드럼 브레이크나 디스크 브레이크와 같은 전통적인 마찰 브레이크의 제동 부담을 줄이기 위해 점점 더 많은 대형 버스와 화물차에 와전류 완화기가 보조 브레이크로 설치되어 있다. 일찍이 1903 년 프랑스 엔지니어 Steckel 은 소용돌이 원리에 따라 세계 최초의 자동차 와전류 제동 특허를 신청했다. 1936 년 프랑스 엔지니어 Raoul Roland Raymond Sarazin 이 세계 최초의 와전류 완화기를 개발했다.

제 2 차 세계대전이 끝난 후, 프랑스 Telma S.A 는 사린의 또 다른 와전류 완화기 특허를 공식 매입했고, 전동축에 설치된 A 시리즈 완화기와 기어박스와 뒷축에 설치된 F 시리즈 완화기를 잇따라 내놓았다.

완속기 원리

와전류 제동은 프랑스 물리학자인 레온 푸코가 발견한 와전류 현상에 기반을 두고 있다. 기본 원리는 N, S 극교대로 자석을 배열하고 금속 도체와의 간격을 유지하는 것이다. 자석이 도체에 상대적으로 움직일 때 전자기 감지를 생성하고 도체에 닫힌 소용돌이 (소용돌이 전류) 를 생성합니다. 소용돌이에 의해 생성 된 자기장은 주 자기장을 변형시키고 자력선을 편향시켜 운동 방향과 반대되는 접선 분력, 즉 제동력을 생성합니다. 저항의 방향은 플레밍의 왼손 법칙에 의해 결정될 수 있으며, 소용돌이가 일정한 저항이 있는 도체에서 흐를 때 전자기 에너지를 열로 변환하여 도체 열을 발생시킵니다.

소용돌이 제동의 주요 장점은 기계적 마모가 없고 제동력이 고속 범위 내에서 안정적이며 중형 차량, 고속 열차, 기중기 등에 적용된다는 점이다.