어떤 차라도 떠 있을 수 있지만, 떠 있을 수 있으면 기술을 볼 수 있다. 전구의 표류는 거대한 관성에 달려 있으며, 표류할 때는 추진력이 없다. 따라서 앞차가 표류하는 것은 일반적으로 동시에 핸드브레이크를 잡고 방향을 잡은 다음 다시 전화하거나 고속으로 브레이크를 밟아 동시에 방향을 잡는 것이다. 뒷바퀴를 안고 잡는 힘을 잃는 것이 목적이지만, 일단 관성이 없어지면 차는 거기에 주차된다. 사실 표류는 후진의 특허로, 표류를 하는 사람은 모두 후진을 사용한다. 하지만 난이도가 높아서 표류가 화려하게 통제력을 잃다니. 통제불능의 변두리에서 좋은 차를 조종하는 것이 표류라고 할 수 있다. 그렇지 않으면 통제불능의 위험으로 간주될 수밖에 없다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 일반적으로 후진으로 표류하는 것은 같은 곳에서 시작하고, 방향을 죽이고, 액셀러레이터를 세게 밟은 다음, 조금씩 원을 넓혀 균형감을 잡는 동시에 방향과 액셀러레이터를 잘 조정하고 커브길에서 시운전을 하는 것이다. 아니면 커브길에서 액셀러레이터를 세게 밟으면 뒷바퀴가 미끄러질 수 있고, 그런 다음 방향을 세게 쳐서 액셀러레이터와 방향의 균형을 잡을 수 있지만, 처음에는 쉽게 통제할 수 없고, 조금씩 배우는 것이 좋다. 또 차량은 여전히 표류해야 한다. 표류는 고속으로 해야 하기 때문에 수동 차단은 불가피합니다. 엔진의 발열은 반드시 잘 해야 합니다. 처음에는 표류 속도가 너무 빠르지 않을 것이고, 엔진도 너무 바람을 피우지 않을 것이다. 반드시 잘 식혀야 한다, 그렇지 않으면 엔진을 태울 가치가 없다. 동시에, 차에 있는 전자보조 시스템이 적을수록 좋다.