CVT 는 자동 기어박스와 이중 클러치에 비해 모든 기어박스와 비교할 수 없는 장점이 있습니다. 승차감. CVT 변속기의 역사는 자동 변속기의 역사보다 길다고 말해야 한다. 1899 년에 벨트 무급 변속기가 발명되었습니다. 이것이 CVT 원리의 원형입니다.

테이프, 벨트 등의 요리를 경험한 후 CVT 의 전동 방식은 체인식이나 스트립식으로 나뉘어 두 개의 풀리에 의해 구동된다. 풀리의 지름은 체인 또는 스트립의 회전 속도를 조절할 수 있도록 가변적이다. CVT 는 승차 편안함과 연료 경제성이 더 좋지만, 제조 비용은 AT 와 DCT 보다 높고 사후 관리비도 높습니다. 그리고 후자의 두 가지에 비해 CVT 는 스포츠카에 적합하지 않다. 이는 견딜 수 있는 토크가 낮고 스트립 수명에 의해 제한되기 때문이다.

아우디에게는 CVT 못지않은 연료 성능을 제공하는 저렴하고 성숙한 듀얼 클러치 기술이 있습니다. 승차감은 비교가 안 되지만 제품 차원에서 CVT 는 더 이상 존재할 필요가 없습니다. 현재 아우디는 CVT 변속기 개발을 중단했고, 앞으로 모든 차는 7 단 듀얼 클러치 또는 8AT 기어박스를 채택할 예정이다.

하지만 일본계 브랜드, 특히 닛산은 CVT 사용을 선호한다. CVT 분야에서 닛산은 여러 가지 독점 특허를 보유하고 있으며, 자동차 업체 중 CVT 연구에 가장 깊이 관여하는 업체입니다. 이것은 일계차가 편안함을 추구한다는 이념에 부합한다.

도요타와 포드 등 제조업체들도 하이브리드 동력 시스템에 적합한 eCVT 기어박스 (PSD (전력 션트 장치) 기술이라고도 함) 를 개발했다. 특히 eCVT 기술을 언급하는 이유는 CVT 라고 하지만 실제 CVT 와는 전혀 다르기 때문이다.

그 원리는 간단하다. 행성 기어 세트를 이용하여 엔진 동력과 모터 동력의' 일체화' 를 실현한다. 그래서 eCVT 는 사실 동력 조합 방안일 뿐 전통적인 의미의 기어박스는 아니다. 왜 그렇게 말하죠? ECVT 가 장착된 차량 엔진이 대부분의 경우 차량을 직접 구동하지 않기 때문이다.

실제로 하이브리드 시스템의 모터가 차량을 직접 구동합니다. 엔진은 고속 순항할 때만 직접 차량을 구동하는데, 보통 자동차가 최고급 주행을 하는 것과 같다. 대부분의 경우 가속 및 감속을 포함하여 eCVT 차량은 모터에 의해 직접 구동됩니다.

따라서 eCVT 기술에서 엔진 속도는 차속과 무관하며, 대부분의 경우 발전기를 구동하는 데 사용된다. 모터가 직접 구동되는 이상 전동비가 하나밖에 없다는 뜻입니다. 이 경우 eCVT 는 승차감이 탁월할 뿐만 아니라 에너지 소비를 최소화할 수 있습니다. 속도를 늦출 때 차량의 운동 에너지를 배터리 팩으로 회수할 수 있다.

기술적으로, eCVT 는 자동차 변속기의 궁극적인 추구이다. 그러나 하이브리드 시스템에는 엔진, 발전기, 모터 및 배터리 팩이 포함되기 때문에 파워 트레인의 제조 및 유지 보수 비용은 일반 자동차보다 훨씬 높습니다. 그럼에도 eCVT 는 22 개의 움직이는 부품 (자동 변속기에는 100 개 이상 있음) 만 있기 때문에 이론적으로는 실패율이 낮습니다.

현재 도요타, 렉서스, 포드의 혼동차종은 모두 eCVT 기어박스를 사용하고 있고, 닛산, 혼다의 일부 혼동차종은 eCVT 를 사용하고 있다.