과급기 윤활유 회로의 리턴 배압이 너무 높다. 과급기가 기름이 새는지, 리턴 파이프가 막히는지 확인하십시오.
둘째, 배기가스 밸브가 손상되어 기름가스가 분리될 수 없어 연소실로 다시 들어가 연소한다.
3 밸브 오일 씰이 노화, 파손 또는 손상되어 밸브와 도관 간격이 너무 큽니다.
과도한 기계유가 상한선을 초과하여 크랭크축이 고속으로 작동할 때 엔진오일을 연소실에 던져서 연소에 참여하게 한다.
5. 엔진 마모가 심하여 피스톤과 실린더 벽의 간격이 너무 커서 기계유가 틈새에서 연소실로 들어간다.
여섯 개의 피스톤 링이 끼어 죽고, 항아리 벽유가 연소에 관여한다. 이것이 대부분의 자동차가 기름을 태우는 이유이다.
엔진 오일 연소 솔루션
자동차 친구들의 습관적 사고에서 피스톤 링이 엔진 오일을 끼우면 정비를 해야 한다고 늘 생각하고, 높은 수리비를 부담해야 할 뿐만 아니라 차량 정비로 인한 예측할 수 없는 위험과 감가 상각 손실을 부담해야 한다. 엔진의 밀봉성과 정확도를 파괴하다. 그리고 수만 킬로미터 후에 다시 기름을 태울 수 있기 때문에 엔진을 정비하는 것은 지속될 수 없다.
지금의 철거 제거 기술은 이미 매우 성숙해서 점점 많은 차주들이 받아들이고 있다. 특히 스파는 PNF 특허 기술의 무손실 복구 제품을 보유하고 있어 기계유가 반드시 정비소에서 정비해야 하는 기술 질곡에서 완전히 벗어났다. 나사 하나를 뜯지 않고 주행 중에 피스톤 링을 수리하고 풀어서 효과가 현저하다.