첫 번째 SDI. 대중 SDI 디젤 엔진은 디젤 제타에 있는 것이다. 자연적으로 숨을 들이쉬고, 연료 분사 시스템은 전통적인 피스톤 펌프입니다. 그러면 노즐이 스프링으로 로드됩니다. 연료 분사 펌프에 간단한 전자회로가 있어 조절하는 것 외에, 다른 것은 모두 순수한 기계이다. 이 원리는 가장 간단하고, 가장 기름을 절약한다. 튼튼해서 쉽게 상하지 않아요. 내구성이 있어 디젤에 대해 까다롭지 않다.

그런 다음 TDI. 폭스 바겐 TDI 디젤 엔진, 폴라로이드 디젤 버전, 터보 부스터, 그리고 대중 특허 펌프 노즐 시스템. 디젤 펌프와 고압 전기 연료 인젝터는 일체형으로 분사가 매우 직설적이며 스프레이 압력이 매우 높다. 연소 효과가 가장 좋고 열효율이 가장 높다. 진동이 가장 작습니다. 하지만 연료에 대해서도 가장 까다롭습니다. 이것이 TDI 가 중국에서 줄곧 물과 토양에 불복한 이유이기도 하다.

CRDI 는 현대 디젤 엔진의 주요 연료 분사 시스템이다. 고압 레일 시스템입니다. 이것은 현재 소형 디젤 엔진의 주류 방향이다. 고압 유량 펌프로 디젤을 고압 용기 ('* * * 레일' 이라고 함) 에 압도하는 것이다. 그런 다음이 고압 용기는 각 실린더에 직접 연결되며 각 실린더에는 전자 제어 고압 노즐이 있습니다. 이 원리는 연소 성능 지표가 TDI 만큼 좋지 않고 진동이 TDI 보다 크지만 디젤에 대해서는 그렇게 까다롭지 않다.