P 1 구조. 엔진과 변속기 사이에 모터 위치가 있어 최고 토크를 제공합니다. 이는 많은 브랜드가 매우 좋아하는 구조입니다. 이는 많은 연구개발 비용을 들이지 않고도 기존 연료차를 혼합차로 업그레이드할 수 있기 때문입니다. 하지만 단점도 뚜렷하다. 엔진과 변속기 사이에는 모터를 설치하기에 충분한 공간이 있어야 한다. 공간이 클수록 모터가 더 많이 설치될수록 휘핑 효과도 자연히 좋아진다. 반대로, 작은 공간은 매우 작을 것이다.

그런 다음 P3 이 있습니다. BYD 의 전문 분야이기도합니다. P3 의 장점은 강한 혼합이 가능하다는 것입니다. 출력 토크는 모터 소유자가 제공하며 모터는 변속기와 차속기 사이에 구조적으로 장착됩니다. 하지만 엔진 시동 구동에 작용하지 않기 때문에 이 기술을 탑재한 제품은 대부분 P3+P0 으로 나타납니다.

그런 다음 P3 이 있습니다. BYD 의 전문 분야이기도합니다. P3 의 장점은 강한 혼합이 가능하다는 것입니다. 출력 토크는 모터 소유자가 제공하며 모터는 변속기와 차속기 사이에 구조적으로 장착됩니다. 하지만 엔진 시동 구동에 작용하지 않기 때문에 이 기술을 탑재한 제품은 대부분 P3+P0 으로 나타납니다.

물론, 혼동 도요타에 대해 말하자면, 업계의 거물이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 이는 의심할 여지가 없지만, P3 과 P4 를 잘 칠 수 있는 비아디도 자신만의 독특함을 가지고 있어 도요타와 혼동차 분야를 겨루기에 충분하다. 하지만 발전시간으로 인해 비아디는 더 많은 길을 가야 했지만 이미100m 를 완주한 경쟁자를 따라잡을 수 있었던 것은 이미 아주 좋았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 발전명언)