자주브랜드 엔진의 전반적인 실력은 여전히 합자 브랜드와 맞설 수 없지만, 자주브랜드 엔진이 최근 몇 년 동안 확실히 장족의 발전을 이루었다는 것은 부인할 수 없다.

예를 들어, 체리는 열 효율이 37.5% 에 달하는 엔진을 만들었는데, 이미 많은 합자 상품을 능가하였다. 길리와 볼보는 인수상 합자 브랜드 못지않은 3 기통 1.5T 엔진을 만들었다. 그러나 진정한 하이엔드 엔진 분야에서는 중국이 거의 공백이다. 예를 들면 압축비 엔진이다.

현재 일산만이 가변 압축비 엔진을 양산차형에 올려놓고 있으며, 천추와 영국 피니디 QX50 차종은 모두 2.0T 가변 압축비 엔진을 탑재해 효율성, 경제성, 동력성을 겸비하고 있다고 할 수 있다.

그러나 국가특허국이 폭로한 문건을 보면 국산 변압축비가 가는 길에 만리장성 자동차는 이미 변압축비 엔진에 관한 특허 시리즈를 신청했다. 여기에는 다양한 변압축비 엔진 매커니즘 설계, 제어 방식 및 관련 부품의 구조설계가 포함되어 있다.

기술적으로 만리장성의 가변 압축은 엔진과 닛산처럼 커넥팅로드와 크랭크 샤프트 사이에 조절 가능한 레버 메커니즘을 추가하여 압축비를 조절한다.

하지만 실현에서 만리장성은 편심륜 하나와 이동식 조절봉 두 개로 제어되며 일산과는 다르다.

물론 아직 특허 상태여서 언제 R&D 가 성공하고 양산할지는 미지수이다.

그러나 어쨌든 만리장성이 기술적으로 이런 시도를 하는 것은 감탄할 만하다. 적어도 가변 압축비 엔진은 내연 기관의 미래를 대표할 가능성이 높다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.