자동차 업계에 관심이 있는 사람들은 최근 몇 년 동안 상장된 국산 신차가 쌍이합기어박스를 사용하는 경향이 있다는 것을 알고 있다. 성정 -TX, 길리악빈, 하버드 F7X, 넥 03, 펜티엄 T77 등 인기 차종이다. 자동차에 대해 말하자면, 우리는 at 와 CVT 기어박스가 좋다는 말을 자주 들었지만, 포르쉐 차주를 제외한 이중 클러치 기어박스를 칭찬하는 사람은 거의 없었다. 이중 클러치 변속기가 그다지 잘 보이지 않고 소비자의 마음속에 그림자를 남겼는데, 왜 자율브랜드에 사랑받을 수 있을까?
특허 문제를 피하다
자체 브랜드는 이중 클러치 변속기에 대해 이렇게 편애한다. 사실 가장 큰 고통은 특허 문제다. AT 기어박스와 CVT 기어박스는 역사가 오래되었지만 외국 회사들도 대량의 특허를 출원했다. 우리가 잘 아는 ZF (ZF), 제코 (제코), 애신 (애신) 은 모두 변속기 분야의 거물이다. 그들의 기술 장벽을 돌파하는 것이 얼마나 쉬운가? 이것은 도요타의 혼동 기술 특허와 비슷해서 후대를 매우 고통스럽게 할 수 있다. 자체 브랜드 R&D 이중 클러치 변속기는 양산으로 이끌렸을 뿐만 아니라 2008 년 보그워너와 중발연합투자유한회사의 자회사 설립의 영향을 받았다. 중발련 구성원은 길리, 일기, 동풍, 만리장성, 기서, 강화이다. 보그워너의 도움으로 참여한 자동차 업체들은 기술 플랫폼을 통해 자신의 이중 클러치 기어박스를 개발할 수 있다. 그래서 우리는 많은 국산차가 이중 클러치 변속기를 보급할 때 보그워너라는 단어를 언급하는 것을 볼 수 있다.
생산비용과 연구개발의 난이도가 낮다.
이중 클러치 변속기라는 이름을 들으면, 많은 사람들은 그 생산비용과 연구개발이 어렵다고 생각할 것입니다. 하지만 그렇지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 주체 구조상으로 볼 때 이중 클러치 변속기는 수동 변속기와 더 비슷하지만 이중 클러치 모듈, 변속 모듈 및 자동 변속기 제어 장치가 더 많습니다. 따라서 자동차 업체들이 수동 변속기 분야에 이미 기반을 두고 있다면, 이중 클러치 변속기의 연구개발에 더 유리할 것이다. 이와는 대조적으로 AT 변속기의 행성 기어와 액력변기는 조금도 간단하지 않다. 한편 자체 브랜드가 AT 와 CVT 변속기 분야에 대규모로 진출하려면 대량의 R&D 자금을 투입하고 설비를 도입하는 것 외에 외국 회사와의 특허 충돌을 피하기 어렵다. 기어박스마다 다른 사람에게 돈을 좀 내야 한다면 비용이 저렴할까요? 그래서 자율차업체들은 직접 이중 클러치 기어박스를 직접 개발해 자급자족을 이루거나, 에신 등 브랜드가 제공하는 기어박스를 직접 이용한다.
이중 클러치 변속기의 우세는 뚜렷하다.
또한 국산차는 at 와 CVT 변속기가 가지고 있지 않은 장점을 가지고 있기 때문에 이중 클러치 변속기를 선호한다.
1. 이중 클러치 변속기 부피가 작다. 일반 자가용의 경우 엔진과 변속기의 위치가 작을수록 탑승객석의 공간이 커질수록 배치도 유연해진다.
2. 변속 속도가 빠르다. 이중 클러치 기어박스는 두 세트의 클러치가 번갈아 작동하여 홀수 기어와 짝수 기어를 각각 제어하여 빠른 변속을 가능하게 한다. 이것이 경주용 자동차와 스포츠카에 이중 클러치 변속기를 대량으로 적재한 이유이기도 하다.
3. 전동효율이 높다. 쌍이합기어박스에는 액력변기가 없고, CVT 처럼 강철 벨트 전동을 사용하지 않기 때문에 더욱 직접적인 변속을 실현할 수 있고, 동력손실이 적고, 연료경제성이 향상된다.
이중 클러치 변속기를 개발하여' 커브길에서 추월' 할 기회가 있다
어떤 사람들은 이중 클러치 변속기가' 좌절감' 과' 문제가 많다' 라는 대명사라고 생각한다. 초기의 대중 DSG 기어박스는 일부 차주들에게 그림자를 남겼지만, 기술이 발전함에 따라 오늘날의 습식 이합기어 박스 성능이 안정화되고 있다. 그리고 바로 쌍이합기어박스가 완벽하지 않고 부피가 작기 때문에' 커브길에서 추월할 수 있는 기회' 가 있다. 마치 자율브랜드가 새로운 에너지 자동차 분야에서 노력하는 것과 비슷하다. "사람은 내가 없고, 사람은 내가 있고, 사람은 남보다 우월하다. 클릭합니다 여전히 지혜와 이치가 있다.
라벨
AT 변속기의 좋은 입소문을 고려해 장안, 전기 등과 같은 일부 자주브랜드는 모두 애신 6AT 에 투자했다. 7 단 듀얼 클러치 변속기에 비해 6AT 를 사랑하는 팬이 더 많다. 하지만 어쨌든 자주브랜드가 돌파를 추구하겠다는 결심은 확실하다. 앞으로 국산차에서 더 많은 우수한 쌍이합기어박스를 볼 수 있기를 기대한다.