현재, 실제 수소 동력 자동차의 개발은 주로 두 가지로 나뉜다. 하나는 내연 기관이 공기 중에 수소와 산소를 연소시키는 것을 동력으로 하는 수소 내연 기관 자동차이고, 다른 하나는 수소 연료 전지 자동차이지만, 두 자동차 모두 비용이 높고 응용이 어려운 문제에 직면해 대규모로 보급하기 어렵다. 이른바' 수소 동력수' 는 과학적 근거가 없고, 완전히 날조된 익살이다.

소위 "수소 동력 물 특허" 는 실제로 실패했습니다. 발명 특허 공개 정보에서' 합성수소 연료' 라는 프로젝트를 찾을 수 있는데, 사건 상태는' 중중송안 실심' 이다. 즉, 이 특허 신청은 20 15 부터 현재까지 실질심사에서 통과되지 않았다!

자동차 전문가들은 메탄올과 에탄올은 휘발유를 완전히 대체할 수 없으며 보통 휘발유와 일정한 비율로 혼합해야 한다고 말한다. 그래서 영상에 언급된' 휘발유 교체' 와 홍보원도 허위 홍보다.

또한 메탄올과 에탄올 연료의 특성은 휘발유와 디젤과는 달리 포름알데히드를 태우려면 특별히 설계된 엔진과 연료 송전 시스템이 필요한데, 이는 우리가 매일 구입하는 휘발유차에 적합하지 않다. 휘발유차에 포름알데히드를 강제로 첨가하면 차량은 소화불량, 동력이 나빠져 차량에 더 손상을 입힐 수 있다. 엔진 실린더 파열, 연료 연소 이상, 오일 마모 등의 문제가 발생할 수 있습니다.

현재 실제 수소 동력 개발은 주로 두 가지로 나뉜다. 하나는 수소 내연 기관차, 내연 기관은 공기 중의 수소와 산소를 연소시켜 전기를 생산하고, 다른 하나는 수소 연료 전지차이다. 그러나 둘 다 비용이 많이 들고 응용이 어려운 문제에 직면해 대규모로 보급하기 어렵다. 소위 "수소 동력 물" 은 과학적 근거가 없다.