하지만 최근 몇 년 동안 상하이 푸동 자기부상열차가 이윤을 내기 시작했다. 왜 빚을 졌을까요? 20 15-20 17 기간 동안 40-50 원은 모든 사람에게 비싸지 않기 때문에 (항공권 또는 버스 카드 40 원 포함), 상하이 용양로에서 푸동공항까지 택시를 타려면 약 33 분 정도 걸리고 지하철을 타려면 거의 1 분이 걸리기 때문이다 창사 자기부상선은 20 16 년 5 월에 개통되어 우리나라 최초의 중저속 자기부상선이다. 베이징 자기부상선이 20 17 년 2 월에 개통된 것은 국내에서 처음으로 수리를 시작한 것이다.
이 두 노선은 지하철보다 3 배 (약 2 억원 /km) 저렴하지만 지하철보다 50% 빠르다 (최고 시속 100 km /h, 소음과 장소는 지하철보다 훨씬 작다 (회전 반경은 지하철보다 5 5- 10/작다.
궤도 교통에서의 응용 외에도 자기부양 기술에는 쑤저우 자기부양 3 차원 차고, 티센크루프 자기부양 엘리베이터, 하이얼 자기부양 중앙 에어컨, 자기부양 고속 제품 운송, 자기부양 풍력 발전기, 자기부상원 발전기, 자기부양플라이휠 에너지 저장, 자기부양송풍기, 자기부양진공 펌프, 자기부상스피커, 자기부상분재, 자기부양재료도 포함됩니다. 고속열차 운행 저항은 단순한 바퀴 마찰이 아니라 공기로부터 나온다. 중저속 자기부상이 기존 지하철/도시 철도 교통시스템 생태계와 충돌하여 현재 보급률이 높지 않다. 한편, 기존 궤도 시스템의 기준은 이미 완벽했습니다. 주된 이유는 더 이상 시스템을 추가하고 싶지 않기 때문입니다.