타워 기중기는 타워 기중기라고도 하며 서유럽에서 기원했다. 첫 건축용 타워 크레인 특허는 1900 년에 발급된 것으로 기록되어 있습니다. 1905 년에는 고정탑과 붐이 달린 크레인이 등장했고 1923 년에는 현대타워 크레인의 프로토타입이 만들어졌고, 같은 해 비교적 완벽한 현대타워 크레인이 최초로 등장했다. 1930 년 독일은 이미 타워 크레인을 대량 생산하여 건물에 사용하기 시작했다. 194 1 년, 타워 크레인에 대한 독일 산업 표준인 DIN8770 이 출판되었습니다. 표준 규정에 따르면, 큰 토크 타워 크레인의 리프팅 능력은 리프팅 중량 (T) 과 진폭 (M) 의 곱 (TM) 으로 표시됩니다.

타워 기중기 탑 끝의 역할은 기중기 밧줄과 균형 기중기 밧줄의 상부 하중을 견디고 회전탑, 턴테이블, 베어링 받침대 등 구조 부품을 통해 타워 구조에 직접 전달하는 것이다. 자승식 탑의 상단에는 테이퍼기둥, 앞으로 또는 뒤로 테이퍼기둥, 헤링본 선반 및 대각선 지지대가 있습니다. 모든 상회전 타워 크레인에는 균형 중량이 필요합니다. 즉, 설계에 필요한 기중 모멘트 방향과 반대되는 균형 모멘트를 구성하는 균형 중량이 필요합니다. 배중 외에도 꼬리에 리프트 매커니즘이 설치되는 경우가 많습니다. 리프트 매커니즘과 배중은 균형암의 끝에 함께 배치되며, 부분 배중 역할을 하며, 밧줄통과 탑 끝 가이드 휠 사이의 거리를 증가시켜 와이어 로프의 휘감기를 용이하게 하고, 함부로 밧줄을 피하도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) 카운터 웨이트의 크기는 밸런스 암의 길이에 반비례하며 밸런스 암의 길이는 붐의 길이에 비례합니다. 균형 중량이 상당히 크다. 보통 경탑 크레인은 최소 3 ~ 4t, 중형 타워 크레인은 거의 30t 입니다.