운전석에서의 운전자의 시각은 매우 제한되어 있어 차 안팎의 반사경을 통해 운전자의 시야를 크게 높일 수 있다. 자동차 바로 뒤의 장애물과 반사경을 통해 볼 수 없을 정도로 높지 않은 장애물이나 차체에 너무 가까운 장애물은 운전자의 사각지대나 흐릿한 영역에 있을 수 있다. 이렇게 운전수가 차를 멈추고 후진하는 것은 불편하지만, 약간의 위험도 가져올 수 있다.

운전자 시야의 사각

후진레이더는 소리, 데이터, 이미지 등 다양한 형태를 통해 이러한 사각의 운전자에게 정보와 경고를 제공할 수 있으며, 운전자가 주변의 장애물을 더 잘 이해할 수 있도록 하고, 시작, 주차, 후진 등에서 운전자에게 큰 도움을 주고, 주행의 안전성을 높인다.

우리가 평소에 본 후진 레이더는 일반적으로 초음파 센서를 통해 이루어진다. 이 후진 레이더는 일반적으로 센서, 컨트롤러 및 피드백 장치의 세 부분으로 구성됩니다.

자동차가 후진 기어에 있을 때 후진 레이더가 작동하기 시작하자 센서가 초음파 신호를 보냈다. 일단 차 뒤에 장애물이 있으면 초음파가 장애물에 반사되면 센서가 반사파 신호를 받게 된다. 컨트롤러는 반사파 신호를 처리하여 장애물의 위치와 차체와의 거리를 결정합니다. 마지막 피드백 장치는 사운드 (부저), 데이터 (거리 표시), 이미지 (디스플레이 시뮬레이션) 로 운전자에게 정보를 피드백합니다.

후진 레이더 도식

후진 레이더의 발전

후진 레이더에 대해 말하자면, 몇 년 전 곳곳에서 볼 수 있었던 맑은 여자 소리를 꼭 기억해야 한다. "주의하세요! 반전! " 이것은 후진 레이더의 원조라고 할 수 있다. 이런 마이크식 신호음은 작동원리에서 운전자의 조작에 별로 도움이 되지 않지만 보행자에 대한 경고 역할만 할 수 있지만 후진 레이더 기술 도입을 위한 벤치마킹을 세웠다.

이후 위에서 언급한 초음파 유도식 후진 레이더가 자동차의 표준 구성이 되었다. 처음에는 후진 레이더가 부저를 피드백 정보로 많이 사용했다. 신호음의 긴급도를 통해 운전자는 장애물에 상대적인 거리를 판단할 수 있다. 원가가 비교적 낮기 때문에, 이런 후진 레이더는 지금까지도 여전히 널리 사용되고 있다.