리 휴대폰의 많은 부분이 일본의 부품이다.
일본은 이전에 중국을 배웠고, 나중에는 서양을 배웠다! 중국은 당나라에서 매우 번영했지만, 후에 그는 문을 닫고 개를 키웠다! 제 2 차 세계대전 이후 일본, 독일, 이탈리아는 줄곧 동맹국이었다. 일본은 독일 공업을 배웠는데, 주로 무기를 만드는 것이다! 제 2 차 세계대전 후 한국전쟁이 발발하자, 미국 무기는 나중에 일본에서 복무하여 보수했다! 그래서 일본의 후기 공업은 중국보다 낫다. 반면 중국은 청나라에서 건국에 이르기까지 다른 사람들이 몇 차례의 전쟁을 치도록 도왔다. 그때 그는 가난했다!
우리의 엔진은 모두 산사이인, 유형무신이지만, 우리는 왜 그런지 모르겠다. 내가 아는 한, 엔진의 중요한 부분인 실린더 헤드와 가스 실린더 클러스터는 원자재에서 완제품에 이르기까지 1 주만 있으면 된다. 조립 후 천천히 변형되어 우리의 엔진은 내구성이 없다. 모든 엔진 부품이 노화되면. 중국의 엔진이 1 기어를 올릴 것이다.