이 실린더 헤드가 공장에서 나왔을 때, 우리는 환기를 할 수 없고, 환기의 모든 결과는 자업자득이며, 보증이 없다고 설명했다.

요 2 년 동안 유가가 너무 빨리 올랐는데, 여전히 많은 바이어들이 그것을 가스로 바꾸었다.

태속 떨림의 문제는 1 년 넘게 뛰어야 나타났고, 한두 달 바꾸면 문제가 생겼다.

공장 밸브는 고체 밸브로 고온 성능이 연소 기체가 도달할 수 있는 고온보다 훨씬 적다.

열팽창, 냉기 수축의 원리에서 원문이 바깥쪽으로 팽창하고, 공기관 튜브를 밀고, 밸브가 좌우로 흔들리며, 좌석고리를 부러뜨립니다.

밸브와 좌석 고리의 밀봉이 엄격하지 않아 공기가 새는 경우 연소 동력이 부족하여 태속 지터가 발생한다.

우리는 너무 많은 피드백을 받았다. 작년 6 월에 우리 공장은 특수 소재의 밸브 도관, 밸브 시트, 밸브 오일 봉, 나노 밸브를 생산했습니다.

이전에는 테스트 단계에 있었고, 첫 번째 배치부터 현재까지 태속 지터, 항아리 부족, 압력 부족 등의 문제가 발생하지 않았다.

공장에서는 65438+ 가 지난 2 월 초 실린더 헤드 키트를 출시할 예정이며, 이 차종을 불타는 가스로 바꿀 때 이 문제가 발생한 모든 차주를 대상으로 합니다.

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