13B 갈고리 및 갈고리 꼬리틀은 우리나라 철도 운송의 진일보한 발전에 적응하기 위해 갈고리 꼬리핀 볼트 파열로 인한 열차 분리 사고를 해결하기 위해 13A 갈고리 및 갈고리 꼬리틀을 기초로 설계를 개선하는 새로운 커플링입니다. 2007 년 철도부 운송국 장비사는 화물차 (2007)370 호 문건 승인 13B 형 갈고리 및 갈고리 꼬리틀로 장관급 기술심사를 통과해 새 60t 화물차와 화물차 수리에 널리 사용되기 시작했다.

13B 커플링은 13A 커플링을 기준으로 커플링의 꼬리에 있는 프로세스 구멍을 제거하여 커플러 꼬리의 하중 면적을 늘리고 커플러 꼬리핀의 힘 상태를 개선합니다. 훅 푸시 철, 잠금 철, 하단 잠금 핀, 훅 핀과 같은 기타 훅 부품은 제품 성능을 변경하지 않고 13A 훅 부품을 사용합니다. 훅 재질은 C 급 강철에서 E 급 강철로 개선되어 후크의 강도가 더욱 향상되었습니다.

13B 훅은 훅 내강의 구조를 수정하며, 보강재는 2 개에서 3 개로 늘어났으며, 보강재의 두께를 증가시켜 훅의 구조 강도와 피로 신뢰성을 더욱 높였다. 견인 S 면의 기울기가 없는 각도와 좌석 잠금 면을 따라 분할해야 하는 요구 사항이 추가되어 잠금 면 기울기 각도가 규정되어 훅 S 면의 응력 집중 상태가 향상되었습니다. 13B 훅은 C 급 강철과 E 급 강철로 제작되어 화물차의 신설 및 정비 요구를 충족합니다.