진싱 수중익선 스프레이 비행에 필요한 기술은 항공과 매우 유사하기 때문에 미국 보잉은 1960 년대에 수중익선을 연구하기 시작했다. 1974 년 보잉은 6 척의 PHM 전잠재 수중익선 전함, 길이 13 1 피트를 건설했다. 그 함함은 대함 미사일과 75mm 속포를 갖추고 있다. 속도가 45 노트 이상이다. 엔진은 800 마력 디젤 엔진 2 대 (비행 전 사용) 와 17000 마력 GE 선박가스 엔진 2 대 (비행 중 사용) 로 스프링클러로 추진된다. 이와 함께 보잉은 JetFoil929 라는 민용 수중익선을 개발했다. 929 형도 전잠수정으로 수중익선은 얕은 수역으로 접어들어갈 수 있다. 선체는 길이가 90 피트이고 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 순중량은 약 100 톤, 승객 용량은 250 명, 항속 45 절입니다. 추진 동력은 두 대의 롤스로이스 Allison 50 1k 가스 엔진에서 나온 것으로 스프링클러에 의해 추진된다. 보잉사는 929 수중익선 26 대를 생산했고 바이어는 일본, 영국, 인도네시아에서 온 페리 회사였다. 이 중 홍콩 신덕그룹 산하의 극동수중익선 (1999 와 홍콩 중여단-백경선서비스유한공사의 홍콩-마카오 항공편이 합병되어 제트편으로 이름이 바뀜) 이 최대 사용자이며, 16 척의 선박이 홍콩과 마카오 간의 서비스를 제공하는 데 사용되고 있다 보잉사는 제트폴 생산을 중단한 뒤 가와사키 중공주식회사에 생산특허를 팔아 약 15 척을 생산했다. 1990 년대 중반, 중국 선박공업그룹의 자회사인 CSSC 미와 바슨도 극동수중익선 (모델 PS-30) 두 척을 홍콩 (그중 65,438+0 이 남한에 판매됨) 에 생산하는 것을 잠시 허가했다.