ACG 기동기: 이 통합 장치는 크랭크 샤프트 끝에 직접 설치되며 시동기와 엔진 기능을 모두 갖추고 있습니다. 이 새로운 ACG 시동 모터 기술은 원활한 시동과 직접 구동 엔진을 실현할 수 있다. 이 기관은 또한 전통적인 시동 기어 맞물림의 소음을 극복했다. 이런 브러시리스 ACG 시동 모터는 외부 회전자형으로 자석이 플라이휠에 장착된다. 3 상입니다. 플라이휠과 시동 모터가 ECU 의 FET 에 의해 공급되면 DC 브러시리스 모터가 됩니다. 자기 센서는 회전자 중심에 설치되어 있고 홀 각도 센서는 정자에 설치되어 회전자의 위치를 결정합니다.
시동 모터로 작동할 때 자석의 자속이 정자와 회전자 사이에 작용한다. 전류가 고정자 코일을 통과할 때 고정자 철심에서 강력한 자기선량을 생성하여 엔진 시동 요구 사항을 충족시킬 수 있는 충분한 토크를 생성합니다.
일반 시동 모터가 고속으로 회전하면 회전자 철심에서 과도한 충전 전류와 마찰 손실이 발생하므로 시동 모터를 AC 발전기로 사용할 수 없습니다. 새로 개발된 ACG 시동 모터는 자석 중간에 회전자 철심이 있어 이 문제를 해결한다. 자석이 생성하는 자기속량은 회전자 철심에 작용하고, 정자철심에 반작용한다. 코일이 충전 전류를 생성할 때 정자철심은 역자속을 생성하여 회전자 철심의 자속을 증가시키고 정자철심의 자속을 감소시킨다. 이런 식으로 코어로부터의 마찰 손실을 성공적으로 줄이고 충분한 발전 에너지를 얻을 수 있다.