1892 년 독일 기계 엔지니어 디젤은 내연 기관에서 압연식을 사용하는 특허를 받았습니다. 그는 압축비를 높여 열효율을 높이고 압축 가스로 인한 고온 점화를 이용하여 취화 장치와 기화기를 절약할 뿐만 아니라 휘발유보다 싼 디젤을 연료로 사용할 수 있기를 희망하고 있다. 5 년간의 고된 실험을 거쳐 디젤기관은 마침내 1897 년에 실용적 가치를 지닌 최초의 고압축 내연 기관인 압연식 디젤기관을 만들었다. 내연 기관 기술의 두 번째 돌파구인 연소 과정 이전의 압축 과정을 연장했다.

디젤 엔진은 연료 잠재력의 35% 를 동력으로 전환시킬 수 있고, 당시 효율이 가장 높은 휘발유 엔진은 연료 잠재력의 28% 만 동력으로 전환시킬 수 있었다. 디젤 엔진의 단점은 무게가 크고 소음이 크며 중유를 태우면 대량의 배기가스를 배출하는 것이 매우 짜증난다는 것이다.

디셀은 그의 일생에서 그의 엔진이 큰 성공을 거둔 시작만 보았다. 현재 그의 엔진은 트럭, 버스, 택시, 기선, 발전소, 철도 기관차를 구동하는 데 사용되고 있다. Diesel 19 13 경제가 궁지에 빠져 잉글랜드 해협을 항해하는 배에서 바다로 뛰어내려 자살했다.

디젤기관은 19 14 이전에 발전이 더디다. 제 1 차 세계대전 중1914 ~1918, 전쟁 요구로 디젤 엔진이 대량 생산되기 시작했다. 하지만 디젤 엔진의 광범위한 응용은 1950 정도입니다. 이에 앞서 연료 분사 펌프의 미비함은 디젤기관의 사용에 심각한 제약과 영향을 미쳤다.

(사진) 19 13 년, 발명가 디젤이 바다로 뛰어내려 자살했다.